一种皮卡车转向驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种皮卡车转向驱动系统，其包括：锁止螺母、锁止垫圈、调整螺母、轮毂、外半轴、内半轴、半轴衬套、万向节、转向节轴颈、转向节外壳、转向节臂、转向节支座、驱动桥主减速器和差速器。本实用新型专利技术的皮卡车转向驱动系统采用内、外半轴设计，且可根据需要对外半轴施加径向的调节作用力，以适应不同皮卡车对转向的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种皮卡车转向驱动系统
本技术涉及皮卡车
，尤其涉及一种皮卡车转向驱动系统。
技术介绍
皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。与通常的汽车设计类似，皮卡车具有转向驱动系统。然而，现有的转向驱动系统通常无法适应皮卡车急速转弯的需求。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种皮卡车转向驱动系统，以克服现有技术中存在的不足。为实现上述技术目的，本技术提供一种皮卡车转向驱动系统，其包括：锁止螺母、锁止垫圈、调整螺母、轮毂、外半轴、内半轴、半轴衬套、万向节、转向节轴颈、转向节外壳、转向节臂、转向节支座、驱动桥主减速器和差速器；所述外半轴位于所述万向节的一端，所述转向节轴颈套装于所述外半轴上，所述锁止螺母、锁止垫圈、调整螺母设置于所述转向节轴颈的端部，所述轮毂套装于上所述转向节轴颈上，且所述轮毂通过连接支架与所述转向节轴颈相连接，所述万向节位于所述转向节外壳和转向节支座限定的空间中，所述转向节臂枢转地集成设置于上所述转向节支座上，所述内半轴位于所述万向节的另一端，且所述内半轴与所述外半轴保持同轴设置，所述内半轴的一端通过所述半轴衬套与所述万向节相连接，所述内半轴的另一端与集成设置的驱动桥主减速器和差速器相连接。作为本技术的皮卡车转向驱动系统的改进，所述锁止垫圈位于所述调整螺母和锁止螺母之间。作为本技术的皮卡车转向驱动系统的改进，所述支架为环形结构，其套装于所述转向节轴颈上，所述轮毂、支架、转向节轴颈保持同轴设置。作为本技术的皮卡车转向驱动系统的改进，环形的支架与所述外半轴之间还设置有衬套。作为本技术的皮卡车转向驱动系统的改进，所述转向节支座上设置第一主销和第二主销，所述转向节臂通过所述第一主销与所述转向节支座枢转连接。作为本技术的皮卡车转向驱动系统的改进，所述第二主销中安装有钢球。作为本技术的皮卡车转向驱动系统的改进，所述万向节为三销轴万向节。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的皮卡车转向驱动系统采用内、外半轴设计，且可根据需要对外半轴施加径向的调节作用力，以适应不同皮卡车对转向的需求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的皮卡车转向驱动系统的一具体实施方式的结构示意图。具体实施方式下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。如图1所示，本技术的皮卡车转向驱动系统包括：锁止螺母1、锁止垫圈2、调整螺母3、轮毂4、外半轴5、内半轴6、半轴衬套7、万向节8、转向节轴颈9、转向节外壳10、转向节臂11、转向节支座12、驱动桥主减速器13和差速器14。本技术的皮卡车转向驱动系统采用内、外半轴5设计。其中，所述外半轴5位于所述万向节8的一端，所述转向节轴颈9套装于所述外半轴5上。同时，所述轮毂4套装于上所述转向节轴颈9上，且所述轮毂4通过连接支架与所述转向节轴颈9相连接。在一个实施方式中，所述支架为环形结构，其套装于所述转向节轴颈9上。优选地，所述轮毂4、支架、转向节轴颈9保持同轴设置。此外，对了保证所述支架的稳定性，环形的支架与所述外半轴5之间还设置有衬套。为了对所述外半轴5进行调节，所述锁止螺母1、锁止垫圈2、调整螺母3设置于所述转向节轴颈9的端部。优选地，所述锁止垫圈2位于所述调整螺母和锁止螺母1之间。从而，通过所述锁止螺母1、锁止垫圈2、调整螺母3，可对所述外半轴5施加径向的调节作用力，以适应不同皮卡车对转向的需求。所述万向节8位于所述转向节外壳10和转向节支座12限定的空间中，优选地，所述万向节8为三销轴万向节8。进一步地，所述转向节臂11枢转地集成设置于上所述转向节支座12上。在一个实施方式中，所述转向节支座12上设置第一主销和第二主销，所述转向节臂11通过所述第一主销与所述转向节支座12枢转连接。其中，所述第二主销中安装有钢球。所述内半轴6位于所述万向节8的另一端，且所述内半轴6与所述外半轴5保持同轴设置。所述内半轴6的一端通过所述半轴衬套7与所述万向节8相连接，同时，所述内半轴6的另一端与集成设置的驱动桥主减速器13和差速器14相连接。综上所述，本技术的皮卡车转向驱动系统采用内、外半轴设计，且可根据需要对外半轴施加径向的调节作用力，以适应不同皮卡车对转向的需求。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种皮卡车转向驱动系统，其特征在于，所述皮卡车转向驱动系统包括：锁止螺母、锁止垫圈、调整螺母、轮毂、外半轴、内半轴、半轴衬套、万向节、转向节轴颈、转向节外壳、转向节臂、转向节支座、驱动桥主减速器和差速器；所述外半轴位于所述万向节的一端，所述转向节轴颈套装于所述外半轴上，所述锁止螺母、锁止垫圈、调整螺母设置于所述转向节轴颈的端部，所述轮毂套装于上所述转向节轴颈上，且所述轮毂通过连接支架与所述转向节轴颈相连接，所述万向节位于所述转向节外壳和转向节支座限定的空间中，所述转向节臂枢转地集成设置于上所述转向节支座上，所述内半轴位于所述万向节的另一端，且所述内半轴与所述外半轴保持同轴设置，所述内半轴的一端通过所述半轴衬套与所述万向节相连接，所述内半轴的另一端与集成设置的驱动桥主减速器和差速器相连接。

【技术特征摘要】
1.一种皮卡车转向驱动系统，其特征在于，所述皮卡车转向驱动系统包括：锁止螺母、锁止垫圈、调整螺母、轮毂、外半轴、内半轴、半轴衬套、万向节、转向节轴颈、转向节外壳、转向节臂、转向节支座、驱动桥主减速器和差速器；所述外半轴位于所述万向节的一端，所述转向节轴颈套装于所述外半轴上，所述锁止螺母、锁止垫圈、调整螺母设置于所述转向节轴颈的端部，所述轮毂套装于上所述转向节轴颈上，且所述轮毂通过连接支架与所述转向节轴颈相连接，所述万向节位于所述转向节外壳和转向节支座限定的空间中，所述转向节臂枢转地集成设置于上所述转向节支座上，所述内半轴位于所述万向节的另一端，且所述内半轴与所述外半轴保持同轴设置，所述内半轴的一端通过所述半轴衬套与所述万向节相连接，所述内半轴的另一端与集成设置的驱动桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：李全涛，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32