汽车中央控制门锁之锁头杆座改进结构制造技术

汽车中央控制门锁之锁头杆座改进结构，包括：螺杆（１）、支承座（２）、螺杆座（３）、齿轮（４）、电机（５）、滑块（６）、锁头杆座（７）、壳体（８），螺杆座（３）卡设在壳体（８）的凹槽（８２）内，螺杆（１）一端通过螺杆座（３）固定在壳体（８）上，其另一端与齿轮（４）固定连接，螺杆（１）一端有一圆孔（１１）与安装在壳体（８）的卡槽（８３）内的支承座（２）上的凸柱（２１）相套接，另一端的圆柱与螺杆座（３）上的圆孔（３１）相配合，齿轮（４）的齿与固定在壳体（８）内的电机（５）输出轴上的齿相啮合，滑块（６）与螺杆（１）上的螺纹段相配合，其特征在于：卡设于壳体（８）的导槽（８１）内的滑块（６）上的两凸块（６１）与锁头杆座（７）的内侧对称成型的两凸块（７１）互相嵌卡。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及锁的
，特指一种用于轿车、卡车等各种车辆的汽车中央控制门锁之锁头杆座改进结构。为达到上述目的，本技术包括螺杆、支承座、螺杆座、齿轮、电机、滑块、锁头杆座、壳体，螺杆座卡设在壳体的凹槽内，螺杆一端通过螺杆座固定在壳体上，其另一端与齿轮固定连接，螺杆一端有一圆孔与安装在壳体的卡槽内的支承座上的凸柱相套接，另一端的圆柱与螺杆座上的圆孔相配合，齿轮的齿与固定在壳体内的电机输出轴上的齿相啮合，滑块与螺杆上的螺纹段相配合，卡设于壳体的导槽内的滑块上的两凸块与锁头杆座的内侧对称成型的两凸块互相嵌卡。螺杆远离齿轮一端呈无螺纹的圆柱状。螺杆与齿轮固定连接的一端上固设有缓冲挡块。采用上述结构后，本技术采用带有凸块、可离合的锁头杆座来实现对门锁的开、闭控制，当滑块将要移到螺杆上的螺纹上的螺纹末端时，锁头杆的侧缘被壳体顶住不再移动；此时，与锁头螺杆相连的锁头杆将锁打开；滑块上的凸块将锁头杆座上的凸块顶开，并移动到锁头杆座上的凸块的另一侧，不会将壳体推压坏，另外，当电机发生故障停止不转造成锁死现象时，给离合的锁头杆座一个压力使其与滑块分离即可自由地上下移动，带动锁头杆将锁打开。使用本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖秋松，
申请(专利权)人：赖秋松，
类型：实用新型
国别省市：