“停车难”已经成为影响我国居民生活的重要难题，大力发展立体车库产业将有效解决该问题，大规模多层式承载数量多，效益明显，但是造价高，运行费用大、占地面积大，技术复杂，制约条件较多，只适合在空间大的地方发展。简易双层式普遍存在一个缺陷，就是必须要底层的车辆离开车库，然后才能进行上层车库的运行，这就使停车变得很麻烦，少数免停车的简易双层式车库，造价又比较高，技术相对比较复杂，安全性能也存在一定的问题，一种可变三脚架式立体车库的发明专利技术将解决上述问题。为解决上述问题，本发明专利技术包括：支架装置、车盘装置和安全设施三部分。本发明专利技术支架为一个可变形的三脚架结构，车盘连接支架。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种立体车库，特别是一种可变三脚架式立体车库。
技术介绍
“停车难”已经成为影响我国居民生活的重要难题，在土地资源日益紧张的情况，发展立体车库已经成为解决“停车难”问题首选，现代我国很多城市都在制定政策，积极支持立体车库产业发展，现代立体车库的种类很多，按规模分类可以分为大规模多层式和简易双层式，大规模多层式承载数量多，效益明显，但是造价高，运行费用大、占地面积大，技术复杂，制约条件较多，只适合在空间大的地方发展。简易双层式种类很多，但是多数产品存在一个缺陷，就是必须要底层的车辆离开车库，然后才能进行上层车库的运行，这就使停车变得很麻烦，少数免停车的简易双层式车库，造价又比较高，技术相对比较复杂，安全性能也存在一定的问题，一种可变三脚架式立体车库的专利技术将解决上述问题。本专利技术要解决的问题是：提供一种可变三脚架式立体车库。为解决上述问题，本专利技术包括：支架装置、车盘装置和安全设施三部分。本专利技术的产品既可以单独使用，也可以两个并排使用(见图1，图1是两个产品并排排列，左侧为产品的静止状态，右侧为产品剧升油缸起升状态)，产品的支架包括支架I1和支架II2，支架I1和支架II2各有两个，两个支架I1和支架II2位置相对，间距相等，在支架I1内部有举升油缸I3，举升油缸I3的顶端有轴I4，轴I4的下边有伸缩杆I5，伸缩杆与地面之间固定有轴II6，伸缩杆5上边有轴III7，轴III7下边有弹簧杆8，弹簧杆8的下边轴IV9，在伸缩杆5上套有半圆环I10和半圆环II11，两个圆环的上边有滑板12，半圆环I10和半圆环II11使滑板12始终贴紧伸缩杆5，伸缩杆5上下有可伸缩的滑槽板I13和滑槽板II14，滑板12的前端有轴V15前边有伸缩杆II16，伸缩杆II16前边有轴VI17，轴VI17前边连接有连接支架18。连接支架18的上边连接有车盘19(见图2和图3)，车盘19用来停放车辆，车盘19的具体尺寸，根据需要停放车辆的长度和方向确定。车盘19的下边安装有大转轴20，转轴20的旋转动力来自于驱动马达21，驱动马达21也固定在车盘19的下边，大转轴20上边有两个齿轮22，两个齿轮22的齿轮的方向正好相反，齿轮22有对应的卡齿23，卡齿23依靠带弹簧的电磁铁24实现与齿轮22的卡紧和分离，当卡齿23与齿轮22卡紧时，齿轮22只能向一个方向转动，同时大转轴20也只能向一个方向转动，这样就保证了车盘上升或者下降过程的平稳，不会突然坠落，造成严重的危险事故。在大转轴20的两端有转轮25，转轮25沿滑槽板I13、滑槽板II14、伸缩杆5上下运行，同时带动整个车盘19和所有连接在车盘19的装置上下运行。当车盘19底部的转轴V15向下运行，并接触到地面时，驱动马达21继续带动大转轴20和转轮25转动时，由于滑板12失去了继续向下运行的空间，转轮25被迫沿滑板12外壁向下转动，并带动整个车盘19向下运行靠近地面，但是由于车盘19下边有很多装置，车盘19无法最终贴紧地面，因此在车盘前后各设置活动板26，活动板26通过轴VII27与车盘19连接，为使活动板26能够自动运行，活动板26、转轴VII27和车盘19之间连接有复位弹簧28，同时在车盘底部有滑槽29，轴VI17连同连接支架18和伸缩杆II16在滑槽29内部运行，在轴VI17前边有三角块30，同时在转轴VII27上与活动板26相对的外侧的一个角上有小板31，当轴VI17向前运行，三角块30正好顶在小板31上，小板31由三角块30的运行被迫向上抬起，带动轴VII27转动，并迫使活动板26贴紧地面，此时车盘上面的车就可以顺利的驶离车盘，当轴VI17向后运动时，三角块30不再顶住小板31，轴VII27在复位弹簧28的作用下再次转动，并带动活动板26向上抬起。为防止该设备在运行时，其他车辆对设备运行造成影响，在支架2(见图4)上设置自动起落杆32，设备运行时，设备前边和后边的起落杆自动落下，设备运行完成后起落杆32自动抬起。