汽车自动灭火装置制造方法及图纸

一种汽车自动灭火装置，其特征是：在汽车主电池上依序连接有一副电池、一侦测器、一时间迟滞器、继电器、灭火器所组成汽车自动灭火装置；使在发生状态时能藉由侦测器有效感测，并经时间迟滞器传送至继电器激活灭火器灭火。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车自动灭火装置
本专利技术涉及一种灭火装置，特别是一种汽车自动灭火装置。
技术介绍
一般汽车火灾事故的原因大致可分为撞击事故及非撞击事故两种，而撞击事故时因燃油管破损，燃油渗漏，油气迅速挥发形成可燃气，又因引擎室高温或电线短路引燃油气造成火警；然而，非擦撞事故所引起火警如因油管老旧破损，燃油渗漏或车辆旁有易燃物引发火灾或人为纵火等。美国第5590718号专利为一撞击感测的灭火设计；依图10所示，该撞击感应器为撞击感应组件外，同时兼控灭火药剂的开启，由导管5a内储存灭火药剂，活塞15将导管5a隔开，以活塞15为灭火药剂控制阀，但灭火药剂中除二氧化碳及少数惰性气体外，其余灭火药剂均具有酸碱侵蚀性，活塞15与导管14内壁接触面将锈蚀无法推动而故障，若改使用二氧化碳，因二氧化碳于常温摄氏25℃下压力达30至40kg/cm2，如在摄氏温度50℃至60℃的下，压力达100至120kg/cm2以上，5a导管14与活塞15能否承受不无疑问。其次如图11所示，该杠杆20弹性另一端杠杆21因设计无支撑上下滑动轨道，又具有弹性，杠杆20弹性底下19钢珠因为是球型，当撞击事故发生时，因惯性力量使钢珠19滑落架子18，激活灭火器后，必须重新打开外壳17底部重新将脱落架子18的钢珠19归定位是为设计不便之处。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术之上述不足，而提供一种不论是因撞击事故或非撞击事故所造成的火烧车，皆能达到预先侦测高度掌握失-->火因素，迅速激活灭火器灭火，有效防止火烧车发生的二十四小时全天候汽车自动灭火装置。本专利技术之上述技术问题是由如下技术方案来实现的。一种汽车自动灭火装置，其特征是：在汽车主电池上依序连接有一副电池、一侦测器、一时间迟滞器、继电器、灭火器所组成汽车自动灭火装置；使在发生状态时能藉由侦测器有效感测，并经时间迟滞器传送至继电器激活灭火器灭火。除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下
技术实现思路
：配合有一手动式灭火装置；该手动式灭火装置是由一手动开关连接于主电池及副电池，再直接连于一灭火器组成。该侦测器为一撞击感应器，当发生撞击的车速逾越设计安全时速(40km/hr)发生事故时，就会触动撞击感应器激活灭火器，而形成一撞击感应式灭火器。该侦测器为一燃油液位及引擎温度监控与燃油压力监控器；其中，该引擎温度监控主要方式有直接感应及间接感应两种；直接感应方式，是将一温度控制器设于引擎排气口的排气管上监视温度(警戒温度设定在约摄氏200℃)；而间接感应方式，是将一温度控制器设于引擎室附近的高温区间接监视引擎室温度(警戒温度设定在约摄氏45℃-65℃)；燃油压力计监控，主要是设于汽油引擎喷射泵与汽车燃油压力调整器的间引擎燃油高压区燃油管，当燃油压力计于压力异常范围<失压><约2.0kg/cm2以下>设两处感应点，第一警戒失压感应点约设定为汽油引擎1.8kg/cm2，柴油引擎约设定为1.35kg/cm2以下，第二警戒失压感应点(判定足以失火感应点)约设定为0.2kg/cm2；于燃油箱内燃油液位计<俗称油表>，除车辆原有液位计于低油位(预备警示油位)设感应点警示灯警示外，于车辆燃油箱底部增设一燃油将用罄液位计感应点。设一计算机IC控制器，使燃油液位及引擎温度监控与燃油压力三种不同监控讯号可同时传送至计算机IC控制器，藉由计算机IC控制器自动判定失火与否，再将讯号送经时间迟滞器至总继电器及继电器，而激活灭火器灭火。该侦测器为一异常高温侦测的温控火警感知器；其中，该异常高温侦测灭-->火方式，主要是利用一温度控制感应装置，分别设定火警前置预警感应点，与判定失火温度感应点，；第一段火警前置预警感应点所设定是引擎散热平衡温度再加上摄氏温度约10℃左右；而第二段判定失火温度感应点的设定，为预警感温点再加约6～10℃左右来设定。    该侦测器由撞击感应器、燃油液位与引擎温控及燃油压力监控、异常高温侦测或手动式灭火，以两种以上不同侦测器任意组配变化使用。本专利技术的优点在：不论是因撞击事故或非撞击事故所造成的火烧车，皆能达到预先侦测高度掌握失火因素，迅速激活灭火器灭火，有效防止火烧车发生。