一种多层停车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种多层停车装置，包括支座，支座的侧端顶部固定连接有垫板，垫板的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架，第一L型支架的一侧固定连接有第一电机，第一电机的输出端穿过第一L型支架顶面固定连接有第一驱动齿轮，支座的顶面中心固定连接有第二固定杆。本发明专利技术设有多层布置停车托盘，有效地提高了空间的利用率，同时本装置可方便地随机存取任意位置轿车，没有顺序要求，并且在存取过程中，滑块升降时，轮子贴合升降支架内侧壁发生滚动，这样有效地减小了摩擦阻力。本装置构造简单，成本费用低，控制系统也简单，方便实用，占地面积小，适合用于任何地点，有效地解决了停车难问题。

【技术实现步骤摘要】
一种多层停车装置
本专利技术涉及机电
，具体涉及一种多层停车装置。
技术介绍
国民经济高速发展，人民生活水平大幅提高，轿车保有量十分巨大且逐年增长，为人们的出行带来了极大的方便，在上下班、购物、旅游、商业等活动中，轿车是最主要的交通工具之一。但是，巨大的轿车保有量也对道路及停车场地提出了更高的要求。特别是停车难，这一直是困扰人口密集城市的难题。尤其是在人员密集的地方，如：住宅区、购物中心、游乐场及旅游景点等，停车难问题尤为突出。目前的大型停车厂容量大且占地面积也大，浪费了大量空间，但还是不够用，存在停车难问题。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术提供一种多层停车装置。本专利技术通过以下技术方案实现：一种多层停车装置，包括支座，所述支座的侧端顶部固定连接有垫板，所述垫板的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架，所述第一L型支架的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端穿过第一L型支架顶面固定连接有第一驱动齿轮，所述支座的顶面中心固定连接有第二固定杆，所述支座的顶面贴合连接有第一推力轴承，所述第一推力轴承套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第一推力轴承的顶面固定连接有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层停车装置，其特征在于：包括支座(1)，所述支座(1)的侧端顶部固定连接有垫板(2)，所述垫板(2)的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架(3)，所述第一L型支架(3)的一侧固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的输出端穿过第一L型支架(3)顶面固定连接有第一驱动齿轮(6)，所述支座(1)的顶面中心固定连接有第二固定杆(52)，所述支座(1)的顶面贴合连接有第一推力轴承(7)，所述第一推力轴承(7)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一推力轴承(7)的顶面固定连接有第一径向轴承(8)，所述第一径向轴承(8)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一径向轴承(8)上...

【技术特征摘要】
1.一种多层停车装置，其特征在于：包括支座(1)，所述支座(1)的侧端顶部固定连接有垫板(2)，所述垫板(2)的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架(3)，所述第一L型支架(3)的一侧固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的输出端穿过第一L型支架(3)顶面固定连接有第一驱动齿轮(6)，所述支座(1)的顶面中心固定连接有第二固定杆(52)，所述支座(1)的顶面贴合连接有第一推力轴承(7)，所述第一推力轴承(7)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一推力轴承(7)的顶面固定连接有第一径向轴承(8)，所述第一径向轴承(8)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一径向轴承(8)上套有第一转盘(9)并与其旋转连接，所述第一转盘(9)的底面与第一推力轴承(7)的顶面贴合，所述第一转盘(9)上套有第一从动齿轮(10)并与其固定连接，所述第一从动齿轮(10)与第一驱动齿轮(6)啮合连接，所述第一从动齿轮(10)上方的第一转盘(9)侧面上固定连接有若干个连接杆(51)，若干个连接杆(51)等距环形分布，所述连接杆(51)在第一驱动齿轮(6)上方，每根连接杆(51)的一端均固定连接有托盘(5)，所述第一转盘(9)的顶面贴合连接有第二推力轴承(11)，所述第二推力轴承(11)的底面与第一径向轴承(8)顶面固定连接，所述第二推力轴承(11)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第二推力轴承(11)的顶面贴合连接有第一紧固套(12)，所述第一紧固套(12)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一紧固套(12)上方的第二固定杆(52)上套有承重环(15)并与其固定连接，所述承重环(15)的侧面通过螺栓固定连接有第二L型支架(14)，所述第二L型支架(14)的一侧固定连接有第二电机(13)，所述第二电机(13)的输出端穿过第二L型支架(14)的顶面固定连接有第二驱动齿轮(16)，所述承重环(15)的顶面贴合连接有第三推力轴承(18)，所述第三推力轴承(18)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第三推力轴承(18)的顶面固定连接有第二径向轴承(19)，所述第二径向轴承(19)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第二径向轴承(19)上套有第二转盘(20)并与其旋转连接，所述第二转盘(20)的底面与第三推力轴承(18)的顶面贴合，所述第二转盘(20)上套有第二从动齿轮(23)并与其固定连接，所述第二从动齿轮(23)与第二驱动齿轮(16)啮合连接，所述第二从动齿轮(23)上方的第二转盘(20)侧面上固定连接有若干个连接杆(51)，若干个连接杆(51)等距环形分布，所述连接杆(51)在第二驱动齿轮(16)上方，每根连接杆(51)的一端均固定连接有托盘(5)，所述第二转盘(20)的顶面贴合连接有第四推力轴承(22)，所述第四推力轴承(22)的底面与第二径向轴承(19)顶面固定连接，所述第四推力轴承(22)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第四推力轴承(22)的顶面贴合连接有第二紧固套(21)，所述第二紧固套(21)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述托盘(5)上均停放有轿车(17)，所述支座(1)的一侧设有升降支架(42)，所述升降支架(42)为空心支架，所述升降支架(42)的顶面通过螺栓固定连接有第三L型支架(24)，所述第三L型支架(24)的一侧固定连接有第三电机(25)，所述第三电机(25)的输出端穿过第三L型支架(24)侧面固定连接有联轴器(26)，所述升降支架(42)的顶面固定连接有第一轴承座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学锋，
申请(专利权)人：宁波工程学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33