机动车前端组件的发动机罩锁扣组件制造技术

一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件包括：发动机罩锁扣，其锁住发动机罩的撞针，其安装在前端组件的前围板的上部水平部分上，该前端组件由上部和下部水平部分及垂直部分形成，该垂直部分连接上部和下部水平部分的左侧和右侧；第一分离拉索具有连接到释放杆上的一端，该释放杆设置在驾驶员座处；第一分离拉索安装在前围板的上部水平部分上从而可以滑动；第二分离拉索具有连接到发动机罩锁扣上的一端；连接元件，它安装在第一和第二分离拉索的另一端部上，它连接或者分开第一和第二分离拉索。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请要求2002年10月30日在韩国知识产权局所提交的韩国专利申请No.2001-67079的优先权，这个专利申请的全部内容在这里引入以作参考。本专利技术涉及一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件，尤其涉及一种这样的机动车前端组件的发动机罩锁扣组件在该组件中，改进了在前端组件中所采用的拉索的结构。发动机罩锁扣组件的一个例子公开在日本专利申请公开No.2002-160670中。这种发动机罩锁扣组件包括锁紧机构，它可以使发动机罩的前端部从机动车的车身的框架上打开；以及打开拉索，它从锁紧机构处进行延伸，并且把从外部输入的操纵力传递到锁紧机构中从而打开锁紧机构。日本专利申请公开No.2000-104430公开了一种具有两级锁紧结构的、用于机动车的发动机罩锁扣组件。日本技术申请公开No.1993-064372公开了一种发动机罩锁扣组件，该组件具有发动机罩锁紧装置，该发动机罩锁紧装置安装在机动车的框架中并且被连接到撞针(striker)上，该撞针安装在发动机罩的端部处；以及分离拉索，它连接发动机罩锁紧装置和操纵杆。传统的发动机罩锁扣组件或者发动机罩锁紧装置具有这样的结构发动机罩锁紧装置和安装在机动车内的释放杆通过拉索来连接。当机动车具有各种各样的功能、并且各种辅助装置被安装在发动机室内或者机动车的尺寸大小增大时，拉索的长度也被增大，因此难以安装和固定连接释放杆和发动机罩锁紧装置的拉索。目前，在制造机动车时，前端组件被认为是这样的，以致独立地安装在机动车的前侧部上的装置，例如冷却装置如散热器、冷凝器和风扇、前照灯、保险杠和喇叭可以被形成套件并且借助于一次工作安装在车身的框架中。但是，由于在前端组件中连接到安装在罩10的端部处的撞针12上的发动机罩锁扣11和连接安装在机动车内的释放杆13的分离拉索14形成了一个单一结构，如附图说明图1所示，在一个独立套件中固定到车身框架15上的前端组件16的独立性和安装工作的效率被降低了。即，发动机罩锁扣11被安装在前端组件16上，并且操纵发动机罩锁扣11的释放杆13被安装在机动车内，尽管前端组件16被独立地装配，但是它的独立性被拉索14减少了。此外，本专利技术还提供了一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件，在该组件中，连接释放杆和发动机罩锁扣的分离拉索可以被分开和连接，以致分离拉索可容易地被安装和固定。根据本专利技术的一个方面，机动车前端组件的发动机罩锁扣组件包括发动机罩锁扣，其锁住发动机罩的撞针，其安装在前端组件的前围板的上部水平部分上，该前端组件由上部和下部水平部分及垂直部分形成，该垂直部分连接上部和下部水平部分的左侧和右侧；第一分离拉索，它具有连接到设置在驾驶员座处的释放杆上的一端，它安装在前围板的上部水平部分上从而可以滑动；第二分离拉索，它具有连接到发动机罩锁扣上的一端；及连接元件，它安装在第一和第二分离拉索的另一端部上，它连接或者分开第一和第二分离拉索。优选地，连接元件包括卡具，该卡具形成于第一分离拉索的端部上并且具有大于第一分离拉索的直径的直径；及毂，它形成于第二分离拉索的端部上，卡具能够连接到该毂上以及与毂分开。优选地，毂包括主体，它具有一中空部分，卡具可插入到该中空部分中；拉索插入部分，它形成于主体的外圆周表面上从而可以运动，卡具安装于其中的第一分离拉索可被插入到该拉索插入部分中；及卡具锁紧槽，它形成于拉索插入部分的一端部上，从而容纳卡具。优选地，连接元件包括第一连接件，它安装在第一分离拉索的一端部上；及第二连接件，它可旋转地安装在第二分离拉索的端部上并且被旋拧到第一连接件上。