车辆供风管路控制系统及具有该系统的轨道车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆供风管路控制系统，包括：总风管支路，总风管支路包括总风管第一子支路和总风管第二子支路；列车管支路，列车管支路包括列车管第一子支路和列车管第二子支路；副风缸支路，副风缸支路包括副风缸第一子支路和副风缸第二子支路；用于检测总风管压力的压力开关，当总风管压力大于或等于第一预设值时，压力开关控制总风管支路、列车管支路均向空气弹簧风缸和生活风缸供风，且副风缸支路停止向空气弹簧风缸和生活风缸供风；当总风管压力小于第二预设值时，压力开关控制列车管支路或副风缸支路向空气弹簧风缸和生活风缸供风。上述系统控制方式简单，能够实现快捷安全的供风方式的切换。本申请还公开了一种包括上述系统的轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
车辆供风管路控制系统及具有该系统的轨道车辆
本专利技术涉及轨道交通
，更具体地说，涉及一种车辆供风管路控制系统。此外，本专利技术还涉及一种包括上述车辆供风管路控制系统的轨道车辆。
技术介绍
近年来，随着车辆技术的发展，铁路客运车辆大量地使用空气弹簧、塞拉门和集便器等用风设备。为了适应日益增大的车辆用风量，避免列车管压力的波动造成车辆制动机异常动作，新型号客运车辆均布置双管供风管路，即总风管和列车管，优先使用总风管供风。每节车辆配置一个气路控制箱，通过操作气路控制箱上的6个手动塞门实现单/双管供风模式切换、关门车设置、空簧风缸或生活风缸供风隔离，单/双管供风模式切换的操作较为繁琐，每节车辆需要操作4个塞门得以实现上述切换，然而，一列旅客列车通常编组16节车辆或更多，控制装置设置复杂，另外，考虑客室气密性与设备布置，气路控制箱布置在车体外部，运行途中或线路规定不允许下车时无法进行操作，存在安全隐患。因此，如何快捷地、安全地实现单/双管供风模式切换，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种车辆供风管路控制系统，该车辆供风管路控制系统能够快捷方便实现单双管供风模式切换、关门车设置、风缸供风隔离。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述车辆供风管路控制系统的轨道车辆。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆供风管路控制系统，包括：连接总风管的总风管支路，所述总风管支路包括连接空气弹簧风缸的总风管第一子支路和连接生活风缸的总风管第二子支路；连接列车管的列车管支路，所述列车管支路包括连接空气弹簧风缸的列车管第一子支路和连接生活风缸的列车管第二子支路；连接列车管的副风缸支路，所述副风缸支路包括连接空气弹簧风缸的副风缸第一子支路和连接生活风缸的副风缸第二子支路；用于检测总风管压力的压力开关，当所述总风管压力大于或等于第一预设值时，所述压力开关控制所述总风管支路向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风，且所述列车管支路、副风缸支路停止向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风；当所述总风管压力小于第二预设值时，所述压力开关控制所述列车管支路或所述副风缸支路向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风。优选地，所述总风管第一子支路设有第一电磁阀，所述总风管第二子支路设有第二电磁阀；所述列车管第一子支路设有第三电磁阀，所述列车管第二子支路设有第四电磁阀；所述副风缸第一子支路设有第五电磁阀，所述副风缸第二子支路设有第六电磁阀；所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均与所述压力开关控制连接，以便所述压力开关控制其通断。优选地，所述副风缸支路上串联设有车辆制动机、副风缸以及电联锁塞门，当设置关门车时，所述电联锁塞门设为关闭。优选地，还包括用于对空气弹簧风缸进行风缸隔离的空簧风缸旋钮开关和用于对生活风缸进行风缸隔离的生活风缸旋钮开关；所述空簧风缸旋钮开关控制连接所述第一电磁阀、所述第三电磁阀、所述第五电磁阀的开闭；所述生活风缸旋钮开关控制连接所述第二电磁阀、所述第四电磁阀、所述第六电磁阀的开闭；当所述总风管压力大于或等于第一预设值时，所述空簧风缸旋钮开关和生活风缸旋钮开关均控制所述总风管支路向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风；当所述总风管压力小于第二预设值时，空簧风缸旋钮开关和生活风缸旋钮开关均控制所述副风缸向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风。优选地，所述空簧风缸旋钮开关和生活风缸旋钮开关分别与控制器连接。优选地，所述电联锁塞门的开关包括正常位和关闭位；处于正常位时，所述电联锁塞门将所述压力开关的输出电位和所述第三电磁阀、所述第四电磁阀断开，并将所述压力开关的输出电位和所述第五电磁阀、所述第六电磁阀连接；处于关闭位时，所述电联锁塞门将所述压力开关的输出电位和所述第三电磁阀、所述第四电磁阀连接，以实现供电；且向所述第五电磁阀和所述第六电磁阀供电。优选地，所述总风管第一子支路、所述列车管第一子支路和所述副风缸第一子支路用于连接所述空气弹簧风缸的空气弹簧风缸供风子支路上设有空簧风缸手动塞门；和/或，所述总风管第二子支路、所述列车管第二子支路和所述副风缸第二子支路用于连接所述生活风缸的生活风缸供风子支路上设有生活风缸手动塞门。优选地，还包括用于在总风压力不足时进行提示的指示灯。一种轨道车辆，包括上述任一项所述的车辆供风管路控制系统。本专利技术提供的上述结构中，通过检测总风管的压力，得到总风管的压力状态，从而判断总风管是否能够承担供风工作，若可以，则将总风管与空气弹簧风缸、生活风缸供风连接的通路连通，从而实现供风；若不足，则将总风管与空气弹簧风缸、生活风缸供风的通路切断，该控制方式简单易操作，避免了现有技术中，对于总风管是否介入控制的繁琐性，能够实现快捷安全的供风方式的切换。