双环旋转式立体车库制造技术

一种双环旋转式立体车库，包括基础地板（４），其特征在于：在基础地板（４）上设置有下底板Ｖ形环槽（７），对应下底板Ｖ形环槽（７）在下底板Ｖ形环槽（７）上设置有上底板Ｖ形环槽（６），在下底板Ｖ形环槽（７）和上底板Ｖ形环槽（６）之间设置有钢球（５），在基础地板（４）上设置有内环驱动装置和外环驱动装置，内环驱动装置和外环驱动装置分别通过链轮（９）与内环上底板Ｖ形环槽和外环上底板Ｖ形环槽相连，在内环上底板Ｖ形环槽和外环上底板Ｖ形环槽上分别安装内环底板（２）和外环底板（１），外环底板（１）和内环底板（２）通过立柱（３）与上层外环底板（１）和上层内环底板（２）相连形成的外环车库（１１）和内环车库（１２）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
双环旋转式立体车库
本技术属于一种机动车停车库房，尤其涉及停放车辆的立体车库制造领域的双环旋转式立体车库。
技术介绍
随着现代汽车工业的高速发展和人民生活水平的提高，汽车数量的迅速增长带来了城市停车难的问题，尤其是大型商场，会场门前的停车，越来越成为迫切需要解决的问题。目前许多商场、会场门前的停车场，占据了太多的空间场地，既影响了市容交通，又带来了许多安全事故隐患。因此，立体库存车方案，越来越受到社会的广泛关注；目前网上报道的立体车库，需由专用牵引车，将客户的车体牵引到车库设定的车位；工作效率低，成本高，占地面积大，自动化程度低，而且外观形象太差，并没有受到社会的青睐。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷而提供一种大量节约单车占地面积，操作使用方便，且能提高存车安全性的双环旋转式立体车库。本技术的目的是这样实现的：包括基础地板，在基础地板上设置有下底板V形环槽，对应下底板V形环槽在下底板V形环槽上设置有上底板V形环槽，在下底板V形环槽和上底板V形环槽之间设置有钢球，在基础地板上设置有内环驱动装置和外环驱动装置，内环驱动装置和外环驱动装置分别通过链轮与内环上底板V形环槽和外环上底板V形环槽相连，在内环上底板V形环槽和外环上底板V形环槽上分别安装内环底板和外环底板，内环底板和外环底板为-->停放车辆的部位，外环底板和内环底板通过立柱与上层外环底板和上层内环底板相连形成的外环车库和内环车库。所述的驱动装置为油马达，油马达上安装有支撑架，可使用3-5个油马达相串联。所述的外环车库的外侧设置有载车提升电梯，在内环车库的内侧设置有固定环形通道，在固定环形通道上分别安装有载车下降电梯和乘客电梯。本技术具有大量节约单车占地面积，操作使用方便，且能提高存车安全性，存车取车方便快捷的优点。附图说明图1是旋转式立体车库的俯视原理图；图2是双环旋转立体车库底盘驱动示意图。图1中11、外环车库；12、内环车库；13、载车提升电梯；14、固定环形通道；15、载车下降电梯；16、乘客电梯。图2中1、外环底版；2、内环底版；3、立柱；4、基础地板；5、滚动钢球；6、上底版V形环槽；7、下底版V形环槽；8、油马达；9、链轮；10、支承架。具体实施方式如图1、2所示，本技术包括基础地板4，在基础地板4上设置有驱动装置，驱动装置通过链轮9与上底板V形环槽6相连，在基础地板4上设置有下底板V形环槽7，钢球5设置在下底板V形环槽7与上底板V形环槽6之间，在上底板V形环槽6上分别安装有外环底板1和内环底板2。所述的驱动装置为油马达8，油马达8上安装有支撑架10，可使用3-5个油马达8相串联。所述的外环底板1和内环底板2通过立柱3与上层外环底板1和上层内环底板2相连形成的外环车库11和内环车库12。所述的外环车库11的外侧设置有载车提升电梯13，在内环车库12的内侧设置有固定环形通道14，在固定环形通道14分-->别安装有载车下降电梯13和乘客电梯16。本技术的设计方案如图1、2所示，车库为双环8层立体结构，外环大径35米，小径25米；内环大径24、9米，小径14米；车库内外圈各有一个汽车升降机构。外圈的升降机构专用于汽车提升，内圈的升降机构专用于汽车下降。另外，在车库的四周还设置有若干专供司机出入的电梯。当一辆外来的汽车需要停车时，司机可在车库某一指定的管理位置领到一个车牌，上面写着该车应该停泊的库层车位，汽车排队由外圈提升机将该车连同司机一起提升到指定的库层，在车体上升时，车库已按车库管理中心的信号，将设定的空位转到提升机门口。