一种新型防自燃新能源汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种新型防自燃新能源汽车，包括车体，车体的底端设有驱动轮，车体的表面开设有充电口，充电口的一端与充电电池箱连通，充电电池箱的内壁固定连接有内壳，内壳的表面设有散热风机，内壳的内壁上固定连接有制冷器，制冷器的一端与循环管连通，循环管的一端与增压泵连通。本发明专利技术通过设置气体传感器、室内温度传感器、发动机温度传感器和灭火器，通过气体传感器和室内温度传感器可实时检测驱动轮的表面气体和车体内部的温度，且同时通过设置的发动机温度传感器对其进行温度检测，然后通过通信单元和报警器及时发现危险，灭火器能够进行灭火降温，从而防止汽车自燃。

【技术实现步骤摘要】
一种新型防自燃新能源汽车
本专利技术涉及新能源设备
，具体为一种新型防自燃新能源汽车。
技术介绍
汽车自燃现象屡屡发生，一旦发生自燃事故，往往会造成整车烧毁，甚至危及驾驶员及乘客生命。自燃发生的一个主要因素是自热自燃，汽车自热自燃往往是因为电子线路老化、汽车部件装配不合理导致汽车温度过高时，车体中的可燃物发生燃烧。针对汽车自燃，现有汽车制造行业尚未就该现象采取具有针对性的防范措施。目前的主要应对措施是人工灭火和人工切断油、气、电源，从而防止汽车自燃。例如，车主自己在汽车上配备灭火器，当汽车出现火光时，人工使用灭火器来进行灭火。然而，上述人工措施经常是在汽车已经发生火光时才进行的，这样往往损失已经造成，达不到预防的效果。而且，如果自燃没被及时发现，汽车仍然会被烧毁，在通常的条件下，一般可燃物和空气接触都会发生缓慢的氧化过程，但速度很慢，析出的热量也很小，同时由于其不断向四周环境散热，不能像燃烧那样发出光。自燃发生的一个主要因素是自热自燃，汽车自热自燃往往是因为电子线路老化、汽车部件装配不合理导致当温度过高时，车体中的可燃物发生燃烧，汽车驾驶舱容易散热，发生自热自燃概率最高的为汽车发动机舱，因此所具有的缺点不足：1.检测自然的装置不足，导致检测不全面；2.及时通信不到位，不能够及时发现危险。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新型防自燃新能源汽车，解决了现有新能源汽车防自燃效果差的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型防自燃新能源汽车，包括车体，所述车体的底端设有驱动轮，所述车体的表面开设有充电口，所述充电口的一端与充电电池箱连通，所述充电电池箱的内壁固定连接有内壳，所述内壳的表面设有散热风机，所述内壳的内壁上固定连接有制冷器，所述制冷器的一端与循环管连通，所述循环管的一端与增压泵连通，所述增压泵的一端与循环管连通，所述车体位于驱动轮正上方固定连接有气体传感器。优选的，所述驱动轮的数量有四个，且四个驱动轮的分别设置在车体的四周。优选的，所述散热风机的数量有四个，且四个散热风机均匀分布在内壳内壁上。优选的，所述循环管通过固定片与内壳固定连接，且固定片的数量至少有五个。优选的，所述气体传感器的输出端与处理器的输入端电连接，所述处理器的输出端与通信单元的输入端电连接，所述处理器的输入端还分别与火焰传感器、烟雾传感器和温度传感器的输出端电连接，所述处理器的输出端与报警器和灭火器的输入端电连接，所述处理器的输入端分别与室内温度传感器和发动机温度传感器的输出端电连接。优选的，所述通信单元为蓝牙通讯模块、G通讯模块和G通讯模块无线通讯模块中的一种或多种。与现有技术相比，本专利技术提供了一种新型防自燃新能源汽车，具备以下有益效果：(1)本专利技术通过设置气体传感器、室内温度传感器、发动机温度传感器和灭火器，通过气体传感器和室内温度传感器可实时检测驱动轮的表面气体和车体内部的温度，且同时通过设置的发动机温度传感器对其进行温度检测，然后通过通信单元和报警器及时发现危险，灭火器能够进行灭火降温，从而防止汽车自燃。(2)本专利技术通过设置火焰传感器、烟雾传感器和发动机温度传感器，及时检测车体主要的发热部位充电电池箱进行检测，检测全面，防止自燃，进一步通过散热风机和循环管进气进行散热，进一步提高充电电池箱的持续使用时间，从而提高了该新型防自燃新能源汽车的实用性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术内壳内部结构示意图；图3为本专利技术系统结构示意图。