本申请还提供了一种包括上述车辆供风管路控制系统的轨道车辆。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的一种车辆供风管路控制系统的系统示意图；图2为本专利技术所提供的一种车辆供风管路控制系统的控制电路示意图。图1-2中：总风管支路100、总风管第一子支路101、总风管第二子支路102；列车管支路200、列车管第一子支路201、列车管第二子支路202；副风缸支路300、副风缸第一子支路301、副风缸第二子支路302；空气弹簧风缸供风子支路400；生活风缸供风子支路500；第一电磁阀1、第二电磁阀2、第三电磁阀3、第四电磁阀4、第五电磁阀5、第六电磁阀6、空簧风缸手动塞门9、生活风缸手动塞门10、电联锁塞门11、单向阀12、压力开关13、空簧风缸旋钮开关14、生活风缸旋钮开关15、指示灯16；总风管111、列车管222、车辆制动机311、副风缸333、空气弹簧风缸444、生活风缸555。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的核心是提供一种车辆供风管路控制系统，该车辆供风管路控制系统能够快捷方便实现单双管供风模式切换、关门车设置、风缸供风隔离。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述车辆供风管路控制系统的轨道车辆。请参考图1和图2，图1为本专利技术所提供的一种车辆供风管路控制系统的系统示意图；图2为本专利技术所提供的一种车辆供风管路控制系统的控制电路示意图。需要说明的是，上述附图标记对应图1和图2中由引线指向的标号，而图2中电联锁塞门11、压力开关13、空簧风缸旋钮开关14、生活风缸旋钮开关15结构中的带有圆圈的标号仅仅是该结构中的触点结构。本申请提供的一种车辆供风管路控制系统，该系统在结构上主要包括如下若干条支路和在支路上设置的控制装置。具体包括：连接总风管的总风管支路100、连接列车管的列车管支路200、连接列车管的副风缸支路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆供风管路控制系统，其特征在于，包括：连接总风管(111)的总风管支路(100)，所述总风管支路(100)包括连接空气弹簧风缸(444)的总风管第一子支路(101)和连接生活风缸(555)的总风管第二子支路(102)；连接列车管(222)的列车管支路(200)，所述列车管支路(200)包括连接空气弹簧风缸(444)的列车管第一子支路(201)和连接生活风缸(555)的列车管第二子支路(202)；连接列车管(222)的副风缸支路(300)，所述副风缸支路(300)包括连接空气弹簧风缸(444)的副风缸第一子支路(301)和连接生活风缸(555)的副风缸第二子支路(302)；用于检测总风管压力的压力开关(13)，当所述总风管压力大于或等于第一预设值时，所述压力开关(13)控制所述总风管支路(100)向所述空气弹簧风缸(444)和所述生活风缸(555)供风，且所述列车管支路(200)、副风缸支路(300)停止向所述空气弹簧风缸(444)和所述生活风缸(555)供风；当所述总风管压力小于第二预设值时，所述压力开关(13)控制所述列车管支路(200)或所述副风缸支路(300)向所述空气弹簧风缸(444)和所述生活风缸(555)供风。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆供风管路控制系统，其特征在于，包括：连接总风管(111)的总风管支路(100)，所述总风管支路(100)包括连接空气弹簧风缸(444)的总风管第一子支路(101)和连接生活风缸(555)的总风管第二子支路(102)；连接列车管(222)的列车管支路(200)，所述列车管支路(200)包括连接空气弹簧风缸(444)的列车管第一子支路(201)和连接生活风缸(555)的列车管第二子支路(202)；连接列车管(222)的副风缸支路(300)，所述副风缸支路(300)包括连接空气弹簧风缸(444)的副风缸第一子支路(301)和连接生活风缸(555)的副风缸第二子支路(302)；用于检测总风管压力的压力开关(13)，当所述总风管压力大于或等于第一预设值时，所述压力开关(13)控制所述总风管支路(100)向所述空气弹簧风缸(444)和所述生活风缸(555)供风，且所述列车管支路(200)、副风缸支路(300)停止向所述空气弹簧风缸(444)和所述生活风缸(555)供风；当所述总风管压力小于第二预设值时，所述压力开关(13)控制所述列车管支路(200)或所述副风缸支路(300)向所述空气弹簧风缸(444)和所述生活风缸(555)供风。2.根据权利要求1所述的车辆供风管路控制系统，其特征在于，所述总风管第一子支路(101)设有第一电磁阀(1)，所述总风管第二子支路(102)设有第二电磁阀(2)；所述列车管第一子支路(201)设有第三电磁阀(3)，所述列车管第二子支路(202)设有第四电磁阀(4)；所述副风缸第一子支路(301)设有第五电磁阀(5)，所述副风缸第二子支路(302)设有第六电磁阀(6)；所述第一电磁阀(1)、所述第二电磁阀(2)、所述第三电磁阀(3)、所述第四电磁阀(4)、所述第五电磁阀(5)和所述第六电磁阀(6)均与所述压力开关(13)控制连接，以便所述压力开关(13)控制其通断。3.根据权利要求2所述的车辆供风管路控制系统，其特征在于，所述副风缸支路(300)上串联设有车辆制动机、副风缸以及电联锁塞门(11)，当设置关门车时，所述电联锁塞门(11)设为关闭。4.根据权利要求3所述的车辆供风管路控制系统，其特征在于，还包括用于对空气弹簧风缸(444)进行风缸隔离的空...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒畅，冷波，毛金虎，代正杰，尹正乾，易文祺，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43