【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车门锁的控制装置，特别是传动缓冲结构的改进。传统的汽车门锁装置，如中国专利号93203799．2公开的技术方案，带齿条的滑块与齿轮组啮合传动，滑杆与滑块一体成型或刚性连接，当滑杆运动至上、下极限位时，依靠分别装于滑杆上下的两橡胶垫圈进行缓冲，但在实际工作过程中，上下橡胶垫圈往往起不到应有的缓冲作用。原因是1．电动门锁控制装置安装时通常是在滑块的上死点或下死点状态下用滑杆与车门锁机构连接一起，而上、下极限位状态下两橡胶垫圈刚好碰到控制装置的壳体顶部，两橡胶垫圈并没有被压缩、仍处于自由状态。2．车门锁机构的行程总是小于控制装置的滑杆行程，即上、下橡胶垫圈可能只有一个能触碰壳体、而实际上两橡胶垫圈均没有压缩变形，起不到有效的缓冲作用。由于上述原因，车门锁开合时对整个控制装置的冲击很大，甚至会将滑块上的齿条、传动齿轮碰损、卡死，造成车门不能顺利启闭。本技术的目的是克服上述已有技术的不足之处，提供一种能有效减缓齿轮、滑块在上下极限位时的冲击、缓冲效果好、安全耐用的汽车电动门锁控制装置。本技术的目的是通过如下技术方案实现的汽车电动门锁控制装置，由壳体、装于壳...
【技术保护点】
汽车电动门锁控制装置，由壳体、装于壳体内的微动开关、电机、传动齿轮组、升降构件构成，升降构件包括有滑块和滑杆，滑杆前端可与汽车门锁机构连接，滑块的内腔成型有与齿轮啮合的齿条，其特征在于：构成升降构件的滑块与滑杆是相互独立分离的、且形成轴孔滑动配合，滑杆与滑块之间连接有固杆套，固杆套一方面与滑块固连，另一方面与滑杆滑动套连接；固杆套内、滑块与滑杆之间装有弹性形变构件。
【技术特征摘要】
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