一种一体式车载充电机的控制方法、装置、设备及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种一体式车载充电机的控制方法、装置、设备及汽车，该一体式车载充电机的控制方法包括：获取集成控制器的唤醒信号；在集成控制器接收到唤醒信号后，控制一体式车载充电机进行初始化；在初始化完成后，根据充电枪连接状态、一体式车载充电机的唤醒状态以及整车控制器VCU或电池管理系统BMS的控制指令，选择集成控制器的工作模式；根据所述工作模式控制所述一体式车载充电机为车辆的动力电池和蓄电池供电。本发明专利技术的实施例，通过控制一体式车载充电机的工作模式，实现了高压直流充电及低压直流电压转换的功能，解决了车载充电机和直流转换器同时工作时，直流转换器输出功率受限，导致电动汽车低压辅助蓄电池电量低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式车载充电机的控制方法、装置、设备及汽车
本专利技术涉及一体式车载充电机控制领域，尤其涉及一种一体式车载充电机的控制方法、装置、设备及汽车。
技术介绍
车载充电机电机与直流转换器集成式设计给电动汽车的可靠性、高效性、小型化和性价比提供了清晰的解决思路，其中由于车载充电机与直流转换器共用控制板，车载充电机和直流转换器同时工作时，直流转换器的输出功率受到车载充电机的限制，则为电动汽车低压辅助蓄电池充电的效率较低，导致低压蓄电池电量较低，因此传统的车载充电与直流转换分别控制的方法已不能适用于此方案。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种一体式车载充电机的控制方法、装置、设备及汽车，解决了车载充电机和直流转换器同时工作时，直流转换器输出功率受限，导致电动汽车低压辅助蓄电池电量低的问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种一体式车载充电机的控制方法，包括：获取集成控制器的唤醒信号；在所述集成控制器接收到所述唤醒信号后，控制一体式车载充电机进行初始化；在所述初始化完成后，根据充电枪连接状态、所述一体式车载充电机的唤醒状态以及整车控制器(VehicleControlUnit，简称VCU)或电池管理系统(BatteryManagementSystem，简称BMS)的控制指令，选择集成控制器的工作模式；根据所述工作模式控制所述一体式车载充电机为车辆的动力电池和蓄电池供电；其中，所述唤醒信号包括：表示充电枪由未连接状态转换为连接或半连接状态的连接确认CC信号、充电机硬线唤醒信号、直流转换器硬线唤醒信号以及高压唤醒信号中的至少一个。可选地，在所述初始化完成后，根据充电枪连接状态、所述一体式车载充电机的唤醒状态以及整车控制器VCU或电池管理系统BMS的控制指令，选择集成控制器的工作模式的步骤包括：在所述充电枪为连接或半连接状态时，选择所述集成控制器的工作模式为车载充电机(ON-BoardController，简称OBC)工作模式；在所述充电枪未连接、一体式车载充电机的直流转换器被唤醒且有高压时，选择所述集成控制器的工作模式为直流转换器(DirectCurrent，简称DC)工作模式；在所述充电枪未连接或接收到整车控制器VCU或电池管理系统BMS发送的停机指令、直流转换器以及车载充电机均未被唤醒且无高压时，控制所述集成控制器的工作模式为休眠模式。可选地，根据所述工作模式控制所述一体式车载充电机为车辆的动力电池和蓄电池供电的步骤包括：若所述工作模式为车载充电机OBC工作模式，则控制所述一体式车载充电机利用供电设备的电能同时为车辆的动力电池和蓄电池供电；若所述工作模式为直流转换器DC工作模式，则控制所述一体式车载充电机的直流转换器利用所述动力电池的电能为所述蓄电池供电。可选地，在所述工作模式为车载充电机OBC工作模式时，控制所述一体式车载充电机利用供电设备的电能同时为车辆的动力电池和蓄电池供电的步骤之后还包括：监测所述蓄电池的电压状态；在所述蓄电池的电压低于第一预设电压达到预设时长时，控制所述集成控制器退出所述车载充电机OBC工作模式，并进入所述直流转换器DC工作模式；在集成控制器工作在所述直流转换器DC工作模式时，若监测到所述蓄电池的电压达到第二预设电压，则重新选择所述集成控制器的工作模式。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种一体式车载充电机的控制装置，包括：第一获取模块，用于获取集成控制器的唤醒信号；第一控制模块，用于在所述集成控制器接收到所述唤醒信号后，控制一体式车载充电机进行初始化；第一选择模块，用于在所述初始化完成后，根据充电枪连接状态、所述一体式车载充电机的唤醒状态以及整车控制器VCU或电池管理系统BMS的控制指令，选择集成控制器的工作模式；第二控制模块，用于根据所述工作模式控制所述一体式车载充电机为车辆的动力电池和蓄电池供电；其中，所述唤醒信号包括：表示充电枪由未连接状态转换为连接或半连接状态的连接确认CC信号、充电机硬线唤醒信号、直流转换器硬线唤醒信号以及高压唤醒信号中的至少一个。可选地，所述第一选择模块包括：第一选择单元，用于在所述充电枪为连接或半连接状态时，选择所述集成控制器的工作模式为车载充电机OBC工作模式；第二选择单元，用于在所述充电枪未连接、一体式车载充电机的直流转换器被唤醒且有高压时，选择所述集成控制器的工作模式为直流转换器DC工作模式；第三选择单元，用于在所述充电枪未连接或接收到整车控制器VCU或电池管理系统BMS发送的停机指令、直流转换器以及车载充电机均未被唤醒且无高压时，控制所述集成控制器的工作模式为休眠模式。可选地，所述第二控制模块包括：第一控制单元，用于若所述工作模式为车载充电机OBC工作模式，则控制所述一体式车载充电机利用供电设备的电能同时为车辆的动力电池和蓄电池供电；第二控制单元，用于若所述工作模式为直流转换器DC工作模式，则控制所述一体式车载充电机的直流转换器利用所述动力电池的电能为所述蓄电池供电。