本发明专利技术涉及用于机动车的内燃机的凸轮轴调节系统(1)，该凸轮轴调节系统带有液压凸轮轴调节器(2)，其具有定子(3)、以能扭转的方式支承在定子(3)中的转子(4)和包括阀(5)的液压控制系统(6)，其中，转子(4)具有至少一个叶片，叶片伸入在转子(4)和定子(3)之间形成的压力室中，从而使该压力室被划分为两个子腔，其中，每个子腔与液压控制系统(6)协作，从而根据阀(5)的位置来调节两个子腔之间的预设转子(4)与定子(3)之间的相对转动位置的液压压力比；该凸轮轴调节系统还带有在凸轮轴调节器(2)的轴向方向上相邻布置的致动器(7)，其起调节作用地作用到阀(5)上，其中，在致动器(7)的面对凸轮轴调节器(2)的一侧上布置有液压介质引导区段(8)，该液压介质引导区段(8)以如下方式构造，即，其使在运行状态中从阀(5)逸出到凸轮轴调节器(2)的周围环境中的液压介质流变向回到凸轮轴调节器(2)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有用于接收阀的流出的液压介质以直接引导回凸轮轴调节器的器件的凸轮轴调节系统
本专利技术涉及用于机动车例如轿车、货车、巴士或农业商用车的内燃机、例如柴油机或汽油机的凸轮轴调节系统，该凸轮轴调节系统带有(叶片单元类型的)液压凸轮轴调节器，该液压凸轮轴调节器具有定子、以能扭转的方式支承/容纳在定子中的转子和包括阀的液压控制系统，其中，转子具有至少一个叶片，叶片伸入在转子和定子之间形成的压力室中，从而使该压力室被划分为两个子腔，其中，每个子腔与液压控制系统协作/连接，从而根据阀的位置来调节两个子腔之间的预设转子与定子之间的相对转动位置的液压压力比；该凸轮轴调节系统还带有在凸轮轴调节器的轴向方向上相邻布置的致动器，该致动器起调节作用地作用到阀上。凸轮轴调节系统因此也被称为由凸轮轴调节器和操纵凸轮轴调节器的致动器构成的结构组/设施。
技术介绍
按类属的凸轮轴调节系统由现有技术已经长时间公知。例如DE102007020525A1公开了用于内燃机的凸轮轴调节器，其在端部侧安置在凸轮轴上，并且作为通往驱动轮的传递件起作用，用以旋转式地驱动凸轮轴。凸轮轴调节器具有相对凸轮轴抗相对扭转地布置的内轮和能相对内轮扭转的且同轴布置的外轮，其中，与内轮同轴地设置有带有阀芯的控制阀，阀芯设置用于控制流体对布置在内轮与外轮之间的压力室的加载，以便导致内轮与外轮之间的角度调节。内轮具有中间的且相对凸轮轴轴向地延伸的、以能轴向运动的方式容纳阀芯的阀芯室，其具有至少一个控制棱边，阀芯与控制棱边密封地协作。在公知的凸轮轴调节系统中，从凸轮轴调节器的阀例如通过T端口流出的液压介质、优选油大多直接流回到储器中，这大多导致液压介质的相对远的运输路径。为了在流至储器中之后再次供应液压介质而需要油泵，这是因为针对相对定子调节转子，不存在连在中间的在调节过程中给凸轮轴调节器提供液压介质/油的储备部。此外，由于这种长的运输系统，系统的惯性是相对高的。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是消除由现有技术公知的缺点，并且尤其是提供一种凸轮轴调节系统，其中，流出的液压介质应该以尽可能短的路径再次提供用以调节凸轮轴调节器。这根据本专利技术以如下方式解决：在致动器的面对凸轮轴调节器的(优选轴向的)一侧上布置有液压介质引导区段，该液压介质引导区段以如下方式构造，即，其使在运行状态中从阀逸出到凸轮轴调节器旁的液压流转向/变向回到凸轮轴调节器中。由此，致动器直接用作总归安置在凸轮轴调节系统中的引导构件，以便使相应的液压介质流朝期望的方向转向。另外的有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且随后详细阐述。当液压介质引导区段以相对壳体固定的方式布置/安置在致动器上时，液压介质引导区段总是不依赖于阀的位置地相对于凸轮轴调节器以特定的间距定位。