旅行箱拉杆控制器制造技术

一种旅行箱拉杆控制器，安装组设于由上端节管、底端节管及之间伸缩套组数根被动节管构成的拉杆，所述数根被动节管与底端节管在靠近顶端的一侧壁及靠近底端的另一侧壁各具有一拉伸定位孔及一收缩定位孔，所述控制器包括有一底座、一定位组件及一制动体，其中底座的底部形成一容室，该容室在底座二侧下方及前、后侧下方均形成有与被动节管内周壁相对的通孔；在所述容室内组合所述定位组件，该定位组件具有一用于推抵一主挡体的主横向弹簧，该主挡体外端的拉伸卡柱凸出于所述底座一侧下方的通孔，所述主挡体的前、后侧壁外表面凸出有导柱，该导柱伸出于底座前、后侧壁下方的通孔，所述底座的前、后侧壁上方各形成有一纵向导轨；所述制动体呈冂形，且于前、后相对的立向面板下方形成有一斜导孔，而于二面板由顶端至斜导孔上方形成有立向导孔，该制动体从底座顶端往下套设，使二面板的立向导孔与底座的导轨滑动组设，二面板下方的斜导孔与定位组件主挡体前、后侧的导柱滑动设组；所述底座上方设有横栓孔，该横栓孔配合栓体与被动节管的底端连接，其特征在于：所述定位组件另设有一副横向弹簧及一副挡体，其中副挡体的一端朝向主挡体形成挡板，该挡板与所述主横向弹簧的一端套抵，而所述主横向弹簧的另一端抵住于所述主挡体的拉伸卡柱内侧端，所述副挡体另一端为一较大杆径的收缩定位栓柱，该收缩定位栓柱内端与所述挡板交接，且在收缩定位栓柱外径套设所述副横向弹簧，该副横向弹簧的外端与底座另一侧下方具通孔的内壁抵止，而内端抵止于所述定位栓柱内端的挡板，所述主横向弹簧的横向弹力必需小于副横向弹簧的横向弹力。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种旅行箱拉杆控制器，更具体地说，涉及一种可达到拉杆伸缩定位控制结构简单及控制简易目的的控制器。
技术介绍
旅行箱伸缩拉杆的被动节管，是指最上端节管、最底端节管及之间的数根套组节管，由于各节管经拉伸而使拉杆获得最大长度后，由最上端节管底端的主控件经握把开关的连控而令上端节管可缩入下方所套组的被动节管，又拉杆的最底端节管为不动，并提供上端节管及各被动节管缩入使用，因此各被动节管底端所组设的控制器，并不主动控制拉杆的伸、缩定位，而是受到各被动节管及上端节管的伸缩连动产生释放及定位功效，由于各被动节管在拉杆被拉伸或缩入后，均必需将各节管间相互卡组定位，以防止拉杆拉伸后未定位而缩入以及拉杆缩合未定位而突然拉出的问题，为使各被动节管底端的控制器兼具有拉杆拉出定位及缩合定位的功效，传统控制器的构件及组合过于复杂，造成控制器制造、组装不易，以及受动控制动作过多而不直接，进而容易产生定位控制不精确及拉杆拉伸后高度严重不足等缺失。有鉴于此，本技术中的创作人凭借其多年从事相关产品的制造开发与设计经验，并经潜心研究与开发，终得出一种可达到拉杆伸缩定位控制结构简单及控制简易目的的控制器。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种可达到拉杆伸缩定位的控制结构简单及控制简易等实用目的，更由于控制器轻簿短小，占用被动节管极小空间，更能发挥拉杆拉伸后最大长度的旅行箱拉杆控制器。本技术中旅行箱拉杆控制器安装组设于由上端节管、底端节管及之间伸缩套组数根被动节管构成的拉杆，所述数根被动节管与底端节管在靠近顶端的一例壁及靠近底端的另一侧壁各具有一拉伸定位孔及一收缩定位孔，所述控制器包括有一底座、一定位组件及一制动体，其中底座的底部形成一容室，该容室在底座二侧下方及前、后侧下方均形成有与被动节管内周壁相对的通孔；在所述容室内组合所述定位组件，该定位组件具有一用于推抵一主挡体的主横向弹簧，该主挡体外端的拉伸卡柱凸出于所述底座一侧下方的通孔，所述主挡体的前、后侧壁外表面凸出有导柱，该导柱伸出于底座前、后侧壁下方的通孔，所述底座的前、后侧壁上方各形成有一纵向导轨；所述制动体呈冂形，且于前、后相对的立向面板下方形成有一斜导孔，而于二面板由顶端至斜导孔上方形成有立向导孔，该制动体从底座顶端往下套设，使二面板的立向导孔与底座的导轨滑动组设，二面板下方的斜导孔与定位组件主挡体前、后侧的导柱滑动设组；所述底座上方设有横栓孔，该横栓孔配合栓体与被动节管的底端连接，其特征在于所述定位组件另设有一副横向弹簧及一副挡体，其中副挡体的一端朝向主挡体形成挡板，该挡板与所述主横向弹簧的一端套抵，而所述主横向弹簧的另一端抵住于所述主挡体的拉伸卡柱内侧端，所述副挡体另一端为一较大杆径的收缩定位栓柱，该收缩定位栓柱内端与所述挡板交接，且在收缩定位栓柱外径套设所述副横向弹簧，该副横向弹簧的外端与底座另一侧下方具通孔的内壁抵止，而内端抵止于所述定位栓柱内端的挡板，所述主横向弹簧的横向弹力必需小于副横向弹簧的横向弹力。