可选地，所述一体式车载充电机的控制装置还包括：监测模块，用于监测所述蓄电池的电压状态；第三控制模块，用于在所述蓄电池的电压低于第一预设电压达到预设时长时，控制所述集成控制器退出所述车载充电机OBC工作模式，并进入所述直流转换器DC工作模式；第四控制模块，用于在集成控制器工作在所述直流转换器DC工作模式时，若监测到所述蓄电池的电压达到第二预设电压，则重新选择所述集成控制器的工作模式。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种一体式车载充电机的控制设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的一体式车载充电机的控制方法的步骤。依据本专利技术的再一个方面，提供了一种汽车，包括上述的一体式车载充电机的控制装置。本专利技术的实施例的有益效果是：上述方案中，通过控制一体式车载充电机的工作模式，实现了高压直流充电及低压直流电压转换的功能，解决了车载充电机和直流转换器同时工作时，直流转换器输出功率受限，导致电动汽车低压辅助蓄电池电量低的问题。附图说明图1表示本专利技术实施例的一体式车载充电机的控制方法的流程图之一；图2表示本专利技术实施例的集成控制器与车辆其他部件的连接示意图；图3表示本专利技术实施例的一体式车载充电机的控制方法的流程图之二；图4表示本专利技术实施例的一体式车载充电机的控制装置的结构框图之一；图5表示本专利技术实施例的一体式车载充电机的控制装置的结构框图之二。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术的实施例提供了一种一体式车载充电机的控制方法，包括：步骤11、获取集成控制器的唤醒信号；该实施例中，所述唤醒信号包括：表示充电枪由未连接状态转换为连接或半连接状态的连接确认CC信号、充电机硬线唤醒信号、直流转换器硬线唤醒信号以及高压唤醒信号中的至少一个。其中，所述连接确认CC信号可以表示充电枪的连接状态，在根据CC信号的阻值判断到充电枪由未连接状态转换为连接或半连接状态时，认为集成控制器接收本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式车载充电机的控制方法，其特征在于，包括：获取集成控制器的唤醒信号；在所述集成控制器接收到所述唤醒信号后，控制一体式车载充电机进行初始化；在所述初始化完成后，根据充电枪连接状态、所述一体式车载充电机的唤醒状态以及整车控制器VCU或电池管理系统BMS的控制指令，选择集成控制器的工作模式；根据所述工作模式控制所述一体式车载充电机为车辆的动力电池和蓄电池供电；其中，所述唤醒信号包括：表示充电枪由未连接状态转换为连接或半连接状态的连接确认CC信号、充电机硬线唤醒信号、直流转换器硬线唤醒信号以及高压唤醒信号中的至少一个。

【技术特征摘要】
1.一种一体式车载充电机的控制方法，其特征在于，包括：获取集成控制器的唤醒信号；在所述集成控制器接收到所述唤醒信号后，控制一体式车载充电机进行初始化；在所述初始化完成后，根据充电枪连接状态、所述一体式车载充电机的唤醒状态以及整车控制器VCU或电池管理系统BMS的控制指令，选择集成控制器的工作模式；根据所述工作模式控制所述一体式车载充电机为车辆的动力电池和蓄电池供电；其中，所述唤醒信号包括：表示充电枪由未连接状态转换为连接或半连接状态的连接确认CC信号、充电机硬线唤醒信号、直流转换器硬线唤醒信号以及高压唤醒信号中的至少一个。2.根据权利要求1所述的一体式车载充电机的控制方法，其特征在于，在所述初始化完成后，根据充电枪连接状态、所述一体式车载充电机的唤醒状态以及整车控制器VCU或电池管理系统BMS的控制指令，选择集成控制器的工作模式的步骤包括：在所述充电枪为连接或半连接状态时，选择所述集成控制器的工作模式为车载充电机OBC工作模式；在所述充电枪未连接、一体式车载充电机的直流转换器被唤醒且有高压时，选择所述集成控制器的工作模式为直流转换器DC工作模式；在所述充电枪未连接或接收到整车控制器VCU或电池管理系统BMS发送的停机指令、直流转换器以及车载充电机均未被唤醒且无高压时，控制所述集成控制器的工作模式为休眠模式。3.根据权利要求1所述的一体式车载充电机的控制方法，其特征在于，根据所述工作模式控制所述一体式车载充电机为车辆的动力电池和蓄电池供电的步骤包括：若所述工作模式为车载充电机OBC工作模式，则控制所述一体式车载充电机利用供电设备的电能同时为车辆的动力电池和蓄电池供电；若所述工作模式为直流转换器DC工作模式，则控制所述一体式车载充电机的直流转换器利用所述动力电池的电能为所述蓄电池供电。4.根据权利要求3所述的一体式车载充电机的控制方法，其特征在于，在所述工作模式为车载充电机OBC工作模式时，控制所述一体式车载充电机利用供电设备的电能同时为车辆的动力电池和蓄电池供电的步骤之后还包括：监测所述蓄电池的电压状态；在所述蓄电池的电压低于第一预设电压达到预设时长时，控制所述集成控制器退出所述车载充电机OBC工作模式，并进入所述直流转换器DC工作模式；在集成控制器工作在所述直流转换器DC工作模式时，若监测到所述蓄电池的电压达到第二预设电压，则重新选择所述集成控制器的工作模式。5.一种一体式车载充电机的控制装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取集成控制器的唤醒信号；第一控制模块，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，孙迎禹，苏伟，蒋荣勋，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11