本发明专利技术公开了一种新能源汽车用电池防松接线装置包括第一接头、第二接头和导线，第一接头通过导线连接电池模组，第一接头和第二接头之间以插接形式或对插形式进行电气连接。第一接头包括第一塑块、第一接口和感应柱，第二接头包括第二塑块、第二接口和衔铁；感应柱胶装在第一塑块内，感应柱一头露出第一塑块，第一接口设置在第一塑块的侧面，与感应柱露出第一塑块的端部位于同一侧，第一接口有两个，分别通过导线连接电池模组的正负极，导线在第一塑块内螺旋缠绕感应柱；第二塑块一侧设置插孔和两个第二接口，第二接口和第一接口对接，插孔内嵌装有衔铁，插孔和感应柱对接，第二塑块内胶装导线，第二接口分别与导线连接。
A new energy vehicle battery anti loose wiring device
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电池防松接线装置
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体是一种新能源汽车用电池防松接线装置。
技术介绍
新能源汽车使用动力电池作为其动力来源，动力电池常以模组形式安装在汽车内部，大多在汽车底盘上。汽车内部的一切用电设备均从电池模组中获得电能，电池模组一般是多个单电池相互连接形成模组，之后作为一个整体统一对外供电。电池模组对外供电时需要使用接头来进行电气接线，接线质量的高低直接决定了电池是否能稳定对外供电。如果电池电极处或对外接线处出现松动，那么会引起电火花，可能会有着火隐患。在汽车的行驶过程中，电池接线处常常处于颠簸状态，接线极可能发生松动，而且车速越高，越可能产生高频振动，常规的螺栓螺钉连接结构在高频振动下极可能沿接触面朝松动方向滑移，造成接触不良，而且对于电池模组与外界的最主要接线处，常常需要使用快插快拆形式的接线，以方便在维修或更换电池模组时快速断开电气连接，不然取出电池模组还要拆下很多螺栓的话非常麻烦，快插快拆一般即是插头插座形式，这一接线方式没有任何紧固，容易发生松动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车用电池防松接线装置，以解决现有技术中的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用电池防松接线装置包括第一接头、第二接头和导线，第一接头通过导线连接电池模组，第一接头和第二接头之间以插接形式或对插形式进行电气连接。电池模组的对外接线使用第一接头和第二接头作为接口，第一接头和电池模组电连接，而第二接头和外部的用电设备或中转中心连接，例如升压降压模块，整流模组等等，第二接头可以是单独的，之后其内的导线分别与外界进行例如线缆焊接式的电气连接，也可以是第二接头直接成为外部电气件的一部分，但是在端部制成本专利技术所述的结构，使用本专利技术的接头结构对外部电器与电池模组进行连接，达到连接可靠，防松防接触不良的目的。插接形式或对插形式是非常方便的插接接口，插接即类似家用电器的插头与插座形式，对插即类似USB接口形式的电气接口，有双层的插接关系，不论是插接形式或对插形式，均根据实际尺寸与所需要通过或传输的电流大小制成相应的具体结构，例如电流通过量较大时，应当加粗线缆并使得第一接头与第二接头的电气接触面面积大。进一步的，第一接头包括第一塑块、第一接口和感应柱，第二接头包括第二塑块、第二接口和衔铁；感应柱胶装在第一塑块内，感应柱一头露出第一塑块，第一接口设置在第一塑块的侧面，与感应柱露出第一塑块的端部位于同一侧，第一接口有两个，分别通过导线连接电池模组的正负极，导线在第一塑块内螺旋缠绕感应柱；第二塑块一侧设置插孔和两个第二接口，第二接口和第一接口对接，插孔内嵌装有衔铁，插孔和感应柱对接，第二塑块内胶装导线，第二接口分别与导线连接。第一塑块和第二塑块都是注塑形成的插头体结构，第一接口和第二接口的插接是本电池防松接线装置的通电导线部分，其内有电流流通，即电池模组的对外输出的电流，电流从第一接头往第二接头传输过程中，因为部分导线螺旋缠绕了感应柱，使得感应柱发生电磁感应，建立磁场，同时感应柱露出第一塑块的端部插入了第二接头上的插孔内且插孔内设置了一块衔铁，所以在导线有电流通过时，磁场会磁化衔铁并吸附衔铁，使得第一接头与第二接头的连接更加得紧固，因为一般车辆的振动发生在车辆的启动、行驶状态下，而这些状态下，新能源汽车的电池模组都是在向外输出电流的，所以电磁感应时时刻建立的，也就是说第一接头与第二接头的连接是保持紧固的，当汽车停车后，电磁感应消除，第一接头与第二接头的连接变为常规的插接或对插形式，它们之间的只是依靠摩擦力防止松动，但是汽车停车状态也是接口基本不可能发生松动的状态。当电池模组需要拆下时，肯定是处于停车状态，第一接头与第二接头可以方便的直接拔出拆开。另外电池模组对外输出电流的大小与汽车的形式状态也有关系，当汽车行驶速度较快时，路面的不平整会造成汽车内的微小高频振动，越容易造成一些接口的松动，而也是因为电池模组对外输出的电流较大，所以感应柱所建立的磁场也较强，能更紧密的吸住衔铁使其不脱开。进一步的，新能源汽车用电池防松接线装置还包括电极板，电极板有两块，电极板分别与电池模组的正负极电连接，电极板还分别与导线进行锡钎焊后与第一接头电连接。