一种汽车刹车自动变压制动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车自动变压制动阀，包括刹车调控装置、刹车调压装置，刹车调控装置、刹车调压装置之间通过气道相连通，气道设置在刹车调控装置、刹车调压装置的外部，刹车调压装置设置在刹车调控装置的上部，刹车调控装置竖直设置，刹车调压装置横向设置，气道竖直设置，气道包括第一气道和第二气道，刹车调控装置的第二进气口通过第一气道与刹车调压装置的第二出气口相连通，刹车调控装置的第一出气口通过第二气道与刹车调压装置的第三进气口相连通；该汽车制动阀的刹车灵敏度较高，轻踩轻刹，重踩重刹，车辆安全高效运输和减少事故率；此外，该汽车制动阀的体积较小，结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车自动变压制动阀
本技术涉及一种自动变压制动阀，具体地说,涉及一种汽车刹车自动变压制动阀,属于汽车制动装置

技术介绍
普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成，其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、制动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器，制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成为使车辆安全高效运输和减少事故率，对运输车辆的制动系统提出更高要求。尤其是大吨位载货汽车及长轴距半挂车、挂车的刹车制动系统，必须具备灵敏度高，各组成部分运行可靠等性能，制动阀是挂车刹车制动系统的核心部件，制动阀的性能决定着整个制动系统的性能，因此，优化改善制动阀的意义十分重大。目前，市面上存在的汽车制动阀刹车调控装置、刹车调压装置之间的气流较小，刹车灵敏度较差，刹车反应时间较长，汽车制动阀的体积较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种汽车刹车自动变压制动阀,该汽车制动阀的刹车调控装置、刹车调压装置之间的气流较大，刹车灵敏度较高，轻踩轻刹，重踩重刹，保证了车辆安全高效运输和减少事故率；此外，该汽车制动阀的体积较小，结构简单，使用方便。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种汽车刹车自动变压制动阀，包括刹车调控装置、刹车调压装置，其特征在于：所述刹车调控装置、刹车调压装置之间通过气道相连通，气道设置在刹车调控装置、刹车调压装置的外部。一种优化的方案，所述刹车调压装置设置在刹车调控装置的上部，进一步地，所述刹车调控装置竖直设置，刹车调压装置横向设置，气道竖直设置。进一步地，所述气道包括第一气道和第二气道。进一步地，所述刹车调控装置的第二进气口通过第一气道与刹车调压装置的第二出气口相连通。进一步地，所述刹车调控装置的第一出气口通过第二气道与刹车调压装置的第三进气口相连通。进一步地，所述刹车调控装置包括第一上腔室和第一下腔室，第一上腔室上连接有第一进气孔，第一上腔室通过第一进气孔与外界相连通。进一步地，所述第一上腔室的内部设置有上膜片，上膜片的上部设置有上垫片，上膜片的下部设置有活塞，活塞连接有活动杆，第一下腔室的内部设置有下模片，下模片的上部和下部均设置有下垫片，活动杆的下端与下模片连接。进一步地，所述刹车调压装置包括第二上腔室和第二下腔室，第二上腔室的内部设置有膜片，膜片固定在阀杆上，第二下腔室的内部设置有阀门和密封套，阀门上套装有弹簧。本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：一种汽车刹车自动变压制动阀，包括刹车调控装置、刹车调压装置，刹车调控装置、刹车调压装置之间通过气道相连通，气道设置在刹车调控装置、刹车调压装置的外部，刹车调压装置设置在刹车调控装置的上部，刹车调控装置竖直设置，刹车调压装置横向设置，气道竖直设置，气道包括第一气道和第二气道，刹车调控装置的第二进气口通过第一气道与刹车调压装置的第二出气口相连通，刹车调控装置的第一出气口通过第二气道与刹车调压装置的第三进气口相连通；该汽车制动阀的刹车调控装置、刹车调压装置之间的气流较大，刹车灵敏度较高，轻踩轻刹，重踩重刹，车辆安全高效运输和减少事故率；此外，该汽车制动阀的体积较小，结构简单，使用方便。下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。