一种车载充电机的功率电路、车载充电机及充电汽车制造技术

本申请本公开了一种车载充电机的功率电路，包括PFC电路、DCDC电路、铝电解电容和LC电路，铝电解电容一端连接PFC电路的第一路输出端且另一端连接PFC电路的第二路输出端，LC电路位于铝电解电容与上述DCDC电路之间。可见，本申请中，经过铝电解电容吸收PFC电路和DCDC电路产生的纹波电流后，再通过LC电路对电流中的纹波电流进行进一步滤波，更好地减少了高频纹波电流对车载充电机功率电路的影响，从而提高了车载充电机功率电路EMC性能。本申请还公开了一种车载充电机和一种充电汽车，具有与上述功率电路相同的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电机的功率电路、车载充电机及充电汽车
本技术涉及纹波电流抑制
，特别涉及一种车载充电机的功率电路、车载充电机及充电汽车。
技术介绍
随着电子技术的飞速发展，越来越多的半导体非线性电路运用到各种电气设备中，而电器设备需要向模块化和小型化发展，因此对EMC(ElectroMagneticCompatibility，即电磁兼容性)的要求越来越高。车载充电机作为新能源汽车的充电设备，其参数受到严格要求。车载充电机转换电路需要由PFC(PowerFactorCorrection，即功率因数校正)电路作为前级输入，经过后级DCDC电路后输出给负载。由于这些电路运用了大量半导体器件，造成了电压和电流的畸变，前后级的纹波电流叠加从而影响整体电路的EMC性能。为了减少纹波电流对车载充电机功率电路的影响，现有技术通常采用在PFC电路两个输出端之间接入铝电解电容，虽然铝电解电容可以吸收一部分纹波电流，但对高频纹波电流抑制效果不好，EMC性能并没有得到改善。综上所述，如何更好地减少高频纹波电流对车载充电机功率电路的影响，从而提高车载充电机功率电路EMC性能是目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车载充电机的功率电路、车载充电机及充电汽车，减少了高频纹波电流对车载充电机功率电路的影响，从而提高了车载充电机功率电路EMC性能。其具体方案如下：一种车载充电机的功率电路，包括PFC电路、DCDC电路、铝电解电容和LC电路，其中，所述PFC电路的第一路输出端连接所述DCDC电路的第一路输入端，所述PFC电路的第二路输出端连接所述DCDC电路的第二路输入端，所述铝电解电容一端连接所述PFC电路的第一路输出端且另一端连接所述PFC电路的第二路输出端，所述LC电路位于所述铝电解电容与所述DCDC电路之间。优选的，所述铝电解电容为N个并联的铝电解电容，N为大于1的正整数。优选的，所述LC电路中的电容一端连接所述PFC电路的第一路输出端且另一端连接所述PFC电路的第二路输出端，所述LC电路中的电感一端连接所述PFC电路的第一路输出端且另一端连接所述DCDC电路的第一路输入端。优选的，所述LC电路中的电容一端连接所述DCDC电路的第一路输入端且另一端连接所述DCDC电路的第二输入端，所述LC电路中的电感一端连接所述PFC电路的第一路输出端且另一端连接所述DCDC电路的第一路输入端。优选的，所述LC电路中的电容为薄膜电容。本技术还公开了一种车载充电机，包括上述功率电路。本技术还公开了一种充电汽车，包括上述车载充电机。本技术公开了一种车载充电机的功率电路，包括PFC电路、DCDC电路、铝电解电容和LC电路，其中，上述PFC电路的第一路输出端连接上述DCDC电路的第一路输入端，上述PFC电路的第二路输出端连接上述DCDC电路的第二路输入端，上述铝电解电容一端连接上述PFC电路的第一路输出端且另一端连接上述PFC电路的第二路输出端，上述LC电路位于上述铝电解电容与上述DCDC电路之间。可见，本技术中，经过铝电解电容吸收PFC电路和DCDC电路产生的纹波电流后，再通过LC电路对电流中的纹波电流进行进一步滤波，更好地减少了高频纹波电流对车载充电机功率电路的影响，从而提高了车载充电机功率电路EMC性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例公开的一种车载充电机的功率电路的电路原理图；图2为现有技术中只采用铝电解电容滤波的电流波形图图；图3为采用本技术实施例公开的功率电路滤波的电流波形图；图4为本技术实施例公开的一种具体的车载充电机的功率电路的电路原理图；图5为本技术实施例公开的一种具体的车载充电机的功率电路的电路连接图；图6为本技术实施例公开的另一种具体的车载充电机的功率电路的电