电动汽车自动灭火装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动汽车自动灭火装置，涉及电动汽车技术领域。其中，这种电动汽车自动灭火装置，使用时，检测组件中的烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器、可燃气体传感器检测到电动汽车的驱动电池产生烟雾、着火、泄漏可燃其他、产生有毒气体的时候，发送一个检测信号给采集器，采集器通过控制器局域网络总线发送一个检测信号给控制电路板，控制电路板根据检测信号打开相应位置的电控灭火器进行灭火，同时在显示器上进行显示，实现自动灭火。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车自动灭火装置
本专利技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车自动灭火装置。
技术介绍
最近国内电动汽车起火事故频出，现在全民是谈“电”色变，对于电动汽车起火后，只能任其火势发展，最后导致重大损失。目前，电动汽车由于短路、过充等原因，引起车辆起火燃烧。现有的电动汽车起火大部分是从电池开始，然后蔓延到其他部位，如等到驾驶员观察到火情再去灭火，往往已经错过最佳灭火时机。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动汽车自动灭火装置，旨在改善人为灭火不及时的问题。本专利技术一种电动汽车自动灭火装置，包括：显控组件、与所述显控组件连接的检测组件，以及与所述显控组件连接的电控灭火器，显控组件包括显示器和与所述显示器连接的两根控制器局域网络总线，两根控制器局域网络总线还与所述检测组件连接；所述检测组件设有多组，多组所述检测组件间隔设于汽车电池组的外围，每一所述检测组件均包括与所述控制器局域网络总线连接的采集器和与所述采集器连接的烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器、可燃气体传感器；每一所述检测组件的一侧均设有一个所述电控灭火器，且每一所述电控灭火器均与所述显示器连接。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述显示器包括壳体、设于所述壳体内的控制电路板、设于所述壳体表面且与所述控制电路板连接的显示屏。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述控制电路板通过板焊插座与所述控制器局域网络总线连接，所述板焊插座至少包括两根电源引脚、两根控制器局域网络总线引脚、四根电控灭火器引脚。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，每一所述电控灭火器内均设有感温电缆。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述控制电路板还与一个拨码开关连接。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述显示屏的一侧设有一个蜂鸣器，所述蜂鸣器与所述控制电路板电性连接。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述显示屏的一侧还设有三个状态显示灯，每一所述状态显示灯均与所述控制电路板电性连接。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述控制电路板还与一个复位开关连接，所述复位开关设于所述壳体的表面。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述电动灭火器还与一个手动开关连接。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，所述显控组件、所述检测组件均与汽车供电电源连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过上述设计得到的电动汽车自动灭火装置，使用时，检测组件中的烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器、可燃气体传感器检测到电动汽车的驱动电池产生烟雾、着火、泄漏可燃其他、产生有毒气体的时候，发送一个检测信号给采集器，采集器通过控制器局域网络总线发送一个检测信号给控制电路板，控制电路板根据检测信号打开相应位置的电控灭火器进行灭火，同时在显示器上进行显示，实现自动灭火。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术第一实施例的电动汽车自动灭火装置的电路结构示意图；图2是本专利技术第二实施例的电动汽车自动灭火装置的所示的显控组件的后视图；图3是图2所示的显控组件的前视图。图标：100-装置；10-显控组件；11-显示器；111-壳体；112-控制电路板；113-显示屏；12-控制器局域网络总线；20-检测组件；21-采集器；22-烟雾传感器；23-火焰传感器；24-一氧化碳传感器；25-可燃气体传感器；30-电控灭火器；40-板焊插座；50-拨码开关；60-蜂鸣器；70-状态显示灯；80-复位开关；90-手动开关。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例1，参照图1所示，本专利技术第一实施例提供的一种电动汽车自动灭火装置100，包括：显控组件10、与所述显控组件10连接的检测组件20，以及与所述显控组件10连接的电控灭火器30。具体地，显控组件10包括显示器11和与所述显示器11连接的两根控制器局域网络总线12，两根控制器局域网络总线12还与所述检测组件20连接；所述检测组件20设有多组，多组所述检测组件20间隔设于汽车电池组的外围，每一所述检测组件20均包括与所述控制器局域网络总线12连接的采集器21和与所述采集器21连接的烟雾传感器22、火焰传感器23、一氧化碳传感器24、可燃气体传感器25；每一所述检测组件20的一侧均设有一个所述电控灭火器30，且每一所述电控灭火器30均与所述显示器10连接。上述设计得到的电动汽车自动灭火装置100，使用时，检测组件20中的烟雾传感器22、火焰传感器23、一氧化碳传感器24、可燃气体传感器25检测到电动汽车的驱动电池产生烟雾、着火、泄漏可燃其他、产生有毒气体的时候，发送一个检测信号给采集器21，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车自动灭火装置，其特征在于，包括：显控组件，包括显示器、与所述显示器连接的两根控制器局域网络总线，两根所述控制器局域网络总线还与检测组件连接；检测组件，所述检测组件设有多组，多组所述检测组件间隔设于汽车电池组的外围，每一所述检测组件均包括与所述控制器局域网络总线连接的采集器和与所述采集器连接的烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器、可燃气体传感器；电控灭火器，每一所述检测组件的一侧均设有一个所述电控灭火器，且每一所述电控灭火器均与所述显示器连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车自动灭火装置，其特征在于，包括：显控组件，包括显示器、与所述显示器连接的两根控制器局域网络总线，两根所述控制器局域网络总线还与检测组件连接；检测组件，所述检测组件设有多组，多组所述检测组件间隔设于汽车电池组的外围，每一所述检测组件均包括与所述控制器局域网络总线连接的采集器和与所述采集器连接的烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器、可燃气体传感器；电控灭火器，每一所述检测组件的一侧均设有一个所述电控灭火器，且每一所述电控灭火器均与所述显示器连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车自动灭火装置，其特征在于，所述显示器包括壳体、设于所述壳体内的控制电路板、设于所述壳体表面且与所述控制电路板连接的显示屏。3.根据权利要求2所述的电动汽车自动灭火装置，其特征在于，所述控制电路板通过板焊插座与所述控制器局域网络总线连接，所述板焊插座至少包括两根电源引脚、两根控制器局域网络总线引脚、四根...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡锦萍，
申请(专利权)人：厦门金海晟科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35