附图说明附图1是本技术实施例中一种汽车刹车自动变压制动阀的主视图；附图2是本技术实施例中一种汽车刹车自动变压制动阀的俯视图；附图3是本技术实施例中刹车调控装置的结构示意图；附图4是本技术实施例中刹车调压装置的结构示意图；附图5是本技术实施例中刹车调控装置、刹车调压装置的工作原理示意图；图中，1-刹车调控装置，11-第一上腔室，111-上膜片111，112-上垫片，113-活塞，114-活动杆，115-第二进气口，12-第一下腔室，121-下模片，122-下垫片，123-第一出气口，13-第一进气孔，2-刹车调压装置，21-第二上腔室，211-膜片，212-阀杆，213-第二出气口，22-第二下腔室，221-阀门，222-密封套，223-第三进气口，3-气道，31-第一气道，32-第二气道。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。实施例，如图1所示，实施例，如图1、图2、图3、图4、图3、所示，一种汽车刹车自动变压制动阀，包括刹车调控装置1、刹车调压装置2，刹车调控装置1、刹车调压装置2之间通过气道3相连通，气道3设置在刹车调控装置1、刹车调压装置2的外部，气道3包括第一气道31和第二气道32。刹车调控装置1竖直设置，刹车调压装置2横向设置，刹车调压装置2设置在刹车调控装置1的上部，气道3竖直设置。刹车调控装置1包括第一上腔室11和第一下腔室12，第一上腔室11上连接有第一进气孔13，第一上腔室11通过第一进气孔13与外界相连通。第一上腔室11的内部设置有上膜片111，上膜片111的上部设置有上垫片112，上膜片111的下部设置有活塞113，活塞113连接有活动杆114，第一下腔室12的内部设置有下模片121，下模片121的上部和下部均设置有下垫片122，活动杆114的下端与下模片121连接，第一上腔室11上设置有第二进气口115，第一下腔室12上设置有第一出气口123。刹车调压装置2包括第二上腔室21和第二下腔室22，第二上腔室21的内部设置有膜片211，膜片211固定在阀杆212上，第二下腔室22的内部设置有阀门221和密封套222，阀门221上套装有弹簧，第二上腔室21上设置有第二出气口213，第二下腔室22上设置有第三进气口223。刹车调控装置1的第二进气口115通过第一气道31与刹车调压装置2的第二出气口213相连通，刹车调控装置1的第一出气口123通过第二气道32与刹车调压装置2的第三进气口223相连通。该汽车制动阀的刹车调控装置、刹车调压装置之间的气流较大，刹车灵敏度较高，轻踩轻刹，重踩重刹，车辆安全高效运输和减少事故率；此外，该汽车制动阀的体积较小，结构简单，使用方便。上述的具体实施方式只是示例性的，是为了使本领域技术人员能够更好的理解本
技术实现思路
，不应理解为是对本技术保护范围的限制，只要是根据本技术技术方案所作的改进，均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车自动变压制动阀，包括刹车调控装置（1）、刹车调压装置（2），其特征在于：所述刹车调控装置（1）、刹车调压装置（2）之间通过气道（3）相连通，气道（3）设置在刹车调控装置（1）、刹车调压装置（2）的外部；所述刹车调控装置（1）竖直设置，刹车调压装置（2）横向设置；所述气道（3）竖直设置；所述气道（3）包括第一气道（31）和第二气道（32）；所述刹车调控装置（1）的第二进气口（115）通过第一气道（31）与刹车调压装置（2）的第二出气口（213）相连通；所述刹车调控装置（1）的第一出气口（123）通过第二气道（32）与刹车调压装置（2）的第三进气口（223）相连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车自动变压制动阀，包括刹车调控装置（1）、刹车调压装置（2），其特征在于：所述刹车调控装置（1）、刹车调压装置（2）之间通过气道（3）相连通，气道（3）设置在刹车调控装置（1）、刹车调压装置（2）的外部；所述刹车调控装置（1）竖直设置，刹车调压装置（2）横向设置；所述气道（3）竖直设置；所述气道（3）包括第一气道（31）和第二气道（32）；所述刹车调控装置（1）的第二进气口（115）通过第一气道（31）与刹车调压装置（2）的第二出气口（213）相连通；所述刹车调控装置（1）的第一出气口（123）通过第二气道（32）与刹车调压装置（2）的第三进气口（223）相连通。2.如权利要求1所述的一种汽车刹车自动变压制动阀，其特征在于：所述刹车调压装置（2）设置在刹车调控装置（1）的上部。3.如权利要求1所述的一种汽车刹车自动变压制动阀，其特征在于：所述刹车调控装置（1）包括第一上腔室（11）和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李若营，
申请(专利权)人：李若营，
类型：新型
国别省市：山东,37