The invention relates to a support device (1), which is used to support the support (2) on the body of a motor vehicle (10, 10') and to set and adjust the camber angle at the support (2) of a wheel suspension. The support device (1) comprises at least one fixing device (3, 3', 3\), a support holding part (4) and an adjusting device (5), in which the support can be mounted on the support by means of a fixing device (3, 3', 3'). A clamping connection, especially a threaded connection, is formed between the position (1) and the vehicle body (10, 10'), in which the adjusting device (5) comprises at least one slider (6) and a supporting plate (8), the slider has at least one guiding member (7), the supporting plate has at least one guiding member accommodation (9), at least one guiding member (7) and at least one guiding member accommodation (9) jointly constitute at least one guiding member (9). The linear guide device of the slide block (6), in which the adjusting device (5) also includes a splint (11), in which the support plate (8), at least one slide block (6) and splint (11) are arranged so as to enable at least one slide block (6) to be fixed at least by clamping between the support plate (8) and the splint (11), and in which the support holding part (4) is arranged on at least one slide block (6) so as to make at least one slide block (6). The position of a slider (6) in the linear guiding device is related to the setting of the camber angle at the support.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将支柱支承在机动车辆车身上的支柱支承装置和用于构造机动车的底盘的方法
本专利技术涉及用于将支柱支承在机动车辆车身上的支柱支承装置和用于构造机动车的底盘的方法。
技术介绍
在现有技术中，在大量的实施方式中已知用于将支柱支承在机动车辆车身上的支柱支承装置。支柱支承装置特别地还已知为外倾角板是机动车辆的悬架的一部分。其位于支柱上的弹簧的上方。支柱支承装置将支柱(其特别包括阻尼器和弹簧)与车辆的车身连接。此外，支柱支承装置是轴悬架的重要设计元件并且有助于轮胎与路面之间的优化的接触。此外，由于支柱支承装置将滚动和道路噪音与车身隔离，因此其增强了舒适性。此外，机动车辆的底盘特别是外倾角能够通过布置在支柱支承装置上的调整装置上来构造。车轮中心平面与道路表面的垂线之间的角度称为外倾角。相对于道路表面的外倾角和相对于车辆的外倾角是有区别的。在固定地安装在车辆上的系统中，如果车轮顶部向外倾斜，外倾角为正。在轿车中，所有车轮的外倾角为接近零的负值是常见的，这是由于这在转弯时提供了更高的最大侧向导向力。DE202005018496U1描述了一种可调支柱支承装置，其具有两个能彼此轴向移...
【技术保护点】
1.一种支柱支承装置(1)，其用于将支柱(2)支承在机动车辆车身(10、10’)上并且用于设定和调整车轮悬架的所述支柱(2)处的外倾角，所述支柱支承装置(1)包括至少一个固定装置(3、3’、3”)、支柱容纳部(4)和调整装置(5)，其中，借助所述固定装置(3、3’、3”)能够在所述支柱支承装置(1)和所述车辆车身(10、10’)之间形成至少一个能拆解的夹紧连接特别是螺纹连接，其特征在于，所述调整装置(5)包括至少一个滑块(6)和支承板(8)，所述滑块具有至少一个导向件(7)，所述支承板具有至少一个导向件容纳部(9)，所述至少一个导向件(7)和所述至少一个导向件容纳部(9)共...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.01 DE 102016209590.01.一种支柱支承装置(1)，其用于将支柱(2)支承在机动车辆车身(10、10’)上并且用于设定和调整车轮悬架的所述支柱(2)处的外倾角，所述支柱支承装置(1)包括至少一个固定装置(3、3’、3”)、支柱容纳部(4)和调整装置(5)，其中，借助所述固定装置(3、3’、3”)能够在所述支柱支承装置(1)和所述车辆车身(10、10’)之间形成至少一个能拆解的夹紧连接特别是螺纹连接，其特征在于，所述调整装置(5)包括至少一个滑块(6)和支承板(8)，所述滑块具有至少一个导向件(7)，所述支承板具有至少一个导向件容纳部(9)，所述至少一个导向件(7)和所述至少一个导向件容纳部(9)共同形成所述至少一个滑块(6)的线性引导装置，其中，所述调整装置(5)还包括夹板(11)，其中，这样彼此布置所述支承板(8)、所述至少一个滑块(6)和所述夹板(11)，使得所述至少一个滑块(6)能够至少通过夹紧在所述支承板(8)和所述夹板(11)之间而被固定，并且其中，这样将所述支柱容纳部(4)布置在所述至少一个滑块(6)上，使得所述至少一个滑块(6)在所述线性引导装置中的位置与所述支柱处的外倾角的设定相关。2.根据权利要求1所述的支柱支承装置(1)，其特征在于，所述调整装置(5)布置在面向或背向所述车辆车身(10、10’)的一侧，其中，所述支柱容纳部(4)支撑所述支柱支承装置(1)特别是所述调整装置(5)。3.根据权利要求1至2中任一项所述的支柱支承装置(1)，其特征在于，所述导向件容纳部(9)是导向框架，其中，所述至少一个滑块(6)布置在所述导向框架内。4.根据权利要求1至3中任一项所述的支柱支承装置(1)，其特征在于，所述支承板(8)或所述夹板(11)以及所述至少一个滑块(6)具有单齿部和/或多齿部，所述单齿部和/或多齿部能够至少通过形状配合来配对在一起，其中，相互配对的所述单齿部和/或多齿部在横向于车辆纵轴线的方向上形成至少形状配合式连接。5.根据权利要求4所述的支柱支承装置(1)，其特征在于，所述单齿部和/或多齿部分别由至少一个齿模块构成。6.根据权利要求4至5中任一项所述的支柱支承装置(1)，其特征在于，所述单齿部和/或多齿部至少部分地形成斜齿。7.根据权利要求1至6中任一项所述的支柱支承装置(1)，其特征在于，所述夹板(11)具有至少一个调整刻度尺(12)，其中，这样布置所述调整刻度尺(12)，使得所述调整刻度尺(12)与所述支柱容纳部(4)在横向于所述车辆纵轴线的方向上的布置位置相关特别与所述外倾...
【专利技术属性】
技术研发人员：延斯·普里斯，丹尼尔·维纳斯，拉尔夫·伯丁斯基，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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