用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和跨座式轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和跨座式轨道交通系统，用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁包括：实心梁；多个预应力筋，每个预应力筋沿实心梁的长度方向贯穿实心梁，每个预应力筋的中部低于该预应力筋的两端；其中，多个预应力筋的横截面积之和占预制轨道梁的横截面积的0.67％‑1.03％，实心梁的横截面内具有预定区域，预定区域距实心梁的上表面的距离与实心梁的高的比值为0.44，预定区域距实心梁的下表面的距离与实心梁的高的比值为0.18，多个预应力筋的合力点位于预定区域内。根据本发明专利技术实施例的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁具有施工工艺简单、成本低等优点。

Prefabricated track beams and straddle rail transit systems for straddle rail vehicles

The present invention discloses a prefabricated track beam and a straddle rail transit system for straddle-type rail vehicles. The prefabricated track beam for straddle-type rail vehicles includes a solid beam, a plurality of prestressing tendons, each prestressing tendon penetrates the solid beam along the length direction of the solid beam, and the middle part of each prestressing tendon is lower than both ends of the prestressing tendons. The sum of area accounts for 0.67%1.03% of the cross-sectional area of prefabricated track beams. There is a predetermined area in the cross-sectional area of solid beams. The ratio of the distance between the predetermined area and the upper surface of solid beams to the height of solid beams is 0.44. The ratio of the distance between the predetermined area and the lower surface of solid beams to the height of solid beams is 0.18. The joint points of multiple prestressing tendons are located in the predetermined area. The prefabricated track beam for straddle track vehicles according to an embodiment of the present invention has the advantages of simple construction technology and low cost.

【技术实现步骤摘要】
用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和跨座式轨道交通系统
本专利技术涉及交通
，具体而言，涉及一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和具有所述用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁的跨座式轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，通常采用具有一定空心率的混凝土梁和提供预应力的钢绞线，由于钢绞线需避开内部的空心结构，导致钢绞线的布置受限，其合力点无法处于理想位置，进而导致钢绞线的用量增加，成本教导，且大量的钢绞线在施工中经常出现钢绞线干涉的问题，增加了施工的工艺难度。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，该用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁具有施工工艺简单、成本低等优点。本专利技术还提出一种具有所述用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁的跨座式轨道交通系统。根据本专利技术的第一方面的实施例提出一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，所述用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁包括：实心梁；多个预应力筋，每个所述预应力筋沿所述实心梁的长度方向贯穿所述实心梁，每个所述预应力筋的中部低于该预应力筋的两端；其中，多个所述预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，其特征在于，包括：实心梁；多个预应力筋，每个所述预应力筋沿所述实心梁的长度方向贯穿所述实心梁，每个所述预应力筋的中部低于该预应力筋的两端；其中，多个所述预应力筋的横截面积之和占所述预制轨道梁的横截面积的0.67％‑1.03％，所述实心梁的横截面内具有预定区域，所述预定区域距所述实心梁的上表面的距离与所述实心梁的高的比值为0.44，所述预定区域距所述实心梁的下表面的距离与所述实心梁的高的比值为0.18，多个所述预应力筋的合力点位于所述预定区域内。

【技术特征摘要】
1.一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，其特征在于，包括：实心梁；多个预应力筋，每个所述预应力筋沿所述实心梁的长度方向贯穿所述实心梁，每个所述预应力筋的中部低于该预应力筋的两端；其中，多个所述预应力筋的横截面积之和占所述预制轨道梁的横截面积的0.67％-1.03％，所述实心梁的横截面内具有预定区域，所述预定区域距所述实心梁的上表面的距离与所述实心梁的高的比值为0.44，所述预定区域距所述实心梁的下表面的距离与所述实心梁的高的比值为0.18，多个所述预应力筋的合力点位于所述预定区域内。2.根据权利要求1所述的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，其特征在于，在所述实心梁的横截面内，多个所述预应力筋关于所述实心梁的横截面的竖向中心轴线对称。3.根据权利要求2所述的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，其特征在于，在所述实心梁的横截面内，至少一个所述预应力筋位于所述实心梁的横截面的竖向中心轴线处。4.根据权利要求1所述的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，其特征在于，所述实心梁的横截面为长方形。5.根据权利要求3所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁，郝长亮，伍国甜平，曾浩，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44