图中：1车体、2驱动轮、3充电口、4充电电池箱、5内壳、6散热风机、7制冷器、8循环管、9固定片、10增压泵、11气体传感器、12处理器、13火焰传感器、14烟雾传感器、15温度传感器、16通信单元、17报警器、18灭火器、19室内温度传感器、20发动机温度传感器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种新型防自燃新能源汽车，包括车体1，车体1的底端设有驱动轮2，驱动轮2的数量有四个，且四个驱动轮2的分别设置在车体1的四周，车体1的表面开设有充电口3，充电口3的一端与充电电池箱4连通，充电电池箱4的内壁固定连接有内壳5，内壳5的表面设有散热风机6，散热风机6的数量有四个，且四个散热风机6均匀分布在内壳5内壁上，内壳5的内壁上固定连接有制冷器7，制冷器7的一端与循环管8连通，循环管8通过固定片9与内壳5固定连接，且固定片9的数量至少有五个，循环管8的一端与增压泵10连通，增压泵10的一端与循环管8连通，车体1位于驱动轮2正上方固定连接有气体传感器11，气体传感器11的输出端与处理器12的输入端电连接，处理器12为单片机，单片机的型号为80C51，处理器12的输出端与通信单元16的输入端电连接，通信单元16为蓝牙通讯模块、3G通讯模块和4G通讯模块无线通讯模块中的一种或多种，处理器12的输入端还分别与火焰传感器13、烟雾传感器14和温度传感器15的输出端电连接，及时检测车体1主要的发热部位充电电池箱4进行检测，检测全面，防止自燃，进一步通过散热风机6和循环管8进气进行散热，进一步提高充电电池箱4的持续使用时间，从而提高了该新型防自燃新能源汽车的实用性，处理器12的输出端与报警器17和灭火器18的输入端电连接，处理器12的输入端分别与室内温度传感器19和发动机温度传感器20的输出端电连接，通过气体传感器11和室内温度传感器19可实时检测驱动轮2的表面气体和车体1内部的温度，且同时通过设置的发动机温度传感器20对其进行温度检测，然后通过通信单元16和报警器17及时发现危险，灭火器18能够进行灭火降温，从而防止汽车自燃。该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。在使用时，通过散热风机6、制冷器7、循环管8和增压泵10对充电电池箱4进行散热，进而防止充电电池箱4放热产生温度过高而发生自燃，且通过火焰传感器13、烟雾传感器14和温度传感器15及时检测，进一步通过室内温度传感器19和发动机温度传感器20进行全面检测，且通过通信单元16及时传递信号给使用者，通过报警器17及时报警，防止意外。综上所述，该新型防自燃新能源汽车，通过设置气体传感器11、火焰传感器13、烟雾传感器14、温度传感器15、灭火器18、室内温度传感器19和发动机温度传感器20，解决了现有新能源汽车防自燃效果差的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型防自燃新能源汽车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底端设有驱动轮(2)，所述车体(1)的表面开设有充电口(3)，所述充电口(3)的一端与充电电池箱(4)连通，所述充电电池箱(4)的内壁固定连接有内壳(5)，所述内壳(5)的表面设有散热风机(6)，所述内壳(5)的内壁上固定连接有制冷器(7)，所述制冷器(7)的一端与循环管(8)连通，所述循环管(8)的一端与增压泵(10)连通，所述增压泵(10)的一端与循环管(8)连通，所述车体(1)位于驱动轮(2)正上方固定连接有气体传感器(11)。

【技术特征摘要】
1.一种新型防自燃新能源汽车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底端设有驱动轮(2)，所述车体(1)的表面开设有充电口(3)，所述充电口(3)的一端与充电电池箱(4)连通，所述充电电池箱(4)的内壁固定连接有内壳(5)，所述内壳(5)的表面设有散热风机(6)，所述内壳(5)的内壁上固定连接有制冷器(7)，所述制冷器(7)的一端与循环管(8)连通，所述循环管(8)的一端与增压泵(10)连通，所述增压泵(10)的一端与循环管(8)连通，所述车体(1)位于驱动轮(2)正上方固定连接有气体传感器(11)。2.根据权利要求1所述的一种新型防自燃新能源汽车，其特征在于：所述驱动轮(2)的数量有四个，且四个驱动轮(2)的分别设置在车体(1)的四周。3.根据权利要求1所述的一种新型防自燃新能源汽车，其特征在于：所述散热风机(6)的数量有四个，且四个散热风机(6)均匀分布在内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李让剑，
申请(专利权)人：芜湖盘云石磨新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34