旋转式载车板一车位停二车装置制造方法及图纸

一种旋转式载车板一车位停二车装置，它包括一具有行走机构的中空的并带两侧立柱及其连接梁的车架体，该车架体上设置有带一旋转式载车板的车辆提升机构，该载车板即为上车位，车架体的中空即为下车位，行走机构包含有行走电机与行走轮，行走轮连接有地面轨道，旋转式载车板是由一可旋转的上层托车板与一下层托盘组合而成；上层托车板与下层托盘之间装置一平面轴承，下层托盘设置一中心轴，上层托车板可绕该中心轴旋转；车架体的两侧立柱之间所占有的面积要大于可旋转的上层托车板转动９０度时所需要的面积。本实用新型专利技术的优点是可减少停车库前方所必须的通道面积、结构与操作简易、停车效率高、存取车辆过程快捷、安全、方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停车库领域，特别是涉及一种带有旋转式载车板的一车位停二车装置。
技术介绍
目前，国内家庭停车存放的车库多数是一个车位，只能存取一部汽车。如果家中有两部轿车，则要建造较大面积的车库，制造成本高，售价昂贵。同时使用与维持费用也极高。为此，本技术人已经公开的一种中国专利号为200510049367.3的“一车位停二车设备”的专利技术专利，它包括一架体以及设置在所述的架体中的车位及车位基座，所述的架体上设置有提升车辆的升降机构，所述的车位基座与所述的升降机构相连接，所述的架体设置为中空的并带两侧立柱的框式立架机构，所述的框式立架机构具有行走机构，所述的行走机构包含有行走电机与轮子，所述的轮子连接有轨道，所述的升降机构置有上位电磁锁定装置与升降报警装置，所述的车位基座的前端设置有车挡装置，所述的车位基座的后端设置有上坡面，所述的行走机构与所述的提升机构采用按钮式操作或按钮式与遥控式兼容操作，所述的立架机构的中空中设置一个所述的下车位，所述的立架机构的两侧立柱与所述的提升机构对称连接，所述的提升机构对称连接一作为所述的车位基座的升降式载车板，所述的升降式载车板上设置一个所述的上车位。所述的框式立架机构是可容置于所述的一车位的车库中，所述的轨道与所述的车库的地面固定连接。上述中国专利号为200510049367.3的“一车位停二车设备”的专利技术专利的优点是能最大限度利用车库的面积与空间，并且车辆提升运行安全平稳、存取车辆操作方便。然而，它存在的缺点是当需要停车时，不能直接从车辆的行驶方向(即车辆的侧向)驶入所述的上车位，而必须将车辆转至车库的正面方向驶入所述的上车位，从而需要在所述的车位前方具有较大的通道面积。而现在的城市住宅小区往往是所述的家庭停车库前方通道面积比较狭窄；不便于车辆直接驰入或驰出车库；这样，就造成停车过程需要多次转向倒车等操作的麻烦。为此，本技术人于2007年2月8日又提出了一种“带旋转器的一车位停二车装置”中国专利号为200710067071.3的专利技术专利；它包括一带车架体的上车位与下车位，所述的上车位设置有带提升机构的载车板，所述的车架体容置于一车位的车库中，-->所述的载车板设置有一可转动的旋转器，要存放的第二辆车可驶至所述旋转器的上层载车板。上述的“带旋转器的一车位停二车装置”的专利技术专利的优点是可最大限度地减少车位前方所需的通道面积；其次是提高停车效率。当置于车库内的“带旋转器的一车位停二车装置”已经停放有一车辆时，则所述的车架体沿轨道驶出车位外并放下带旋转器的载车板，所述的提升机构的钢丝绳与所述的带旋转器的载车板脱离，所述的车架体返回车位内，操控所述的带旋转器的载车板上的转动电机将该上层载车板转动90度；再第二辆车驶上所述的上层载车板；然后所述的上层载车板转动90度复位，所述的车架体从车位内驶出，所述的提升机构的钢丝绳与所述的带旋转器载车板结合，操控所述的提升机构将所述的带旋转器载车板升至所述的上车位高度，然后再将所述的车架体沿轨道驶入车位内复位，实现两车叠放状态。上述的“带旋转器的一车位停二车装置”的技术专利优点是所述的车架体的占有面积小，因而可最大限度地减少车位前方所需的通道面积又可提高停车效率。然而其缺点也是由于所述的车架体的占有面积较小，该车架体的框架内不足以容纳当第二辆车驶至上层载车板并转动90度所需要的面积；所以带旋转器的载车板必须设置有上车位的钢丝绳电磁锁紧与脱扣装置。这样，在车位中存车时，必须将所述的提升机构的钢丝绳与所述的带旋转器的载车板脱离并将所述的车架体返回车位内，方可转动所述的上层载车板并将第二辆车驶入上层载车板；所以结构较为复杂，操作较为麻烦。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是针对上述现有技术的现状而提供一种可以减少车位前方所需的通道面积又可提高停车效率的旋转式载车板一车位停二车装置。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案为：该旋转式载车板一车位停二车装置包括一中空的并带两侧立柱及其连接梁的车架体，该车架体上设置有车辆提升机构，该车辆提升机构连接一载车板，该载车板即为上车位，所述的车架体的中空即为下车位；所述的车架体具有行走机构，该行走机构包含有行走电机与行走轮，该行走轮连接有轨道，该轨道与地面固定连接，以实现所述的车架体通过所述的车架行走传动机构沿预埋的轨道驶入或驶出所述的车库中车位；其特征在于：所述的载车板是由一可旋转的上层托车板与一下层托盘组合的旋转式载车板；所述的下层托盘设置一中心轴，所述的上层托车板可绕所述的中心轴旋转；所述的车架体的两侧立柱之间所占有的面积要大于所述的可旋转的上层托车板转动90度时所需要的面积。