【技术实现步骤摘要】
一种减震器
本技术涉及汽车减震
，尤其涉及一种减震器，主要适用于简化安装与拆卸过程、提高可靠性能。
技术介绍
汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，常见的减震器大都通过螺丝和螺母固定，减震器长时间使用后需要更换油，拆卸时需要借助螺丝刀等工具才能完成减震器的拆卸，费时费力，不便于人们的使用。中国专利，授权公告号为CN207034060U，授权公告日为2018年2月23日的技术公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括固定框，固定框的表面活动连接有活动框，固定框的底部活动连接有框盖，框盖的正面和背面均设置有活动轴，活动轴的表面活动连接有固定块和位于固定块内部的活动块，固定块的背面与框盖的正面固定连接，活动块的顶部贯穿固定块并延伸至固定块的外部，活动块的背面固定连接有挂钩，固定框的正面固定连接有方块；上述结构的减震器装置使用时，向下转动螺纹杆，螺纹杆使锁环与挂钩分离，拉下活动块，将框盖取下，将油倒入固定框...
【技术保护点】
1.一种减震器，包括缸体（1）与活塞杆（2），其特征在于：所述缸体（1）的一端连接有一号盖板（3），缸体（1）的另一端连接有二号盖板（4），所述活塞杆（2）的一端穿过一号盖板（3）后与缸体（1）内的活塞相连接，活塞杆（2）的另一端连接有一号吊耳（5），所述二号盖板（4）远离缸体（1）的一端连接有二号吊耳（6），所述一号盖板（3）、二号盖板（4）均通过连接装置与缸体（1）相连接，所述连接装置包括长杆（7）、第一方块（8）、第二方块（9），所述第一方块（8）设置在缸体（1）的两侧，第一方块（8）上开设有第一凹槽（81），所述第二方块（9）设置在一号盖板（3）、二号盖板（4）的两...
【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括缸体（1）与活塞杆（2），其特征在于：所述缸体（1）的一端连接有一号盖板（3），缸体（1）的另一端连接有二号盖板（4），所述活塞杆（2）的一端穿过一号盖板（3）后与缸体（1）内的活塞相连接，活塞杆（2）的另一端连接有一号吊耳（5），所述二号盖板（4）远离缸体（1）的一端连接有二号吊耳（6），所述一号盖板（3）、二号盖板（4）均通过连接装置与缸体（1）相连接，所述连接装置包括长杆（7）、第一方块（8）、第二方块（9），所述第一方块（8）设置在缸体（1）的两侧，第一方块（8）上开设有第一凹槽（81），所述第二方块（9）设置在一号盖板（3）、二号盖板（4）的两侧，第二方块（9）上开设有贯通槽（91），所述长杆（7）穿过贯通槽（91）后其底部与第一凹槽（81）相配合，所述第二方块（9）内设置有与贯通槽（91）相通的长槽（92），长槽（92）内设置有可伸缩装置，可伸缩装置的一端与长槽（92）的内壁相连接，可伸缩装置的另一端抵住长杆（7）。2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述可伸缩装置包括固定杆（93）与伸缩杆（94），所述固定杆（93）的一端与长槽（92）的内壁相连接，固定杆（93）的另一端与伸缩杆（94）的一端相连接，伸缩杆（94）的另一端连接有第一弧形块（95），第一弧形块（95）与长杆（7）的外周面相接触，所述伸缩杆（94）可沿固定杆（93）的内壁移动，伸缩杆（94）的外周面上套设有第一弹簧（96），第一弹簧（96）的一端与固定杆（93）相连接，第一弹簧（96）的另一端与第一弧形块（95）相连接。3.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于：所述第二方块（9）内位于贯通槽（91）一侧的部位开设有与贯通槽（91）相通的第二凹槽（97），第二方块（9）内位于贯通槽（91）另一侧的部位开设有与贯通槽（91）相通的第三凹槽（98），第二方块（9）内位于长槽（92）与第二凹槽（97）之间的部位开设有第四凹槽（99），第四凹槽（99）与长槽（92）、第二凹槽（97）相通；所述长槽（92）内位于伸缩杆（94）下方的部位设置...
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