行李箱拉杆定位结构制造技术

一种行李箱拉杆定位结构，包含有：一压钮、一控制座、一底盖、二滑座及一弹簧。其中，压钮装于控制座内而部分突露于顶边供压控，在压钮底端设一弹簧，而压钮两端设置斜控杆，二滑座置于压钮两侧，并以底盖将各件盖覆于控制座内。该压钮下压时其斜控杆乃压迫滑座的斜槽，而使滑座退缩，在滑座前端的顶杆乃后退，而使内管得以自由伸缩，放开压钮，顶杆则顶卡于内管形成定位体，而使内管得重新定位在外管中。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行李箱拉杆定位结构。由于传统行李箱常常成为出外旅游时的负担，为了克服其缺点，本技术乃致力于研究开发各种行李箱拉杆结构，使该拉杆供旅游时具有拉行李的方便性，并且可收纳拉杆使之有不占空间的功效。因此，本技术目的是提供一种行李箱拉杆定位结构，它主要是利用一装在控制座内的压钮，通过对压钮的迫压控制，而使该拉杆定位结构中的内管定位或活动于外管间，以致在旅游时可通过拉杆方便地拉行李，又可收纳拉杆使之不占空间。本技术是这样实现的，它主要是利用装于控制座内的压钮的迫压而使行李箱拉杆定位结构中的内管定位或活动于外管间。该定位结构包含有一压钮、一控制座、一底盖、二滑座及一弹簧，其中，压钮装于控制座内，而部分突露于顶边供压控，在压钮底端设一弹簧，而压钮两端设置斜控杆，另二滑座置于压钮两侧，并以底盖将各件盖覆于控制座内。该压钮下压时，其斜控杆乃压迫滑座的斜槽，而使滑座退缩，滑座前端的顶杆乃后退，而使内管得以自由伸缩。放开压钮，顶杆则顶卡于内管形成定位体，而使其内管得重新定位在外管中。本技术行李箱拉杆定位结构的优点是设计新型和优异，在行李箱的使用方便性上有突破性的改变，拉杆又可收纳使之不占空间。不但结构上得到改善，且使用上有相当的实用性，且具有产业上的利用价值。以下附图和实施例将对本技术的技术方案作进一步说明。附图说明图1是行李箱拉杆定位结构的立体透视图图2是行李箱拉杆定位结构的剖视图图3是行李箱拉杆定位结构的实施例参阅图1，是为本技术的立体透视图，其中，该行李箱拉杆定位结构包含有一控制座10、一压钮20、一弹簧30、二滑座40、40′及一底盖50。压钮20装于控制座10内，而压钮20的迫压部23突露于控制座10顶边供手控制迫压，压钮20底端设一套座22，供弹簧30卡位缩容或弹顶，而压钮20的两侧设置斜控杆21，另前后面上则具两凸滑块24可于底盖50的两拱片54形成的滑槽上不偏斜地滑动。在上述底盖50上设有两侧护片55，两侧护片55中央内侧设有两拱片54，而底盖50的两侧护片55内底面形成一滑槽51，滑槽51前端具两定位块53，该定位块53用以限制滑座40、40′的滑行范围。在底盖50中央设一支柱52供弹簧30定位。在上述滑座40、40′的前端设有一顶杆41、41′，滑座40、40′的上方则设一往外歪斜的斜槽42、42′。参阅图1、图2、及图3，压钮20底端的套座22内的弹簧30底端乃顶于底盖50的支柱52上，而压钮20两端的斜控杆21乃插置于滑座40、40′的斜槽42、42′上。该钮20下压时，其斜控杆21乃压迫滑座40、40′的斜槽42、42′，而使滑座40、40′往内退缩，其滑座40、40′前端的顶杆41、41′乃后退，脱离顶压定位的位置，而使内管60得以自由活动伸缩。当放开压钮20时，弹簧30乃顶迫压钮20回位，压钮20回位的同时，斜控杆21乃同时向上升，而滑座40、40′的斜槽42、42′受斜控杆21上升的影响，使滑座40、40′往外滑移，顶杆41、41′乃前进而顶入内管的定位孔形成定位体，而使内管60得定位在外管80中。上述的实施例，仅用以举例说明本技术。在不离本技术创作精神范围而作的各种变形、修饰与应用，均应包括于本技术创作的范围内。权利要求1.一种行李箱拉杆定位结构，其特征在于该定位结构是由一压钮(20)、一控制座(10)、一底盖(50)、二滑座(40、40′)及一弹簧(30)构成，其中，压钮(20)装于控制座(10)内而部分突露于顶边供压控，其压钮底端设一弹簧(30)，而压钮(20)两端设置斜控杆(21)，二滑座(40、40′)置于压钮(20)两侧，并以底盖(50)将各件盖覆于控制座(10)内，该压钮(20)下压时，斜控杆(21)乃压迫滑座(40、40′)的斜槽(42、42′)，而使滑座(40、40′)退缩，滑座(40、40′)前端的顶杆(41、41′)乃后退，而使内管(60)得以自由伸缩，放开压钮(20)，顶杆(41、41′)则顶卡于内管(60)定位孔形成定位体，而使内管(60)得重新定位在外管(80)中。2.按权利要求1所述的行李箱拉杆定位结构，其特征在于所述压钮(20)底端设有一套座(22)及两凸滑块(24)，该套座(22)内有一弹簧(30)，而凸滑块(24)可于底盖(50)的两拱片(54)形成的滑槽上不偏移地滑动。3.按权利要求1所述的行李箱拉杆定位结构，其特征在于所述底盖(50)上设有两侧护片(55)，两侧护片中央内侧设有两拱片(54)及一支柱(52)，底盖(50)的两侧护片(55)内底面形成一滑槽(51)，滑槽(51)前端具两定位块(53)，该滑槽(51)可使滑座(40、40′)于其间滑动， 并以定位块(53)限制滑座(40、40′)的滑行范围。专利摘要一种行李箱拉杆定位结构，包含有一压钮、一控制座、一底盖、二滑座及一弹簧。其中，压钮装于控制座内而部分突露于顶边供压控，在压钮底端设一弹簧，而压钮两端设置斜控杆，二滑座置于压钮两侧，并以底盖将各件盖覆于控制座内。该压钮下压时其斜控杆乃压迫滑座的斜槽，而使滑座退缩，在滑座前端的顶杆乃后退，而使内管得以自由伸缩，放开压钮，顶杆则顶卡于内管形成定位体，而使内管得重新定位在外管中。文档编号A45C13/22GK2259797SQ96230010公开日1997年8月20日 申请日期1996年6月10日 优先权日1996年6月10日专利技术者王金生 申请人:王金生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱拉杆定位结构，其特征在于：该定位结构是由一压钮（２０）、一控制座（１０）、一底盖（５０）、二滑座（４０、４０′）及一弹簧（３０）构成，其中，压钮（２０）装于控制座（１０）内而部分突露于顶边供压控，其压钮底端设一弹簧（３０），而压钮（２０）两端设置斜控杆（２１），二滑座（４０、４０′）置于压钮（２０）两侧，并以底盖（５０）将各件盖覆于控制座（１０）内，该压钮（２０）下压时，斜控杆（２１）乃压迫滑座（４０、４０′）的斜槽（４２、４２′），而使滑座（４０、４０′）退缩，滑座（４０、４０′）前端的顶杆（４１、４１′）乃后退，而使内管（６０）得以自由伸缩，放开压钮（２０），顶杆（４１、４１′）则顶卡于内管（６０）定位孔形成定位体，而使内管（６０）得重新定位在外管（８０）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金生，
申请(专利权)人：王金生，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]