同时产品配套有液压系统33。为保证车盘停止后的牢固性在两根举升油缸(见图5)3之间固定有压板34，压板34下边有腿I35，车盘19上有对应的孔I36，当压板34向下运行时，腿I35正好插在孔I36内部，在车盘19的底部有腿II37，支架I1上有孔II38，压板34继续向下运行时，腿II37正好插在孔II38内部，同时在支架II2上有腿III39，车盘19上有对应的孔III40，腿III39也正好插在孔III40内部，这样车盘19和支架I1和支架II2连接牢固。本专利技术的有益效果：本专利技术可以在基本不影响其他车辆运行的情况下，迅速安全的实现双层停车，同时产品结构简单，造价低廉，运行费用低，安装环境广泛，是一种用途广，价格低的新型免停车立体停车系统。附图说明图1是本专利技术整体结构图；图2是本专利技术车盘运行结构图；图3是本专利技术车盘落地结构图；图4是本专利技术安全设施图；图5是本专利技术压板轴、支架与车盘连接结构图；图中：1、支架I2、支架II3、举升油缸I4、轴I5、伸缩杆I6、轴II7、轴III8、弹簧杆9、轴IV10、半圆环I11半圆环II12、滑板13、滑槽板I14、滑槽板II15、轴V16、伸缩杆II17、轴VI18、连接支架19、车盘20、大转轴21、驱动马达22、齿轮23、卡齿24、带弹簧的电磁铁25、转轮26、活动板27、转轴VII28、复位弹簧29、滑槽30、三角块31、小板32、自动起落杆33、液压系统34、压板35、腿I36、孔I37、腿II38、孔II39、腿III40、孔III。具体实施方式首先启动液压系统33，使举升油缸3向上抬起，伸缩杆5被拉开，弹簧杆8也同时向外伸出，同时轴I4、轴II6、轴III7、轴IV9分别转动，所有的车盘装置向上抬起，并离开支架1和支架2，然后驱动马达21开始运行，同时一个带弹簧的电磁铁24开始运行，一个不运行，其中一个卡齿23与齿轮22卡紧，另一个卡齿23与齿轮22分离，大转轴20和转轮25只能向下运行，驱动马达21带动大转轴20和转轮25开始沿滑槽板I13、伸缩杆II5、滑槽板14向下运行，并带动车盘19向下运行，当车盘19底部的转轴V15向下运行并接触到地面时，驱动马达21继续带动大转轴20和转轮25转动时，由于滑板12失去了继续向下运行的空间，转轮25被迫沿滑板12外壁向下转动，并带动整个车盘19向下运行靠近地面，同时轴VI17连同连接支架18和伸缩杆II本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可变三脚架式立体车库，其特征在于：专利技术包括支架装置、车盘装置和安全设施三部。
【技术特征摘要】
1.一种可变三脚架式立体车库，其特征在于：发明包括支架装置、车盘装置
和安全设施三部。
2.根据权利要求1所述的一种可变三脚架式立体车库特征在于：本发明的产
品既可以单独使用，也可以两个并排使用，产品的支架包括支架I和支架
II，支架I和支架II各有两个，两个支架I和支架II位置相对，间距相等，
在支架I内部有举升油缸I，举升油缸I的顶端有轴I，轴I的下边有伸
缩杆I，伸缩杆与地面之间固定有轴II，伸缩杆上边有轴III，轴III下边有
弹簧杆，弹簧杆的下边轴IV，在伸缩杆上套有半圆环I和半圆环II，两个
圆环的上边有滑板，半圆环I和半圆环II使滑板始终贴紧伸缩杆，伸缩杆
上下有可伸缩的滑槽板I和滑槽板II，滑板的前端有轴V前边有伸缩杆
II，伸缩杆II前边有轴VI，轴VI前边连接有连接支架。
3.根据权利要求1一种可变三脚架式立体车库其特征在于：本发明连接支架
的上边连接有车盘，车盘用来停放车辆，车盘的具体尺寸，根据需要停放
车辆的长度和方向确定。车盘的下边安装有大转轴，转轴的旋转动力来自
于驱动马达，驱动马达也固定在车盘的下边，大转轴上边有两个齿轮，两
个齿轮的齿轮的方向正好相反，齿轮有对应的卡齿，卡齿依靠带弹簧的电
磁铁实现与齿轮的卡紧和分离，当卡齿与齿轮卡紧时，齿轮只能向一个方
向转动，同时大转轴也只能向一个方向转动，这样就保证了车盘上升或者
下降过程的平稳，不会突然坠落，造成严重的危险事故。在大转轴的两端
有转轮，转轮沿滑槽板I、滑槽板II、伸缩杆上下运行，同时带动整个车
盘和所有连接在车盘的装置上下运行。当车盘底部的转轴V向下运行，并
接触到地面时...
【专利技术属性】
技术研发人员：张传生，
申请(专利权)人：张传生，
类型：发明
国别省市：山东;37
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