车架前端外伸梁支架制造技术

本实用新型专利技术涉及车架底盘技术领域，尤其涉及一种车架前端外伸梁支架，包括左外伸梁、右外伸梁，左外伸梁、右外伸梁分别包括约束区、受载区、装配区，约束区以减震器连接孔、主梁连接孔为节点形成镂空的框架，受载区包括四至六根从约束区延伸至装配区的连接筋，受载区的厚度大于约束区的厚度，本实用新型专利技术的左右外伸梁支架可以连接主梁、横梁、转向机、举升油缸、减震器、冷却系统等各总成，具有很好的承载功能；各总成的安装位置基本都在主梁的延伸方向上，左右外伸梁支架的厚度较小，便于铸造，抗冲击能力更好，可以更好承受各总成传递过来的动载荷、扭矩、轴向力载荷；结构更为合理、重量更轻，便于铸造和机加。

Extended beam bracket at front end of frame

The utility model relates to the technical field of frame chassis, in particular to a frame front-end outrigger beam bracket, including a left outrigger beam, a right outrigger beam, a left outrigger beam and a right outrigger beam, respectively, including a restraint area, a loading area and an assembly area. The restraint area is a hollow frame formed by joints of a shock absorber connecting hole and a main beam connecting hole, and the loading area includes four to six frames extending from the restraint area to the assembly area. Connecting bar, the thickness of loading area is larger than that of restraint area. The left and right outrigger beam bracket of the utility model can connect the main beam, cross beam, steering gear, lifting cylinder, shock absorber, cooling system and other assemblies, and has good load-bearing function. The installation position of each assembly is basically in the extension direction of the main beam, and the thickness of the left and right outrigger beam bracket is smaller, which is convenient for casting and anti-impact. It has better capability and can bear the dynamic load, torque and axial load transmitted from each assembly better. Its structure is more reasonable, its weight is lighter, and it is easy to cast and machine.

【技术实现步骤摘要】
车架前端外伸梁支架
本技术涉及车架底盘
，特别是涉及一种车架前端外伸梁支架。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。在车架前端，左右主梁一般直接由横梁连接成一体，保险杠、驾驶室前悬置、举升油缸、转向机和悬架大多需要通过各自的过渡支架安装在左、右主梁上，使得车架前端零部件数目繁多且由于空间不足导致部分零部件布置困难甚至无法安装，数目繁多的零部件使得整车的成本大大增加且生产线装配劳动强度极高。为解决该问题，东风商用车有限公司在专利号为201420033605.6、专利名称为“一种车架前端安装支架”的中国技术专利中公开了一种技术方案，其在横梁与左、右主梁之间分别加设一个支架本体，在支架本体上开设保险杠安装孔、驾驶室前悬置安装孔、举升油缸安装孔、转向机安装孔和悬架安装孔，解决了由于各零部件均需一个过渡支架才能安装固定所导致的装配复杂、费时的问题。随着技术的发展，也出现了其他一些类似的车桥前端的支架，作为车架的外伸梁，用于连接多个总本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车架前端外伸梁支架，其特征在于：包括左外伸梁（1）、右外伸梁（2），所述左外伸梁（1）、右外伸梁（2）分别包括约束区（1a、2a）、受载区（1b、2b）、装配区（1c、2c）；所述约束区（1a、2a）设置有用于同时与减震器和主梁连接的减震器连接孔（3）、用于与主梁辅助连接的主梁连接孔（4），所述约束区（1a、2a）以所述减震器连接孔（3）、主梁连接孔（4）为节点形成镂空的框架，所述框架沿镂空边缘部分设置有加强筋（5）；所述受载区（1b、2b）包括四至六根从所述约束区（1a、2a）延伸至装配区（1c、2c）的连接筋（6），所述连接筋（6）靠近主梁的一侧设置有加强板（7）；所述装配区（1c、2...

【技术特征摘要】
1.车架前端外伸梁支架，其特征在于：包括左外伸梁（1）、右外伸梁（2），所述左外伸梁（1）、右外伸梁（2）分别包括约束区（1a、2a）、受载区（1b、2b）、装配区（1c、2c）；所述约束区（1a、2a）设置有用于同时与减震器和主梁连接的减震器连接孔（3）、用于与主梁辅助连接的主梁连接孔（4），所述约束区（1a、2a）以所述减震器连接孔（3）、主梁连接孔（4）为节点形成镂空的框架，所述框架沿镂空边缘部分设置有加强筋（5）；所述受载区（1b、2b）包括四至六根从所述约束区（1a、2a）延伸至装配区（1c、2c）的连接筋（6），所述连接筋（6）靠近主梁的一侧设置有加强板（7）；所述装配区（1c、2c）上侧设置有用于连接横梁或保险杠的第一连接板（8），下侧设置有用于连接冷却系统的第二连接板（9）；所述受载区（1b、2b）的厚度大于所述约束区（1a、2a）的厚度，所述受载区（1b、2b）的内侧面、外侧面分别相对所述约束区（1a、2a）的内侧面、外侧面向外偏离一定距离，所述第一连接板（8）的内侧面与所述约束区（1a、2a）的内侧面平齐，所述第二连接板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：帅德国，
申请(专利权)人：襄阳金耐特机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42