本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，包括有基座、右支持柱、左支持柱、信号接收部分、信号发射部分、支持板和两根升降柱，所述支持板设置在基座上方，所述支持板两端分别通过右支持柱和左支持柱固定在基座上，所述支持板上设置有测量气缸和油缸；所述基座上设置有测弯座，所述测弯座位于右支持柱与左支持柱之间；本实用新型专利技术的一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，通过信号接收部分和信号发射部分测量出汽车轮毂芯轴在未受外力作用下的状态，在通过压头对汽车轮毂芯轴施加外力，施加外力后在通过信号接收部分和信号发射部分对汽车轮毂芯轴进行检测，使得汽车轮毂芯轴检测的更加精准，可直接得出形变量。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置
本技术属于抗弯力检测装置领域，具体涉及一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置。
技术介绍
汽车轮毂芯轴生产要求较为复杂，尤其是生产后的检查，其对汽车轮毂芯轴的强度、抗弯力和精度均需要相应的检测，尤其是抗弯力，抗弯力不达标容易照成车辆的出现严重的交通事故，而市面上的抗弯力检测设备均通过对汽车轮毂芯轴施加外力进行测量，汽车轮毂芯轴受外力形变后通过形变量进行判断是否合格，但汽车轮毂芯轴在检测后很难测量变形量，导致测量会纯在一定误差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，通过信号接收部分和信号发射部分测量出汽车轮毂芯轴在未受外力作用下的状态，在通过压头对汽车轮毂芯轴施加外力，施加外力后在通过信号接收部分和信号发射部分对汽车轮毂芯轴进行检测，使得汽车轮毂芯轴检测的更加精准，可直接得出形变量。一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，包括有基座、右支持柱、左支持柱、信号接收部分、信号发射部分、支持板和两根升降柱，所述支持板设置在基座上方，所述支持板两端分别通过右支持柱和左支持柱固定在基座上，所述支持板上设置有测量气缸和油缸；所述基座上设置有测弯座，所述测弯座位于右支持柱与左支持柱之间；所述油缸动力杆上设置有压力感应器，所述压力感应器上设置有压头，所述压头与测弯座互相配合；所述测量气缸动力杆上设置有升降板，所述信号接收部分和信号发射部分分别位于压头两侧，所述信号接收部分和信号发射部分均通过升降柱分别固定在升降板两端上；所述基座上设置有光学尺，所述光学尺与升降柱互相配合；还包括有控制器，所述控制器电性连接信号接收部分、信号发射部分、测量气缸、压力感应器、油缸和光学尺。优选的，还包括有升降滑轨，所述信号接收部分和信号发射部分均分别通过升降滑轨连接在对应的右支持柱和左支持柱上。优选的，所述测弯座包括有移动块、固定块和螺栓，所述螺栓一端贯穿移动块活动连接在固定块上；所述固定块固定在基座上。优选的，还包括有燕尾滑轨，所述移动块通过燕尾滑轨连接在基座上。优选的，所述移动块和固定块上均设置有匹配模。有益效果：(1)本技术的一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，通过信号接收部分和信号发射部分测量出汽车轮毂芯轴在未受外力作用下的状态，在通过压头对汽车轮毂芯轴施加外力，施加外力后在通过信号接收部分和信号发射部分对汽车轮毂芯轴进行检测，使得汽车轮毂芯轴检测的更加精准，可直接得出形变量。(2)本技术的一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置其结构简单、方便实用，通过压力感应器反馈压力数值给控制器，使得通过控制器可直接控制油缸施加的外力的大小。附图说明图1为检测装置的结构示意图；图2为测弯座的结构示意图；1-基座，2-右支持柱，3-左支持柱，4-升降滑轨，5-测弯座，6-信号接收部分，7-信号发射部分，8-支持板，9-测量气缸，10-压头，11-压力感应器，12-油缸，13-升降柱，14-升降板，15-移动块，16-固定块，17-螺栓，18-匹配模。具体实施方式下面结合附图进一步说明本技术的实施例。实施例1如图1所示；一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，包括有基座1、右支持柱2、左支持柱3、信号接收部分6、信号发射部分7、支持板8和两根升降柱13，所述支持板8设置在基座1上方，所述支持板8两端分别通过右支持柱2和左支持柱3固定在基座1上，所述支持板8上设置有测量气缸9和油缸12；所述基座1上设置有测弯座5，所述测弯座5位于右支持柱2与左支持柱3之间；所述油缸12动力杆上设置有压力感应器11，所述压力感应器11上设置有压头10，所述压头10与测弯座5互相配合；所述测量气缸9动力杆上设置有升降板14，所述信号接收部分6和信号发射部分7分别位于压头10两侧，所述信号接收部分6和信号发射部分7均通过升降柱13分别固定在升降板14两端上；所述基座1上设置有光学尺，所述光学尺与升降柱13互相配合；还包括有控制器，所述控制器电性连接信号接收部分6、信号发射部分7、测量气缸9、油缸12和光学尺；还包括有升降滑轨4，所述信号接收部分6和信号发射部分7均分别通过升降滑轨4连接在对应的右支持柱2和左支持柱3上；所述测弯座5包括有移动块15、固定块16和螺栓17，所述螺栓17一端贯穿移动块15活动连接在固定块16上；所述固定块16固定在基座1上；还包括有燕尾滑轨，所述移动块15通过燕尾滑轨连接在基座1上；所述移动块15和固定块16上均设置有匹配模18。