为对本专利技术的结构特征及其功效有进一步了解，兹配合附图列举一具体实施例详细描述如下；附图说明图1-1、图1-2是本专利技术的总灭火系统的流程及电路配置示意图。图2是本专利技术的撞击感应式灭火电路配置示意图。图3-1和图3-2分别是本专利技术撞击感应器的立体分解图及撞击感应器断面作用示意图。图4是本专利技术引擎温度及燃油压力式灭火的流程示意图。图5是本专利技术燃油液位引擎温度及燃油压力式灭火的电路配置示意图。图5-1是本专利技术在燃料为汽油及柴油的燃油压力计所设位置示意图。图6是本专利技术异常高温灭火的流程示意图。图7是本专利技术异常高温灭火的电路配置示意图。图8是本专利技术设结合有IC控制器的电路配置示意图。图9是本专利技术引擎温度以间接感应侦测，可与异常高温同时采用增设三感应点的电路配置示意图。图10、11是美国第5590718号专利，一种撞击感测的灭火设计的结构图。具体实施方式如图1A、图1B所示，是本专利技术的完整灭火系统流程及总电路配置示意图，-->主要是在汽车上设有一副电池11与汽车主电池10连接，一侦测器A与副电池11连接，一侦测器A再与一时间迟滞器12连接、时间迟滞器12连接总继电器13及继电器15、总继电器13及继电器15接灭火器14而组成；亦可同时配合有一手动开关20，该手动开关20连接于主电池10及副电池11，再直接连于灭火器14，形成一手动式灭火；其中，该侦测器A可为撞击感应器31组成的一撞击感应式侦测器30；或为燃油压力计41与温度控制器42及油箱燃油液位计43组成一燃油液位与引擎温度及燃油压力监控式侦测器40；或为温控火警感知器51组成的一异常高温侦测器50(装设本装置时该时间迟滞器12仅连接继电器15’来与总继电器13连接，考虑汽车若仍于行驶状况下，遽然断电，恐将使车辆失控造成不可臆测后果)；上述各侦测器可同时装设或任意搭配组合使用。其中，主要是由主电池10与副电池11连接后再与侦测器A(即撞击感应侦测器30、燃油液位与引擎温度及燃油压力侦测器40、异常高温侦测器50)连接，该撞击感应侦测器30、燃油液位与引擎温度及燃油压力侦测器40同时连接一时间迟滞器12、总继电器13(以利切断全车电源)、继电器15、灭火器14；而异常高温侦测50则各别另外连接一时间迟滞器12’、继电器15’及灭火器14’，而手动开关20则连接主电池10及副电池11，再连接灭火器14、14’所组成。如图2所示，是本撞击感应式灭火器的电路配置示意图，本撞击感应式侦测灭火器30；主要在近驾驶座预设一撞击感应器31及靠近油箱或引擎室的适当位置装设有一灭火器14，撞击感应器31线路连接于副电池11，再与一时间迟滞器12及继电器15接连，并可配合一手动开关20；使车速在逾越设计安全时速(40km/hr)的撞击时，撞击感应器31会将撞击的讯号传送时间迟滞器12、总继电器13将全车电源断电，以防止因燃油管破裂漏油及燃油泵继续运转供油及电线短路所引发火警，并将电源转送灭火器14灭火，时间迟滞器12另送一讯号至继电器15激活灭火本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种汽车自动灭火装置，其特征是：在汽车主电池上依序连接有一副电池、一侦测器、一时间迟滞器、继电器、灭火器所组成汽车自动灭火装置；使在发生状态时能藉由侦测器有效感测，并经时间迟滞器传送至继电器激活灭火器灭火。2、根据权利要求1所述的汽车自动灭火装置；其特征是：配合有一手动式灭火装置；该手动式灭火装置是由一手动开关连接于主电池及副电池，再直接连于一灭火器组成。3、根据权利要求1或2所述的汽车自动灭火装置；其特征是：该侦测器为一撞击感应器，当发生撞击的车速逾越设计安全时速(40km/hr)发生事故时，就会触动撞击感应器激活灭火器，而形成一撞击感应式灭火器。4、根据权利要求1或2所述的汽车自动灭火装置；其特征是：该侦测器为一燃油液位及引擎温度监控与燃油压力监控器；其中，该引擎温度监控主要方式有直接感应及间接感应两种；直接感应方式，是将一温度控制器设于引擎排气口的排气管上监视温度(警戒温度设定在约摄氏200℃)；而间接感应方式，是将一温度控制器设于引擎室附近的高温区间接监视引擎室温度(警戒温度设定在约摄氏45℃-65℃)；燃油压力计监控，主要是设于汽油引擎喷射泵与汽车燃油压力调整器的间引擎燃油高压区燃油管，当燃油压力计于压力异常范围<失压><约2.0kg/cm2以下>设两处...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾景雄，
申请(专利权)人：曾景雄，
类型：发明
国别省市：