电池模组一般是很多块电池组成的，电池之间需要进行并联或串联操作构成电池模组对外统一输出，电池模组组装完成后，基本不需要再行修改，只在单个电池发生损坏时，才需要从电池模组中取出，所以电池模组内电池之间需要相对精密一些的紧固，而且是相对永久的，电极板统一连接电池模组的正负极，电气连接可靠，第一接头上引出的导线朝向电池模组的一端只需要连接到电极片上即可完成电气连接，不然导线分别去和每个电池的正负极连接的话，不仅连接不可靠，而且容易发生线缆折弯损坏等状况，电极片是一块金属片，本身的强度高，不会发生损坏的情况。进一步的，新能源汽车用电池防松接线装置还包括固定组件，固定组件用于固定电极板和电池模组的正负极；固定组件包括螺纹头、第一螺母和第二螺母，螺纹头包括两段螺纹柱，螺纹头大直径的一端与电池模组的电池电极触点焊接，螺纹头的两段螺纹旋向相反，电极板表面开孔并套设在螺纹头上，第一螺母和第二螺母分别旋合在螺纹头的两段螺纹上并压紧电极板。电极板和电池模组的连接可以是焊接式的永久固定，也可以是螺栓螺钉螺母式的可拆固定，焊接式的固定方式在单个电池发生损坏时不方便拆除，所以不建议使用，而螺栓螺钉螺母式的固定则应当注意连接可靠性，使用固定组件就能达到连接可靠的目的。具体的连接原理是，螺纹头的双段螺纹分别与第一螺母和第二螺母螺纹连接，而且旋向相反，这样在螺纹副的松动方向上，当一组螺纹副松动时，另一组则会更紧密，也就是说，当外界振动时，第一螺母以一个方向旋转松动时第二螺母在这个方向上是旋转旋紧的趋势，抵消掉第一螺母的旋转松动，第二螺母松动、第一螺母旋紧则反之。螺纹头可以是电池模组组装时焊接上去的，也可以是单个电池时制造时就在电池电极上定做的两段螺纹。作为优化，固定组件还包括弹性体，弹性体设置在第一螺母和第二螺母之间。弹性体能撑开第一螺母和第二螺母，使两个螺母在轴向上具备较大的预紧力。作为优化，弹性体为蝶形弹簧。蝶形弹簧在圆周方向上弹力释放均匀，且能够在很小的轴向厚度上产生较大的轴向弹力。作为优化，感应柱和衔铁各有两个，感应柱位于第一接口的两侧，衔铁位于第二接口的两侧。感应柱和衔铁分别在接口的两侧进行吸附防松，受力均匀，连接跟牢靠。作为优化，两个感应柱上的导线缠绕的螺旋方向相反。两个感应柱上的导线中的电流方向是相反的，所以螺旋缠绕旋向相反的话可以建立同一个朝向的磁场，虽然朝向不同的磁场也可以各自吸附衔铁，因为两个衔铁是相互独立，分别磁化的，但是朝向不同的磁场可能相互之间产生干扰，降低对衔铁的吸附力。作为优化，螺纹头上的螺纹为细牙螺纹。细牙螺纹的螺距小于粗牙螺纹，短螺距的螺纹在摩擦自锁方面性能更优，越不容易发生振动松动。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术使本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于：所述新能源汽车用电池防松接线装置包括第一接头(1)、第二接头(2)和导线(4)，所述第一接头(1)通过导线(4)连接电池模组(9)，所述第一接头(1)和第二接头(2)之间以插接形式或对插形式进行电气连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于：所述新能源汽车用电池防松接线装置包括第一接头(1)、第二接头(2)和导线(4)，所述第一接头(1)通过导线(4)连接电池模组(9)，所述第一接头(1)和第二接头(2)之间以插接形式或对插形式进行电气连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于：所述第一接头(1)包括第一塑块(11)、第一接口(12)和感应柱(13)，所述第二接头(2)包括第二塑块(21)、第二接口(22)和衔铁(23)；
所述感应柱(13)胶装在第一塑块(11)内，感应柱(13)一头露出第一塑块(11)，所述第一接口(12)设置在第一塑块(11)的侧面，与感应柱(13)露出第一塑块(11)的端部位于同一侧，所述第一接口(12)有两个，分别通过导线(5)连接电池模组(9)的正负极，所述导线(5)在第一塑块(11)内螺旋缠绕感应柱(13)；
所述第二塑块(21)一侧设置插孔(221)和两个第二接口(22)，所述第二接口(22)和第一接口(12)对接，所述插孔(221)内嵌装有衔铁(23)，插孔(221)和感应柱(13)对接，第二塑块(21)内胶装导线(5)，所述第二接口(22)分别与导线(5)连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于：所述新能源汽车用电池防松接线装置还包括电极板(3)，所述电极板(3)有两块，电极板(3)分别与电池模组(9)的正负极电连接，电极板(3)还分别与导线(5)进行锡钎焊后与第一接头(1)电连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：孟明华，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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