由此，液压介质流在每种运行状态中都可靠地且合理地转向。液压介质引导区段在此适宜地直接/紧邻地安置/布置在致动器的致动器壳体上，或者与支承单元连接，该支承单元固定地容纳在致动器壳体中并且沿挺杆移动方向引导致动器的挺杆。在致动器实施为磁致动器时特别有利的是，支承单元直接是致动器的磁极芯的组成部分。由此，结构明显得到简化。此外有利的是，液压介质引导区段通过单个/材料一体的、安置在致动器上的引导板材来设计。术语“板材”在此不应该理解为将材料限制为金属，而是仅应理解为引导板材薄壁地设计。引导板材虽然优选由金属(作为金属板材)制成，但也可以替选地由塑料材料制成。通过液压介质引导区段的这种构造可以使迄今为止存在的和已经大批量制造的致动器简单地适配，这也正面地影响制造费用。还有利的是，致动器具有挺杆，其以能移动的方式在致动器的支承单元中引导，并且液压介质引导区段替选地是该支承单元的材料一体的组成部分。于是可以放弃构造单独的引导板材，并且致动器的存在的外轮廓直接用作液压介质引导区段。由此，构件数量进一步减小。在上下文中特别有利的是，支承单元又构造为磁极芯，或者具有该磁极芯，其起移动作用地作用到挺杆上。由此，致动器特别有效地作为磁致动器起作用。此外适宜的是，液压介质引导区段具有环形的、在轴向方向朝凸轮轴调节器取向的凸缘，该凸缘按如下方式布置，即，该凸缘使从阀逸出到凸轮轴调节器的周围环境的液压介质流在轴向方向上朝凸轮轴调节器转向。由此，液压介质流以特别短的路径转向。在上下文中也有利的是，在凸轮轴调节器的相对定子固定的区域上安置有构造出空心室的收集板材，该收集板材径向从外部在轴向方向上跨了一定间距地覆盖液压介质引导区段。由此，基于凸轮轴调节器在其运行时的旋转，液压介质可以直接通过起作用的离心力可靠地再次输送给凸轮轴调节器。此外有利的是，空心室通过止回阀(其优选设计为止回活瓣)与/能与在转子和/或定子中构造/引入的储备部液压联接。储备部优选又在液压方面布置在子腔和阀之间，从而其可以在阀的各自的位置中支持各自的子腔内的压力增加地起作用。由此，凸轮轴调节器是特别高效的。同样有利的是，在通过收集板材设计而成的空心室中布置有使转子相对于定子在转动方向上预紧的复位弹簧。由此，收集板材可以同时用作针对复位弹簧的保护遮盖件。如果阀是容纳/布置在转子的径向内部的中央阀，那么液压介质流特别合适地整合在液压循环回路中。此外有利的是，阀设计为：在阀的控制滑块的第一位置中，使第一子腔在液压上朝周围环境敞开，并且在控制滑块的第二位置中，使第二子腔在液压上朝周围环境敞开。由此，在这两个位置中，液压介质均可以借助液压介质引导区段有效地转向，并且再次输送给凸轮轴调节器。换言之，因此，设置有用于收集用于凸轮轴调节的液压介质/油的装置。根据本专利技术的系统涉及用于调节凸轮轴的中央阀以及中央磁体(VIP/“智能移相器”)。根据本专利技术的构思具有油引导轮廓(液压介质引导区段)，其布置在中央阀体(致动器壳体)上或磁体的C极上。附图说明本专利技术随后借助附图详细阐述，在上下文中也描述了不同的实施例。其中：图1示出沿凸轮轴调节系统的凸轮轴调节器的转动轴线穿过根据本专利技术的根据第一实施例的凸轮轴调节系统的纵截面图，其中，尤其是可识别出凸轮轴调节器的中央阀的结构以及其相对于凸轮轴调节系统的具有液压介质引导区段的磁致动器的布置，图2示出根据本专利技术的根据图1的凸轮轴调节系统的纵截面图，其中，示意性地绘出的液压介质流从两个子腔中的一个子腔引导至磁致动器，并且沿径向方向再次引导回凸轮轴调节器，图3示出穿过根据另外的第二实施例的凸轮轴调节系统的纵截面图，其中，液压介质引导区段现在是致动器的支承单元的一体的组成部分，图4示出图3所示的凸轮轴调节系统在中央阀的区域中的细节图，其中，第一子腔的第一通路朝周围环境敞开，并且标出了从凸轮轴调节器出来以及沿液压介质引导区段的液压介质流，和图5示出根据图4的细节图，其中，现在第二子腔的第二通路朝周围环境敞开，从而在该子腔方面的液压介质流首先从凸轮轴调节器引导出来，并且借助液压介质引导区段再次输送给凸轮轴调节器。