一种差速器壳精车外圆防错系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种差速器壳精车外圆防错系统，包括数控车床、接近开关、开关支架、中间继电器、开关电源、数控车床自启动开关SB1和数控车床自动模式控制模块，接近开关的正极与开关电源的输出正极端子连接，接近开关的负极与开关电源的输出负极端子连接，接近开关的信号线与中间继电器的A1触点连接，中间继电器的A2触点与开关电源的输出正极端子连接，中间继电器的公共端与开关电源的火线端子连接，中间继电器的常开触点L2与数控车床自启动开关SB1的一端连接，数控车床自启动开关SB1的另一端与数控车床自动模式控制模块的一端连接，数控车床自动模式控制模块的另一端与开关电源的零线端子连接。本实用新型专利技术确保了装夹的正确性。

A Circle Error-proof System for Precision Car with Differential Shell

The utility model discloses a differential case precision turning outer circle error-proof system, which comprises a numerical control lathe, a proximity switch, a switch bracket, an intermediate relay, a switching power supply, a self-starting switch SB1 of a numerical control lathe and an automatic mode control module of a numerical control lathe. The positive pole of the proximity switch is connected with the positive pole of the switching power supply, and the negative pole of the proximity switch is connected with the output negative pole of the switching power Connection, signal line close to switch and A1 contact of intermediate relay, A2 contact of intermediate relay and output positive terminal of switching power supply, common terminal of intermediate relay and terminal of switching power supply, common contact L2 of intermediate relay and one end of NC lathe self-starting switch SB 1, the other end of NC lathe self-starting switch SB 1 and NC lathe self-starting switch SB 1. One end of the automatic mode control module is connected, and the other end of the automatic mode control module of the NC lathe is connected with the zero-wire terminal of the switching power supply. The utility model ensures the correctness of clamping.

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳精车外圆防错系统
本技术属于机械加工
，涉及一种差速器壳精车外圆防错系统。
技术介绍
汽车差速器壳精车轴承外圆，法兰止口外圆及端面加工，错误的装夹常常导致刀具与差速器壳外圆相撞从而撞坏夹具及数控车床，为此，如何防止错误的装夹工件变得越来越重要。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种差速器壳精车外圆防错系统。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种差速器壳精车外圆防错系统，包括数控车床、接近开关、开关支架、中间继电器、开关电源、数控车床自启动开关SB1和数控车床自动模式控制模块，接近开关通过开关支架安装在数控车床的待监测点，安装在待监测点的接近开关与正确安装位置的差速器壳的法兰感应连接，接近开关的正极与开关电源的输出正极端子连接，接近开关的负极与开关电源的输出负极端子连接，接近开关的信号线与中间继电器的A1触点连接，中间继电器的A2触点与开关电源的输出正极端子连接，中间继电器的公共端与开关电源的火线端子连接，中间继电器的常开触点L2与数控车床自启动开关SB1的一端连接，数控车床自启动开关SB1的另一端与数控车床自动模式控制模块的一端连接，数控车床自动模式控制模块的另一端与开关电源的零线端子连接。进一步，待监测点距离正确安装位置的差速器壳的法兰外圆3—4毫米。进一步，所述接近开关为NPN型接近开关。进一步，所述开关电源采用DC24V直流电源本技术在差速器壳未装夹或反向装夹时，接近开关未导通，中间继电器不通电，数控车床自启动开关SB1启动无效，数控车床不能启动加工程序，操作者必须重新正确装夹，才能启动数控车床加工，确保了装夹的正确性。附图说明图1是本技术较佳实施例的结构示意图。图2是本技术较佳实施例的电路图。图中：接近开关1，开关支架2，中间继电器3，差速器壳4，法兰5，开关电源6，数控车床自动模式控制模块7。具体实施方式本技术可以通过
技术实现思路
中说明的技术具体实施，通过对下面的实施例可以对本技术进行进一步描述，本技术的范围并不限于下述实施例。实施例：参见图1和图2所示，一种差速器壳精车外圆防错系统，包括数控车床、接近开关1、开关支架2、中间继电器3、开关电源6、数控车床自启动开关SB1和数控车床自动模式控制模块7，接近开关1通过开关支架2安装在数控车床的待监测点，安装在待监测点的接近开关1与正确安装位置的差速器壳4的法兰5感应连接，接近开关1的正极与开关电源6的输出正极端子连接，接近开关1的负极与开关电源6的输出负极端子连接，接近开关1的信号线与中间继电器3的A1触点连接，中间继电器3的A2触点与开关电源6的输出正极端子连接，中间继电器3的公共端与开关电源6的火线端子连接，中间继电器3的常开触点L2与数控车床自启动开关SB1的一端连接，数控车床自启动开关SB1的另一端与数控车床自动模式控制模块7的一端连接，数控车床自动模式控制模块7的另一端与开关电源6的零线端子连接。进一步，待监测点距离正确安装位置的差速器壳4的法兰5外圆3—4毫米。进一步，所述接近开关1为NPN型接近开关。进一步，所述开关电源6采用DC24V直流电源。本技术在差速器壳未装夹或反向装夹时，接近开关1与差速器壳法兰外圆相隔远远超过3至4毫米，接近开关1未导通，数控车床自动模式控制模块7失电，数控车床自启动开关SB1启动无效，数控车床不能启动加工程序，操作者必须重新正确装夹。当差速器壳装夹在正确位置时，开关与差速器壳法兰外圆相隔3至4毫米，数控车床自动模式控制模块7得电，数控车床自启动开关SB1启动有效，数控车床启动加工程序，可进行正常加工，确保了装夹的正确性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器壳精车外圆防错系统，包括数控车床、接近开关、开关支架、中间继电器、开关电源、数控车床自启动开关SB1和数控车床自动模式控制模块，其特征在于，接近开关通过开关支架安装在数控车床的待监测点，安装在待监测点的接近开关与正确安装位置的差速器壳的法兰感应连接，接近开关的正极与开关电源的输出正极端子连接，接近开关的负极与开关电源的输出负极端子连接，接近开关的信号线与中间继电器的A1触点连接，中间继电器的A2触点与开关电源的输出正极端子连接，中间继电器的公共端与开关电源的火线端子连接，中间继电器的常开触点L2与数控车床自启动开关SB1的一端连接，数控车床自启动开关SB1的另一端与数控车床自动模式控制模块的一端连接，数控车床自动模式控制模块的另一端与开关电源的零线端子连接。

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳精车外圆防错系统，包括数控车床、接近开关、开关支架、中间继电器、开关电源、数控车床自启动开关SB1和数控车床自动模式控制模块，其特征在于，接近开关通过开关支架安装在数控车床的待监测点，安装在待监测点的接近开关与正确安装位置的差速器壳的法兰感应连接，接近开关的正极与开关电源的输出正极端子连接，接近开关的负极与开关电源的输出负极端子连接，接近开关的信号线与中间继电器的A1触点连接，中间继电器的A2触点与开关电源的输出正极端子连接，中间继电器的公共端与开关电源的火线端子连接，中间继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴北光，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36