一种纯电动汽车低电量行驶控制方法技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车低电量行驶控制方法，其特征在于，所述方法包括：S1，整车控制器判断单体电池是否出现欠压故障，并在判断为是后，确定单体电池欠压故障等级，并根据单体电池欠压故障等级限制电池的放电功率和放电电流；S2，整车控制器将负载请求电流与当前限制的放电电流进行比较，若负载请求电流大于当前限制的放电电流，则限制电池以与单体电池欠压故障等级对应的放电电流进行放电，否则，控制电池以负载请求电流进行放电；整车控制器内预设有单体电池欠压故障等级和与单体电池欠压故障等级对应的放电功率和放电电流。采用本发明专利技术，限制了车速，提醒驾驶人员续驶里程，减小了车辆断电停在危险区域的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车低电量行驶控制方法
本专利技术涉及电动汽车
,尤其是一种纯电动汽车低电量行驶控制方法。
技术介绍
目前，随着市场上新能源物流车日益增多，续驶里程一直是人们关注的重点，尤其是在低电量时的控制策略。无指导性提示车辆电量不足也没有一些控制策略使驾驶者了解电量情况，车辆突然断电会导致车辆停在远离充电的位置，造成不必要的麻烦甚至事故。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种纯电动汽车低电量行驶控制方法，电池SOC低和单体电池时限制放电功率。为解决现有技术存在的问题，本专利技术提供一种纯电动汽车低电量行驶控制方法，包括如下步骤：S1，整车控制器判断单体电池是否出现欠压故障，并在判断为是后，确定单体电池欠压故障等级，并根据单体电池欠压故障等级限制电池的放电功率和放电电流；S2，整车控制器将负载请求电流与当前限制的放电电流进行比较，若负载请求电流大于当前限制的放电电流，则限制电池以与单体电池欠压故障等级对应的放电电流进行放电，否则，控制电池以负载请求电流进行放电；整车控制器内预设有单体电池欠压故障等级和与单体电池欠压故障等级对应的放电功率和放电电流。优选的，所述预设的单体电池欠压的故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车低电量行驶控制方法，其特征在于，所述方法包括：S1，整车控制器判断单体电池是否出现欠压故障，并在判断为是后，确定单体电池欠压故障等级， 并根据单体电池欠压故障等级限制电池的放电功率和放电电流；S2，整车控制器将负载请求电流与当前限制的放电电流进行比较，若负载请求电流大于当前限制的放电电流，则限制电池以与单体电池欠压故障等级对应的放电电流进行放电，否则，控制电池以负载请求电流进行放电；整车控制器内预设有单体电池欠压故障等级和与单体电池欠压故障等级对应的放电功率和放电电流。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车低电量行驶控制方法，其特征在于，所述方法包括：S1，整车控制器判断单体电池是否出现欠压故障，并在判断为是后，确定单体电池欠压故障等级，并根据单体电池欠压故障等级限制电池的放电功率和放电电流；S2，整车控制器将负载请求电流与当前限制的放电电流进行比较，若负载请求电流大于当前限制的放电电流，则限制电池以与单体电池欠压故障等级对应的放电电流进行放电，否则，控制电池以负载请求电流进行放电；整车控制器内预设有单体电池欠压故障等级和与单体电池欠压故障等级对应的放电功率和放电电流。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车低电量行驶控制方法，其特征在于，还包括：所述预设的单体电池欠压的故障等级为三级，具体包括：当整车控制器判断单体欠压故障等级为一级故障等级时，限制放电功率为电池允许放电功率a%，允许放电电流为A；当整车控制器判断单体电池欠压等级为二级时，限制放电功率为电池允许放电功率b%，允许放电电流为B；当整车控制器判断单体电池欠压等级为三级时，控制电池停止放电。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车低电量行驶控制方法，其特征在于，还包括：整车控制器判断当前电池SOC是否发生故障，并在判断为是后，确定电池SOC的故障等级，并根据电池SOC的故障等级限制电池的放电功率和放电电流；整车控制器将负载请求电流与当前限制的放电电流进行比较，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋帅帅，郭永燕，胡帆，赵超，陈少钦，徐礼平，
申请(专利权)人：浙江普朗特电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33