另外，所述主挡体内端形成有供拉伸卡柱及主横向弹簧横向穿入的开口，在外端形成有供拉伸卡柱凸出于主挡体的通孔。附图说明下面将结合附图对本技术中的具体实施例作进一步详细说明。图1是本技术中控制器的立体分解图；图2是本技术中的控制器应用于五节式拉杆后的立体分解图；图3是本技术中控制器组合后的剖视图；图4是本技术中控制器的制动体在下压后所呈现的平面示意图；图5是本技术中的控制器在应用于五节式拉杆后呈全拉伸状态时的局部剖视图；图6是本技术中上端节管缩入第二被动节管并压触控制器时的组合剖视图；图7是本技术中第二被动节管缩入第三被动节管并压触控制器时的组合剖视图；图8是本技术中控制器应用于五节式拉杆后呈全缩合状态时的局部剖视图；图9是本技术中上端节管拉起并脱离第二被动节管底端控制器时的组合剖视图；图10是本技术中第二被动节管拉起并脱离第三被动节管底端控制器时的组合剖视图。具体实施方式如图1至图5所示，本技术中旅行箱拉杆的控制器，以应用于五节式拉杆为例作具体说明，其中拉杆由上端节管1、底端节管5及之间伸缩套组数根被动节管2、3、4构成。被动节管3、4及底端节管5在靠近顶端的一侧壁及靠近底端的另一侧壁各具有一拉伸定位孔31、41、51及一收缩定位孔32、42、52，如图2所示。控制器20由一底座21、一定位组件22及一制动体23组成，其中在底座21的底部形成一容室211，该容室211使底座21二侧下方及前、后侧下方形成与被动节管2、3、4内周壁相对的通孔，以便在容室211内组合定位组件22，该定位组件22具有一主横向弹簧221，该主横向弹簧221用于推抵一主挡体222，以使主挡体222的拉伸卡柱223凸出于底座21一侧下方的通孔，主挡体222前、后侧壁外表面所凸出的导柱224伸出于底座21前、后侧壁下方的通孔，又于底座21前、后侧壁上方各形成一纵向导轨212、213。制动体23呈冂形，于前、后相对的立向面板231、232下方形成一斜导孔233、234，又于二面板231、232由顶端至斜导孔233、234上方形成立向导孔235、236，可使制动体23从底座21顶端往下套设，以使二面板231、232的立向导孔235、236与底座21的导轨212、213滑动组设，二面板231、232下方的斜导孔233、234与定位组件22主挡体222前、后侧的导柱224滑动组设，以使制动体23顶端高于底座21顶端，该控制器20是利用底座21上方的横栓孔214配合栓体215与被动节管2、3、4底端连接，并使底座21顶端及制动体23顶端进入各被动节管2、3、4底端内部，其特征在于定位组件22另有一副横向弹簧225及一副挡体226，其中副挡体226的一端朝向主挡体222形成挡板227，使主横向弹簧221的一端与档板227抵止，另一端抵住于主挡体222的拉伸卡柱223内侧端，副挡体226的另一端为一较大杆径的收缩定位栓柱228，其内端与挡板227交接，在收缩定位栓柱228外径套设副横向弹簧225，其外端与底座21另一例下方具通孔的内壁抵止，副横向弹簧225内端抵止于收缩定位栓柱228内端的挡板227，该主横向弹簧221的横向弹力必需小于副横向弹簧225的横向弹力，常态中主挡体222的拉伸卡柱223外端抵触于被动节管3、4或底端节管5内部具有一拉伸定位孔31、41、51的内壁，该副挡体226收缩定位栓柱228外端，常态是抵触于被动节管3、4或底端节管5内部具有收缩定位孔32、42、52的内壁。本技术中旅行箱拉杆控制器，其中主挡体222内端形成开口229供拉伸卡柱223及主横向弹簧221横向穿入，以使拉伸卡柱223凸出于主挡体222外端所形成的通孔230，进而使拉伸卡柱223凸出于底座21一例下方的通孔。如图1、图2、图4及图5所示，当拉杆以五节管为例时，拉杆由上端节管1、底端节管5及之间伸缩套组的第一、第二、第三被动节管2、3、4构成，各被动节管2、3、4底端各组设有一控制器20，当拉杆被拉伸呈最长状态时，第一被动节管2底端控制器20的拉伸卡柱223卡入第二被动节管3顶端的拉伸定位孔31，第二被动节管3底端控制器20的拉伸卡柱22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宏经，
申请(专利权)人：瀚尧工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：