The utility model relates to a reducer shell and a reducer. The installation wall convex of the reducer shell is provided with oil guide bars separating the installation wall of the reducer shell into the top and bottom regions, and the first axis installation hole is provided in the bottom region. The first oil retaining bars are arranged along the circumferential ring of the first axis installation hole. The first oil retaining bars form an oil guide channel between the first oil retaining bars and the oil guide bars, and the first oil retaining bars are provided with a connecting first axis installation hole and the oil guide channel. The first oil guide tank. When the reducer shell is working, the rotating parts in the reducer shell rotate, and the lubricant located at the bottom of the reducer shell is driven into the oil guide passage, and through the first oil guide groove into the first axis installation hole, the bearings installed in the first axis installation hole are lubricated. And because the guide rod prevents the splashing of lubricating oil, it greatly reduces the lubricating oil entering the top area, reduces the waste of lubricating oil, thus reduces the amount of lubricating oil needed, and improves the lubricating efficiency and transmission efficiency.
【技术实现步骤摘要】
减速器壳体及减速器
本技术涉及减速器
,特别是涉及一种减速器壳体及减速器。
技术介绍
减速器是动力设备的重要部件,减速器的性能和使用寿命直接影响到动力设备的动力输出的稳定性及效率。影响减速器性能和使用寿命的主要因素之一是减速器的润滑效果。一般地,为了保证减速器壳体的强度需要在减速器壳体的安装壁布设多条加强筋,因此在减速器运行时,减速器壳体内的旋转部件搅动润滑油,润滑油飞溅进入壳体顶部由加强筋形成腔室内。飞溅进入壳体顶部由加强筋形成腔室内的润滑油没有起到润滑的作用,造成润滑油的浪费,减速了能够起到润滑作用的润滑油的量,降低了润滑效果。从而需要增加壳体内润滑油的量。但是,润滑油量的增加会增加旋转部件搅动润滑油的阻力,从而降低传动效率。
技术实现思路
基于此,有必要针对润滑油容易飞溅进入减速器壳体的顶部由加强筋形成腔室内,减少了能够起到润滑作用的润滑油的量,润滑效果不佳,而增加减速器壳体内的润滑油的量,又会降低减速器的传动效率的问题,提供一种增强润滑效果,减少所需润滑油的量,增加传动效率的减速器壳体及减速器。减速器壳体,所述减速器壳体的安装壁凸设有将所述减速器壳体的安装壁分隔为顶部区域和底部区域的导油筋,所述底部区域开设有第一轴安装孔,且所述底部区域沿所述第一轴安装孔的周向环设有第一挡油筋,所述第一挡油筋与所述导油筋之间形成导油通道,所述第一挡油筋开设有连通所述第一轴安装孔与所述导油通道的第一导油槽。上述减速器壳体,在工作时,减速器壳体内的旋转部件旋转(主要包括齿轮、轴、轴承等),而带动位于减速器壳体底部的润滑油进入导油通道,并通过第一导油槽进入第一轴安装孔,对安 ...
【技术保护点】
1.减速器壳体,其特征在于,所述减速器壳体的安装壁凸设有将所述减速器壳体的安装壁分隔为顶部区域和底部区域的导油筋,所述底部区域开设有第一轴安装孔,且所述底部区域沿所述第一轴安装孔的周向环设有第一挡油筋,所述第一挡油筋与对应的所述导油筋之间形成导油通道,所述第一挡油筋开设有连通所述第一轴安装孔与所述导油通道的第一导油槽。
【技术特征摘要】
1.减速器壳体,其特征在于,所述减速器壳体的安装壁凸设有将所述减速器壳体的安装壁分隔为顶部区域和底部区域的导油筋,所述底部区域开设有第一轴安装孔,且所述底部区域沿所述第一轴安装孔的周向环设有第一挡油筋,所述第一挡油筋与对应的所述导油筋之间形成导油通道,所述第一挡油筋开设有连通所述第一轴安装孔与所述导油通道的第一导油槽。2.根据权利要求1所述的减速器壳体,其特征在于,所述减速器壳体还包括设置于所述导油通道的挡油件,所述挡油件位于所述第一导油槽的进油端,用于阻挡沿所述导油通道飞溅的润滑油,使得所述导油通道内的润滑油导流至所述第一导油槽。3.根据权利要求2所述的减速器壳体,其特征在于,所述挡油件包括横截面呈U形的本体,并且所述本体的开口的朝向与所述导油通道内所述润滑油的流动方向相反。4.根据权利要求3所述的减速器壳体,其特征在于,所述挡油件还包括设置于所述本体靠近所述导油筋的一侧侧壁的弹性挂钩部,用于将所述挡油件挂载安装于所述导油筋。5.根据权利要求3所述的减速器壳体,...
【专利技术属性】
技术研发人员:谢权,刘祥环,邓玉斌,
申请(专利权)人:株洲齿轮有限责任公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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