一种跨座式单轨轨道梁及单轨系统技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道交通领域，公开了一种跨座式单轨轨道梁及单轨系统，其中跨座式单轨轨道梁包括：多根波纹管和多根钢绞线；波纹管预埋在轨道梁的顶板内，且波纹管的端部交错布置在轨道梁的顶板处，以使波纹管的端部不处于轨道梁的同一横截面上；钢绞线穿插在邻跨的轨道梁的波纹管内，以连接邻跨的轨道梁与桥墩处的湿接头；且钢绞线的端部分别锚固在邻跨的轨道梁的顶面处。本实用新型专利技术提供的跨座式单轨轨道梁可有效抵抗负弯矩在顶板处产生的拉应力，即可有效防止顶板开裂，进而避免雨水侵入破坏梁体，从而提高轨道梁的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式单轨轨道梁及单轨系统
本技术涉及轨道交通领域，特别是涉及一种跨座式单轨轨道梁及单轨系统。
技术介绍
跨座式单轨交通是一种新兴的城市交通方式，与地面常规公共交通相比，它具有运输能力大、速度快、爬坡能力强等优点，同时还能有效地缓解城市交通拥堵问题，节约人们出行时间。线路区间一般采用高架桥梁结构，车辆行走轮支撑于轨道梁上方，稳定轮和导向轮分别作用于轨道梁两侧，其抱梁行驶的方式极大提高了车辆运行时的安全性。如图1所示，轨道梁1既是车辆的行驶轨道又是车辆的承重结构，设计时一般采用连续钢构或连续梁桥的结构形式，三跨一联或者四跨一联，桥墩处轨道梁1负弯矩对跨中弯矩具有卸载作用，可有效减小轨道梁1的挠度。为便于施工的标准化、质量化，轨道梁1一般在工厂预制，制作完毕后存放一段时间以消除轨道梁1收缩徐变对后期安装运营的影响。运送到现场后，在桥墩上现浇一定长度的湿接头，完成简支变为连续体系的转换。在跨座式轨道梁结构体系中，湿接头处存在较大的负弯矩，还要保证行车的连续性，一般采用钢混组合的结构形式(如图1-图3所示)抵抗负弯矩，钢板2焊接于轨道梁1内第一钢筋3中，钢板2上焊接一定数量的栓钉4，轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨座式单轨轨道梁，其特征在于，包括：多根波纹管和多根钢绞线；所述波纹管预埋在轨道梁的顶板内，且所述波纹管的端部交错布置在所述轨道梁的顶板处，以使所述波纹管的端部不处于所述轨道梁的同一横截面上；邻跨的所述轨道梁内的波纹管与桥墩处湿接头内的波纹管相连，所述钢绞线穿过邻跨的所述轨道梁内的波纹管和所述湿接头内的波纹管；且所述钢绞线的端部分别锚固在邻跨的所述轨道梁的顶面处。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨轨道梁，其特征在于，包括：多根波纹管和多根钢绞线；所述波纹管预埋在轨道梁的顶板内，且所述波纹管的端部交错布置在所述轨道梁的顶板处，以使所述波纹管的端部不处于所述轨道梁的同一横截面上；邻跨的所述轨道梁内的波纹管与桥墩处湿接头内的波纹管相连，所述钢绞线穿过邻跨的所述轨道梁内的波纹管和所述湿接头内的波纹管；且所述钢绞线的端部分别锚固在邻跨的所述轨道梁的顶面处。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述波纹管沿所述轨道梁的宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：周帅，凡林，李水生，谭立新，方聪，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43