这是因为这样能够操纵置于所述的车架体中的旋转式载车板并使得车辆可从所述的车位的侧面直进直出车位与复位，从而实现车辆进出车位时可以缩小在车位前所必须的通道面积。-->所述的立柱可以是对称布置的多个立柱。所述的上层托车板与所述的下层托盘之间装置一平面轴承，该平面轴承的动圈设置有内齿圈，该带内齿圈的平面轴承动圈与所述的上层托车板相连接；所述的平面轴承的静圈与所述的下层托盘固定连接。所述的上层托车板通过所述的带传动电机的输出小齿轮与设置有所述的内齿圈的平面轴承的动圈带动所述的上层托车板沿所述的下层托盘上的中心轴作旋转运动。所述的上层托车板的旋转中心与所述的下层托盘的中心轴相重合。所述的内齿圈啮合一带传动电机的输出小齿轮，该带传动电机的输出小齿轮装置在所述的下层托盘中。所述的旋转式载车板与所述的车辆提升机构相连接。所述的平面轴承可以设置为平面滚动轴承，也可以设置为自润滑复合材料平面滑动轴承；该自润滑复合材料平面滑动轴承具有摩擦系数小、运动平稳、噪声低的特性。所述的旋转式载车板两侧可以设置有上下滑动导轨装置以及限定提升的上位电磁锁定装置、升降报警装置；所述的旋转式载车板前端还可以设置有上下限位开关和车挡装置，以确保运行操作安全。所述的车辆提升机构包含有提升电机与传动轮，该传动轮可以连接传动链条，也可以连接传动钢缆，该传动链条或传动钢缆的另一端与所述的旋转式载车板相连接，以提升或降落旋转式载车板。所述的车辆提升机构在所述的车架体的两侧立柱之间可以对称布置；所述的旋转式载车板与所述的车辆提升机构之间可以对称连接；以提高载有车辆的所述的旋转式载车板上下移动时的运动稳定性与动作可靠性。与现有技术相比，本技术的优点在于：1.可减少停车库前方所必须的通道面积，又结构与操作简易；2.提高停车效率，停车过程快捷、安全，存取车辆方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的左侧视图；图3为图1的去除车库中车位的俯视图；图4为本技术的旋转式载车板的结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为本技术的下层托盘的结构示意图；图7为图6的俯视图；图8为本技术的上层托车板结构示意图；图9为图8的俯视图；-->具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。图1至图9示出了本技术旋转式载车板一车位停二车装置的一个实施方式，它包括一中空的并带两侧立柱11及其连接梁12的车架体1，该车架体1上设置有车辆提升机构5，该车辆提升机构5连接一旋转式载车板4，该旋转式载车板4的上部即为上车位7，车架体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转式载车板一车位停二车装置，它包括一中空的并带两侧立柱及其连接梁的车架体，该车架体上设置有车辆提升机构，该车辆提升机构连接一载车板，该载车板即为上车位，所述的车架体的中空即为下车位，所述的车架体具有行走机构，该行走机构包含有行走电机与行走轮，该行走轮连接有轨道，该轨道与地面固定连接，其特征在于：所述的载车板设置为一可旋转的上层托车板（４１）与一下层托盘（４２）组合的旋转式载车板（４）；所述的下层托盘（４２）设置一中心轴（４５），所述的上层托车板（４１）可绕所述的中心轴（４５）旋转；所述的车架体（１）的两侧立柱（１１）之间所占有的面积要大于所述的可旋转的上层托车板（４１）转动９０度时所需要的面积。

【技术特征摘要】
1.一种旋转式载车板一车位停二车装置，它包括一中空的并带两侧立柱及其连接梁的车架体，该车架体上设置有车辆提升机构，该车辆提升机构连接一载车板，该载车板即为上车位，所述的车架体的中空即为下车位，所述的车架体具有行走机构，该行走机构包含有行走电机与行走轮，该行走轮连接有轨道，该轨道与地面固定连接，其特征在于：所述的载车板设置为一可旋转的上层托车板(41)与一下层托盘(42)组合的旋转式载车板(4)；所述的下层托盘(42)设置一中心轴(45)，所述的上层托车板(41)可绕所述的中心轴(45)旋转；所述的车架体(1)的两侧立柱(11)之间所占有的面积要大于所述的可旋转的上层托车板(41)转动90度时所需要的面积。2.根据权利要求1所述的旋转式载车板一车位停二车装置，其特征在于：所述的上层托车板(41)与所述的下层托盘(42)之间装置一平面轴承(44)，该平面轴承(44)的动圈设置有内齿圈(441)，该带内齿圈(441)的平面轴承动圈与所述的上层托车板(41)相连接；所述的平面轴承(44)的静圈(442)与所述的下层托盘(42)固定连接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建华，
申请(专利权)人：朱建华，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]