【技术实现步骤摘要】
一种汽车独立悬架
本专利技术涉及汽车独立悬架
，具体为一种汽车独立悬架。
技术介绍
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。现有的汽车独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，而且，减震效果不理想，不能有效的分散侧向力，导致减震器和车桥的使用寿命缩短。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车独立悬架，解决了减震效果差、分散侧向力的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车独立悬架，包括车架，所述车架下表面中部的位置设置有主减速器，所述主减速器的上表面与车架的下表面固定连接，所述主减速器的外壁均匀包裹有缓冲层，所述主减...
【技术保护点】
1.一种汽车独立悬架，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)下表面中部的位置设置有主减速器(2)，所述主减速器(2)的上表面与车架(1)的下表面固定连接，所述主减速器(2)的外壁均匀包裹有缓冲层(3)，所述主减速器(2)外壁的左右两侧中部的位置对称设置有轴承座(4)，所述轴承座(4)靠近主减速器(2)外壁的一端与主减速器(2)的外壁固定连接，所述轴承座(4)远离主减速器(2)外壁的一端转动连接有车桥(5)，所述车架(1)下表面的左右两端对称设置有减震器(6)，所述减震器(6)的顶端与车架(1)转动连接，所述减震器(6)的底端与车桥(5)转动连接，所述车桥(5)的上表面且...
【技术特征摘要】
1.一种汽车独立悬架，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)下表面中部的位置设置有主减速器(2)，所述主减速器(2)的上表面与车架(1)的下表面固定连接，所述主减速器(2)的外壁均匀包裹有缓冲层(3)，所述主减速器(2)外壁的左右两侧中部的位置对称设置有轴承座(4)，所述轴承座(4)靠近主减速器(2)外壁的一端与主减速器(2)的外壁固定连接，所述轴承座(4)远离主减速器(2)外壁的一端转动连接有车桥(5)，所述车架(1)下表面的左右两端对称设置有减震器(6)，所述减震器(6)的顶端与车架(1)转动连接，所述减震器(6)的底端与车桥(5)转动连接，所述车桥(5)的上表面且靠近轴承座(4)的位置对称设置有第一辅助减震装置(7)，所述第一辅助减震装置(7)与减震器(6)之间设置有第二辅助减震装置(8)。2.根据权利要求1所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述车架(1)呈凹字型，所述减震器(6)上端的外壁均匀包裹有第一缓冲弹簧(9)。3.根据权利要求1所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述缓冲层(3)的腔内间隔设置有缓冲装置(10)，所述缓冲装置(10)与缓冲层(3)的内壁之间均匀填充有海绵。4.根据权利要求3所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述缓冲装置(10)中部的位置设置有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的左右两端对称设置有缓冲块(12)，所述缓冲块(12)靠近支撑杆(11)的一端与支撑杆(11)固定连接，所述缓冲块(12)远离支撑杆(11)的一端与缓冲层(3)的内壁固定连接。5.根据权利要求4所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述支撑杆(11)的外壁包裹有第二缓冲弹簧(13)，所述第二缓冲弹簧(13)的左右两端均与缓冲块(12)固定连接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李支峰，
申请(专利权)人：安徽天裕汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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