在提升机与车库一起停稳后，由司机本人将车开到车牌指定的车位，将车锁定后，通过其它乘人电梯下降到地下层，离开车库；取车时，也在底下层由乘人电梯上升，按车牌找到自己的车位，上车后，用车牌发出离库信号；车库计算中心接受到信号后，按先后顺序排序操作，由计算中心控制双环车库，以最短的路径为司机准备好出库通道。此时，内圈的升降机构也停在相应位置，开门迎候司机出库。当司机接受到计算中心发出的出库指令时，将车开进内圈的出库升降机构，下降到地下车库；由底下专用车道离开车库，由此完成旋转式立体车库的一次存取车过程。按上述设计方案，每个车位为一扇形面。假如每个车位以小径处3米长为界，内环可设置14个车位，外环可设置26个车位(按小轿车型设计，车长小于5米)；内环预留3个车位作机动通道，则每层可存放37辆车，全库地上八层可存放296辆车。按每辆泊车占地3米*6米＝18平方米，962平方米的圆形立体车库可代替5328平方米的平面停车场地。而且商场、会场前，一个圆形立体车库，近2000平方米的广告面积，带来的广告效应与经济效益，也是十分可观的。作为存车的客户，存车、取车由车主与管理控制中心协调进行，比较符合车-->主的心理；车体进入车库后，就象进入了一个黑箱，除司机外，没人知道车体的准确位置，增加了存车的安全性，盗贼即使有偷车的妄想，没有车牌也无法将车开出车库。另外，因车主参与了整个存取过程，可最大限度的简化车库的设置与机构(不再需要其他的牵引装置与机构)，减少了车库的管理人员。具体实施的几个相关技术问题与对策1、车库旋转驱动功率：由于旋转立体车库为焊接刚架结构，假设内环自重30吨，外环自重50吨，加上存车重量，内环11×1.5×8＝132吨；外环26×1.5×8＝312吨，要使立体车库转动，需要很大的动力。为了最大限度的减少工作负载，立体车库底盘采用V型环滚道加钢球滚动体，组成平面推力滚动轴承结构；可大大减小车库旋转的驱动功率2、传动方案：按常规设计方案，要使底盘旋转，最容易想到的是减速电机加齿轮传动。因为底盘齿圈最大外径为35米，如此大的齿圈，加工难度大，成本费用高，现场安装精度(多块对接园整精度)难以保证；为了最大限度的降低成本，笔者的设计方案如图二所示：采用链轮滚柱传动，在上底盘V型环轨道外侧，加工一环型槽，零件图如图三所示：在环槽上按1″链节距(25.4毫米)打4325个Φ15.88mm的圆孔，安装4325个圆柱销，用圆柱销槽轮代替大齿圈；虽然V型环轨道和大型环槽都需要数控加工，都有对接难度，但是比大齿圈加工制造成本要低许多，也降低了安装精度要求。另外，转盘式立体车库要求驱动功率太大，减速机构庞大，至少结构设计比较困难，外形也太不美观；为了简化传动机构，笔者的设计方案采用油马达驱动主动链轮，并由此驱动环槽滚柱转动。为使结构美观，驱动可靠，底盘环槽滚柱可采用3-5处油马达串联驱动，这样-->也有利于速度，驱动功率的调整。按前面所述传动方案，双环转盘式立体车库需要两套液压驱动系统驱动内外两环转盘；液压泵站可设置在较远处，可增加美观，也降低了环境噪音。3、工作效率方案按前述转盘式立体车库设计方案，客户取车时，从地下车库内圈的专用乘人电梯上升到目标库层，出电梯经内圈的固定环形通道，寻找自己的轿车；发现目标后，踏上慢慢转动的内外环车库平板，接近自己的轿车(为提高工作效率，转盘大多数时间在转动，这也是本设计方案的一大缺点)，坐在车上给立体车库计算机管理中心发出库信号，然后由计算中心指挥出库。按此方案，内外环车库转速太快，影响司机安全；旋转太慢，影响取车速度。按客户心理，库外存车速度太慢，司机会考虑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种双环旋转式立体车库，包括基础地板(4)，其特征在于：在基础地板(4)上设置有下底板V形环槽(7)，对应下底板V形环槽(7)在下底板V形环槽(7)上设置有上底板V形环槽(6)，在下底板V形环槽(7)和上底板V形环槽(6)之间设置有钢球(5)，在基础地板(4)上设置有内环驱动装置和外环驱动装置，内环驱动装置和外环驱动装置分别通过链轮(9)与内环上底板V形环槽和外环上底板V形环槽相连，在内环上底板V形环槽和外环上底板V形环槽上分别安装内环底板(2)和外环底板(1)，外环底板(1)和内环底板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李铬，
申请(专利权)人：中原工学院，
类型：实用新型
国别省市：