节气门制造技术

本发明专利技术涉及节气门，包括壳体；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置，该扭矩传递装置包括第一齿轮及第二齿轮；节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装于所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；与壳体配合的盖体；及安装于第二齿轮上的第一弹簧及第二弹簧；所述第一弹簧的第一端与第二弹簧的第一端相贴合且同时位于第二齿轮的第一限位机构中，第一弹簧的第二端位于第二齿轮的第二限位机构中，第二弹簧的第二端抵靠于壳体对应的配合面，且壳体上设置有一限位件，所述第一弹簧的第一端与第二弹簧的第一端在初始状态下与限位件相抵靠，定位准确，结构简单。

【技术实现步骤摘要】
节气门
本专利技术涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。
技术介绍
在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。其中蝶阀通过两个螺钉安装于节气门轴上，由于所述两个螺钉大小相同，在经过热胀冷缩之后可能会导致碟片移位，从而存在碟片与壳体气流通道的内壁产生卡滞刮擦的风险。扭矩传递装置通常为二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮安装于轮轴并与电机的输出齿轮相啮合，所述第二齿轮与节气门轴固定连接。该节气门还包括第一弹簧及第二弹簧，第一弹簧的两端均固定于第二齿轮，第二弹簧第一端固定于第二齿轮，第二端固定于壳体的一个配合面，为避免第二弹簧第一端与第二齿轮脱开，第二齿轮上设有相应的定位结构，使得第二齿轮结构较为复杂，且这种定位方式定位精度不高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置，该扭矩传递装置包括第一齿轮及第二齿轮，其中第一齿轮与电机的输出齿轮相啮合；与所述第二齿轮固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装于所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；与壳体配合的盖体；及安装于第二齿轮上的第一弹簧及第二弹簧；其特征在于：所述第一弹簧的第一端与第二弹簧的第一端相贴合且同时位于第二齿轮的第一限位机构中，第一弹簧的第二端位于第二齿轮的第二限位机构中，第二弹簧的第二端抵靠于壳体对应的配合面，且壳体上设置有...

【技术特征摘要】
1.一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置，该扭矩传递装置包括第一齿轮及第二齿轮，其中第一齿轮与电机的输出齿轮相啮合；与所述第二齿轮固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装于所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；与壳体配合的盖体；及安装于第二齿轮上的第一弹簧及第二弹簧；其特征在于：所述第一弹簧的第一端与第二弹簧的第一端相贴合且同时位于第二齿轮的第一限位机构中，第一弹簧的第二端位于第二齿轮的第二限位机构中，第二弹簧的第二端抵靠于壳体对应的配合面，且壳体上设置有一限位件，所述第一弹簧的第一端与第二弹簧的第一端在初始状态下与限位件相抵靠。2.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述第一弹簧及第二弹簧的横截面为矩形。3.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述限位件为销。4.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述第一限位机构包括基部、平行于基部延伸的限位部及连接基部...

【专利技术属性】
技术研发人员：程冬，朱正涛，蔡维展，
申请(专利权)人：大陆汽车电子芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34