附图仅是示意性的并且仅用于理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。不同的实施例的不同的特征也可以自由地相互组合。具体实施方式在图1中直观地示出根据优选的第一实施例的凸轮轴调节系统1。凸轮轴调节系统1由凸轮轴调节器2以及起调节作用地作用到该凸轮轴调节器2上的致动器7构成。凸轮轴调节器2在此原则本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于机动车的内燃机的凸轮轴调节系统(1)，所述凸轮轴调节系统带有液压凸轮轴调节器(2)，所述液压凸轮轴调节器具有定子(3)、以能扭转的方式支承在定子(3)中的转子(4)和包括阀(5)的液压控制系统(6)，其中，所述转子(4)具有至少一个叶片，所述至少一个叶片伸入在所述转子(4)和所述定子(3)之间形成的压力室中，从而使所述压力室被划分为两个子腔，其中，每个子腔与所述液压控制系统(6)协作，从而根据所述阀(5)的位置来调节两个子腔之间的预设所述转子(4)与所述定子(3)之间的相对转动位置的液压压力比；所述凸轮轴调节系统还带有在所述凸轮轴调节器(2)的轴向方向上相邻布置的致动器(7)，所述致动器起调节作用地作用到所述阀(5)上，其特征在于，在所述致动器(7)的面对所述凸轮轴调节器(2)的一侧上布置有液压介质引导区段(8)，所述液压介质引导区段(8)以如下方式构造，即，所述液压介质引导区段使在运行状态中从所述阀(5)逸出到所述凸轮轴调节器(2)的周围环境中的液压介质流变向回到所述凸轮轴调节器(2)中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.23 DE 102016204779.51.用于机动车的内燃机的凸轮轴调节系统(1)，所述凸轮轴调节系统带有液压凸轮轴调节器(2)，所述液压凸轮轴调节器具有定子(3)、以能扭转的方式支承在定子(3)中的转子(4)和包括阀(5)的液压控制系统(6)，其中，所述转子(4)具有至少一个叶片，所述至少一个叶片伸入在所述转子(4)和所述定子(3)之间形成的压力室中，从而使所述压力室被划分为两个子腔，其中，每个子腔与所述液压控制系统(6)协作，从而根据所述阀(5)的位置来调节两个子腔之间的预设所述转子(4)与所述定子(3)之间的相对转动位置的液压压力比；所述凸轮轴调节系统还带有在所述凸轮轴调节器(2)的轴向方向上相邻布置的致动器(7)，所述致动器起调节作用地作用到所述阀(5)上，其特征在于，在所述致动器(7)的面对所述凸轮轴调节器(2)的一侧上布置有液压介质引导区段(8)，所述液压介质引导区段(8)以如下方式构造，即，所述液压介质引导区段使在运行状态中从所述阀(5)逸出到所述凸轮轴调节器(2)的周围环境中的液压介质流变向回到所述凸轮轴调节器(2)中。2.根据权利要求1所述的凸轮轴调节系统(1)，其特征在于，所述液压介质引导区段(8)以相对壳体固定的方式布置在所述致动器(7)上。3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴调节系统(1)，其特征在于，所述液压介质引导区段(8)通过单个安置在所述致动器(7)上的引导板材(9)设计而成。4.根据权利要求1或2所述的凸轮轴调节系统(1)，其特征在于，所述致动器(7)具...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·克拉默，奥拉夫·伯泽，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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