优选地，发动机罩锁扣组件还包括拉索支撑元件，该支撑元件相对于前端组件的前围板支撑着第一和第二分离拉索，从而可以在前后方向上进行运动。根据本专利技术的另一个方面，一种机动车的前端组件的发动机罩锁扣组件包括发动机罩锁扣，它安装在前端组件上，该前端组件安装在机动车的车身上；释放杆，它安装在机动车内部；及分离拉索，它连接释放杆和发动机罩锁扣，它可以分离成若干拉索并且通过至少一个连接元件把它们连接在一起。图5是透视图，它示出了连接元件的另一个优选实施例；图6是透视图，它示出了应用到本专利技术的发动机罩锁扣组件中的分离拉索的连接元件的另一个例子；图7是透视图，它示出了分离拉索被安装在前围板的上部水平部分上的状态；图8是放大透视图，它示出了前围板支撑分离拉索的状态；及图9是透视图，它示出了发动机罩锁扣的拉索的支撑元件。前端组件20的前围板30是接近矩形的框架，该框架由上部水平部分31和下部水平部分32及垂直部分33和34形成，这些上、下水平部分31和32具有敞开的后侧，而这些垂直部分连接上、下水平部分31和32的左、右侧，在前围板30中设置了冷却装置安装孔35。在垂直部分33和34的外部提供左、右前照灯24连接到其中的前照灯安装部分36和安装保险杠25的保险杠安装部分37。上部水平部分31的外形具有槽形形状，从而提高了刚性。如图2到4所示，安装在具有上述结构的前端组件20处的发动机罩锁扣组件40包括发动机罩锁扣41，它安装在上部水平部分21的前表面上，从而锁住和打开发动机罩10的撞针12；释放杆42，它安装在机动车内的驾驶员座处；以及若干分离拉索50，它可以借助至少一个连接元件60来连接和分开，能够把释放杆42和发动机罩锁扣41连接起来，从而把释放杆42的操纵力传递到发动机罩锁扣41上。分离拉索50包括第一分离拉索51，它具有连接到释放杆42上的一端部；第二分离拉索52，它具有连接到发动机罩锁扣41上的一端部；以及连接元件60，它安装在第一和第二分离拉索51和52的其它端部上，从而连接和分离第一和第二分离拉索51和52。这里，第一分离拉索51的长度最好具有等于或者短于从发动机罩锁扣41到上部水平部分31的端部的长度。连接元件60包括卡具61，它安装在第一分离拉索51的另一端部上，并且具有大于第一分离拉索51的直径的直径；及毂62，它安装在第二分离拉索52的另一端部上，从而可以与卡具61连接和分离。卡具61的形状不局限于球形。连接到卡具61上的毂62具有主体62a，该主体62a具有一中空部分62b。借助于从主体62a的端部切下预定长度，使拉索插入部分63形成于主体62a的一侧上，因此具有卡具61的第一拉索51可以运动。卡具61容纳于其中的卡具锁紧槽64形成于拉索插入部分63的一端部处。拉索插入部分63的宽度大于第二分离拉索52的直径，并且小于卡具61的直径。为了防止连接到拉索插入部分63中的拉索脱出来，因此拉索插入部分63包括第一插入部分63a，它形成于毂62的长度方向上；及第二插入部分63b，它形成于毂62的圆周方向上、从第一插入部分63a处进行延伸并且被连接到卡具锁紧槽64中。第一插入部分63a最好形成于垂直方向上，即沿着毂62的长度方向形成。第二插入部分63b最好形成于水平方向上，即沿着毂62的圆周方向形成。因此，最好使得卡具61难以出来。拉索插入部分63不局限于上述的优选实施例，而是可以采用任何结构，只要在该结构中在没有施加人力的情况下，插入在拉索插入部分63中的拉索不能被分开就行。例如，如图5所示一样，第一插入部分63c和第二插入部分63d可以由多个台阶(step)形成。图6示出了连接第一和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件，它包括：发动机罩锁扣，其锁住发动机罩的撞针，其安装在前端组件的前围板的上部水平部分上，该前端组件由上部和下部水平部分及垂直部分形成，该垂直部分连接上部和下部水平部分的左侧和右侧；第一分离拉索，其 具有连接到一释放杆上的一端，其安装在前围板的上部水平部分上从而可以滑动；第二分离拉索，其具有连接到发动机罩锁扣上的一端；及连接元件，它安装在第一和第二分离拉索的另一端部上，它连接或者分开第一和第二分离拉索。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：苏元燮，权大福，
申请(专利权)人：汉拏空调株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]