【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统及其制动方法
本专利技术属于铁路货车
，特别涉及一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统及其制动方法。
技术介绍
目前国内既有的铁路货车，不论是通用货车还是专用货车的制动系统均采用一个控制阀控制一辆车进行制动的布置方法。每辆车由一个控制阀单独控制，由于控制阀及其配套的风缸、法兰接头等配件的大量使用，不仅增加采购成本，增加整列车的重量，同时增大了制动系统泄漏、阀故障等问题的出现。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够降低车辆中控制阀及其配件的数量、减少制动系统泄漏和阀故障等问题出现的故障点，提高车辆制动可靠性和安全性的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统及其制动方法。本专利技术采用如下技术方案实现：一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车和至少一辆从车串联而成，在每辆主车上设置有控制阀，在与主车串联的从车上均未设置控制阀，通过主车上的控制阀能够控制与之相连的所有从车的制动系统进行制动。本专利技术所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其...
【技术保护点】
1.一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车（1）和至少一辆从车（2）串联而成，在每辆主车（1）上设置有控制阀（1.1），在与主车（1）串联的从车（2）上均未设置控制阀，通过主车（1）上的控制阀（1.1）能够控制与之相连的所有从车（2）的制动系统进行制动。
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车（1）和至少一辆从车（2）串联而成，在每辆主车（1）上设置有控制阀（1.1），在与主车（1）串联的从车（2）上均未设置控制阀，通过主车（1）上的控制阀（1.1）能够控制与之相连的所有从车（2）的制动系统进行制动。2.根据权利要求1所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：所述主车（1）的制动系统包括控制阀（1.1）、主车测重阀支管（1.3）、主车测重阀（1.4）、主车容积风缸（1.5）、主车基础制动（1.6）、主车制动主管（1.8）以及双室风缸（1.9）；所述从车（2）的制动系统包括支管连接软管（2.1）、主管连接软管（2.2）、从车测重阀支管（2.3）、从车测重阀（2.4）、从车容积风缸（2.5）、从车基础制动（2.6）以及从车制动主管（2.8）；所述主车制动主管（1.8）通过主管连接软管（2.2）与从车制动主管（2.8）连接，所述主车测重阀支管（1.3）通过支管连接软管（2.1）与从车测重阀支管（2.3）连接，所述控制阀（1.1）分别与主车制动主管（1.8）、主车测重阀支管（1.3）以及双室风缸（1.9）连接，所述主车测重阀（1.4）分别与主车测重阀支管（1.3）和主车容积风缸（1.5）连接，所述从车测重阀（2.4）分别与从车测重阀支管（2.3）和从车容积风缸（2.5）连接，所述主车基础制动（1.6）与主车测重阀（1.4）连接，所述从车基础制动（2.6）与从车测重阀（2.4）连接。3.根据权利要求2所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：所述主车（1）的制动系统还包括电控信号控制装置（1.2）和主车主电缆（1.7），所述从车（2）的制动系统还包括从车主电缆（2.7）和电...
【专利技术属性】
技术研发人员：周炯，李貌，刘映安，刘兵，李建超，李冬，杨清帆，徐誌，钟晓峰，谢林，陶斌，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51
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