路原理图；图7为本技术实施例公开的又一种具体的车载充电机的功率电路的电路连接图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开了一种车载充电机的功率电路，参见图1所示，包括PFC电路11、DCDC电路12、铝电解电容13和LC电路14，其中，上述PFC电路11的第一路输出端连接上述DCDC电路12的第一路输入端，上述PFC电路11的第二路输出端连接上述DCDC电路12的第二路输入端，上述铝电解电容12一端连接上述PFC电路11的第一路输出端且另一端连接上述PFC电路11的第二路输出端，上述LC电路14位于上述铝电解电容13与DCDC电路12之间。现有技术中，只采用铝电解电容来吸收纹波电流，滤波后的电流波形参见图2所示，对纹波电流吸收效果不好，大部分的高频纹波电流仍然存在，对电路的EMC性能影响很大。本实用信息实施例针对高频纹波电流加入了LC电路，滤波后的电流波形参加图3所示，一方面，PFC电路所输出电流中低频纹波电流被铝电解电容吸收后，再通过LC电路对高频纹波电流进行滤波，得到抑制纹波电流后的电流，再经过DCDC电路转换，输出给负载电池。另一方面，DCDC电路产生的高频纹波电流，由于经过了LC电路的滤波，减少了对PFC电路输出的电流影响，从而提高了抑制纹波电流的效果。本技术公开了一种车载充电机的功率电路，包括PFC电路、DCDC电路、铝电解电容和LC电路，其中，上述PFC电路的第一路输出端连接上述DCDC电路的第一路输入端，上述PFC电路的第二路输出端连接上述DCDC电路的第二路输入端，上述铝电解电容一端连接上述PFC电路的第一路输出端且另一端连接上述PFC电路的第二路输出端，上述LC电路位于上述铝电解电容与上述DCDC电路之间。可见，本技术中，经过铝电解电容吸收PFC电路和DCDC电路产生的纹波电流后，再通过LC电路对电流中的纹波电流进行进一步滤波，更好地减少了高频纹波电流对车载充电机功率电路的影响，从而提高了车载充电机功率电路EMC性能。本技术实施例公开了一种具体的车载充电机的功率电路，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：本技术实施例中，上述铝电解电容为N个并联的铝电解电容，N为大于1的正整数。可以理解的是，相对于其他电容，单位体积的铝电解电容的电容量非常大，非常适用于大功率的车载充电器电路，同时价格相对较低。需要进一步说明的是，N个铝电解电容叠加使用，可以提高充放电储能的作用，同时可以提高对电流中的纹波电流的吸收。本技术实施例中，参见图4所示，上述LC电路14中的电容141一端连接上述PFC电路的第一路输出端且另一端连接上述PFC电路的第二路输出端，上述LC电路中的电感142一端连接上述PFC电路的第一路输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电机的功率电路，其特征在于，包括PFC电路、DCDC电路、铝电解电容和LC电路，其中，所述PFC电路的第一路输出端连接所述DCDC电路的第一路输入端，所述PFC电路的第二路输出端连接所述DCDC电路的第二路输入端，所述铝电解电容一端连接所述PFC电路的第一路输出端且另一端连接所述PFC电路的第二路输出端，所述LC电路位于所述铝电解电容与所述DCDC电路之间。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机的功率电路，其特征在于，包括PFC电路、DCDC电路、铝电解电容和LC电路，其中，所述PFC电路的第一路输出端连接所述DCDC电路的第一路输入端，所述PFC电路的第二路输出端连接所述DCDC电路的第二路输入端，所述铝电解电容一端连接所述PFC电路的第一路输出端且另一端连接所述PFC电路的第二路输出端，所述LC电路位于所述铝电解电容与所述DCDC电路之间。2.根据权利要求1所述的车载充电机的功率电路，其特征在于，所述铝电解电容为N个并联的铝电解电容，N为大于1的正整数。3.根据权利要求1所述的车载充电机的功率电路，其特征在于，所述LC电路中的电容一端连接所述PFC电路的第一路输出端且另一端连接所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海波，孟令杰，邵华，黄呈武，刘彦军，
申请(专利权)人：上海科世达华阳汽车电器有限公司，科世达上海管理有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31