先将汽车轮毂芯轴放置在测弯座5上，在通过控制器开启测量气缸9，使得升降板14下降或上升，使得升降板14通过升降柱13带动信号接收部分6和信号发射部分7上升或下降，其信号接收部分6和信号发射部分7为红外感应器，其一个为发射光源部分、一个未接收部分使他们同时升降便于控制检测精度；通过信号接收部分6和信号发射部分7配合进行测量，测量汽车轮毂芯轴未受外力压力的情况下其上下两侧的位置，其位置通过通过光学尺控制其位置相对关系，其提前设置一个相对原点，入这原点处在汽车轮毂芯轴上方20mm处根据需要自行改变；在开启油缸12带动压头10下压对汽车轮毂芯轴施加外力，在开启测量气缸9使信号接收部分6和信号发射部分7对汽车轮毂芯轴进行测量，抓取汽车轮毂芯轴受一定外力下其变形尺寸，同时抓取其变形尺寸与原点相对位置的变化，再开启油缸12使压头10升起，在控制测量气缸9使信号接收部分6和信号发射部分7对受压后的汽车轮毂芯轴进行测量，同时抓取其变形尺寸与原点相对位置的变化，从而得到汽车轮毂芯轴测量前的位置尺寸、测量中的位置尺寸和测量后的尺寸和与原点的相对位置；通过升降滑轨4保证信号接收部分6和信号发射部分7能够稳定的上升和下降不会出现较大的摆动而导致出现测量误差；将移动块15通过燕尾滑轨连接在基座1上，使得转动螺栓17调节移动块15靠近或远离固定块16，达到便于调节移动块15与固定块16之间的距离，通过在调节移动块15和固定块16上设置匹配模18，使得可根据汽车轮毂芯轴的形状更换与其匹配的匹配模18；其控制器选用集成控制器或小型电脑。以上对本技术的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本技术并不限制于以上描述具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本技术进行的等同修改和替代也都在本技术的范畴之中。因此，在不脱离本技术的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本技术范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，其特征在于：包括有基座(1)、右支持柱(2)、左支持柱(3)、信号接收部分(6)、信号发射部分(7)、支持板(8)和两根升降柱(13)，所述支持板(8)设置在基座(1)上方，所述支持板(8)两端分别通过右支持柱(2)和左支持柱(3)固定在基座(1)上，所述支持板(8)上设置有测量气缸(9)和油缸(12)；所述基座(1)上设置有测弯座(5)，所述测弯座(5)位于右支持柱(2)与左支持柱(3)之间；所述油缸(12)动力杆上设置有压力感应器(11)，所述压力感应器(11)上设置有压头(10)，所述压头(10)与测弯座(5)互相配合；所述测量气缸(9)动力杆上设置有升降板(14)，所述信号接收部分(6)和信号发射部分(7)分别位于压头(10)两侧，所述信号接收部分(6)和信号发射部分(7)均通过升降柱(13)分别固定在升降板(14)两端上；所述基座(1)上设置有光学尺，所述光学尺与升降柱(13)互相配合；还包括有控制器，所述控制器电性连接信号接收部分(6)、信号发射部分(7)、测量气缸(9)、压力感应器(11)、油缸(12)和光学尺。
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂芯轴抗弯力学性能检测装置，其特征在于：包括有基座(1)、右支持柱(2)、左支持柱(3)、信号接收部分(6)、信号发射部分(7)、支持板(8)和两根升降柱(13)，所述支持板(8)设置在基座(1)上方，所述支持板(8)两端分别通过右支持柱(2)和左支持柱(3)固定在基座(1)上，所述支持板(8)上设置有测量气缸(9)和油缸(12)；所述基座(1)上设置有测弯座(5)，所述测弯座(5)位于右支持柱(2)与左支持柱(3)之间；所述油缸(12)动力杆上设置有压力感应器(11)，所述压力感应器(11)上设置有压头(10)，所述压头(10)与测弯座(5)互相配合；所述测量气缸(9)动力杆上设置有升降板(14)，所述信号接收部分(6)和信号发射部分(7)分别位于压头(10)两侧，所述信号接收部分(6)和信号发射部分(7)均通过升降柱(13)分别固定在升降板(14)两端上；所述基座(1)上设置有光学尺，所述光学尺与升降柱(13)互相配合；还...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵庆，
申请(专利权)人：南昌市新建区乐化标准件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36
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