一种汽车前桥内半轴及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前桥内半轴及汽车，该汽车前桥内半轴包括：一体成型的轴结构，其中所述轴结构包括：直径为第一数值的轴杆部分；直径为第二数值的齿套部分，所述第一数值小于第二数值；连接所述轴杆部分与所述齿套部分的过渡部；其中，所述轴杆部分的末端设置有外花键，所述齿套的末端设置有内花键。本实用新型专利技术实施例中汽车前桥内半轴一体成型，避免了传统汽车前桥内半轴采用焊接的方式对多个部件进行焊接，提高了汽车前桥内半轴的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前桥内半轴及汽车
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车前桥内半轴及汽车。
技术介绍
轻型越野车前驱动桥一般采用断开式驱动桥结构，该种驱动桥和独立悬架配合使用，既能满足越野车全轮驱动的动力性，还能兼顾到车辆的乘坐舒适性。在前驱动桥中，因整车底盘传动路线的布置原因，主减速器经常会与整车中心线存在一定偏置量，但为了避免左右驱动半轴不等长时产生的扭力转向影响，前转向驱动半轴都采用了等长度设计。因此，为了补偿前驱动桥主减速器与整车中线位置的偏离，需要单独增加一个前桥内半轴实现扭矩的传递和过渡。然而传统前桥内半轴通常由轴杆和齿套焊接而成，并且在轴杆和齿套的连接处增设花键副，当前桥内半轴受到较大冲击载荷或者较大扭矩工况时，焊接处容易断裂；并且容易在花键副处造成连接前桥内半轴的前后两处的滑动轴承位不同心。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车前桥内半轴及汽车，用以解决现有技术中前桥内半轴的焊接处容易断裂以及在花键副处造成前后两处的滑动轴承位不同心的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种汽车前桥内半轴，包括：一体成型的轴结构，其中所述轴结构包括：直径为第一数值的轴杆部分；直径为第二数值的齿套部分，所述第一数值小于第二数值；连接所述轴杆部分与所述齿套部分的过渡部；其中，所述轴杆部分的末端设置有外花键，所述齿套部分的末端设置有内花键。进一步地，所述过渡部为一圆台结构。进一步地，所述圆台结构的母线与所述圆台结构的轴之间的夹角小于或等于30度。进一步地，所述齿套部分的内部设置有容纳腔，所述内花键位于所述容纳腔中。进一步地，所述容纳腔的侧壁上开设有通气孔，所述通气孔位于所述内花键与所述过渡部之间。进一步地，所述轴结构的材质为碳合金结构钢。依据本技术的又一个方面，提供了一种汽车，包括：如上所述的汽车前桥内半轴。本技术的有益效果是：上述技术方案，采用一体成型的轴结构，避免了传统汽车前桥内半轴的轴杆部分与齿套部分采用焊接的方式进行连接造成的焊点不牢固的问题，同时减少花键副的设计，也解决了汽车前桥内半轴前后两处的滑动轴承位不同心的问题。附图说明图1表示本技术实施例提供的汽车前桥内半轴示意图。附图标记说明：1、轴结构；11、轴杆部分；12、齿套部分；13、过渡部；14、容纳腔；15、通气孔。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本技术实施例提供了一种汽车前桥内半轴，该汽车前桥内半轴包括：一体成型的轴结构1，其中轴结构1包括：直径为第一数值的轴杆部分11；直径为第二数值的齿套部分12，第一数值小于第二数值；连接轴杆部分11与齿套部分12的过渡部13；其中，轴杆部分11的末端设置有外花键，齿套部分12的末端设置有内花键。应当说明的是，轴杆部分11、齿套部分12和过渡部13构成的轴结构1为一体成型，并非各部分之间以焊接或其他方式拼接而成，为了保证轴结构1的强度以及稳定性，轴结构1的材质为碳合金结构钢，较佳的，为中碳合金结构钢，例如40Cr、40MnB、42CrMo等，但不限于此。本技术实施例中，采用一体成型的轴结构1，避免了传统汽车前桥内半轴的轴杆部分11与齿套部分12采用焊接的方式进行连接造成的焊点不牢固的问题，同时减少花键副的设计，也解决了汽车前桥内半轴前后两处的滑动轴承位不同心的问题。为了减少轴杆部分11与齿套部分12之间因截面变化较大而产生的应力集中，提高零件强度，在上述技术实施例的基础上，本技术实施例中，过渡部13为一圆台结构。应当说明的是，圆台结构的过渡部13使得轴杆部分11与齿套部分12的连接更加合理，可以大大减少因截面突变而产生的结构应力，较佳的，圆台结构的母线与圆台结构的轴之间的夹角小于或等于30度，例如该夹角的大小可以是15°到20°之间的任一角度。为了连接驱动半轴，在上述各技术实施例的基础上，本技术实施例中，齿套部分12的内部设置有容纳腔14，内花键位于容纳腔14中。应当说明的是，通过位于齿套部分12的容纳腔14中的内花键与驱动半轴的外花键配合，实现轴结构1与驱动半轴的连接。为了方便连接驱动半轴，在上述各技术实施例的基础上，本技术实施例中，容纳腔14的侧壁上开设有通气孔15，通气孔15位于内花键与过渡部13之间。应当说明的是，当齿套部分12的容纳腔14中仅有一个开口时，驱动半轴从该开口进行安装，将挤压该容纳腔14中的空气，产生阻碍驱动半轴进入的阻力，通气孔15使得该容纳腔14具有两个开口，当驱动半轴从一个开口进行安装时，由于通气孔15的存在，使得容纳腔14中的空气压强保持不变，避免了阻碍驱动半轴进入的阻力的产生。依据本技术的又一个方面，提供了一种汽车，包括上述各技术实施例提供的汽车前桥内半轴。本技术实施例中，采用一体成型的轴结构，避免了传统汽车前桥内半轴的轴杆部分与齿套部分采用焊接的方式进行连接造成的焊点不牢固的问题，同时减少花键副的设计，也解决了汽车前桥内半轴前后两处的滑动轴承位不同心的问题。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前桥内半轴，其特征在于，包括：一体成型的轴结构，其中所述轴结构包括：直径为第一数值的轴杆部分；直径为第二数值的齿套部分，所述第一数值小于第二数值；连接所述轴杆部分与所述齿套部分的过渡部；其中，所述轴杆部分的末端设置有外花键，所述齿套部分的末端设置有内花键。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前桥内半轴，其特征在于，包括：一体成型的轴结构，其中所述轴结构包括：直径为第一数值的轴杆部分；直径为第二数值的齿套部分，所述第一数值小于第二数值；连接所述轴杆部分与所述齿套部分的过渡部；其中，所述轴杆部分的末端设置有外花键，所述齿套部分的末端设置有内花键。2.根据权利要求1所述的汽车前桥内半轴，其特征在于，所述过渡部为一圆台结构。3.根据权利要求2所述的汽车前桥内半轴，其特征在于，所述圆台结构的母线与所述圆台结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡颂韩，周渝，吴祥超，冉东威，徐进金，肖军，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11