一种混合动力车辆的显示装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种显示装置。该显示装置显示与混合动力车辆的行驶相关的输出，具有第一区域与第二区域，第一区域表示使内燃机停止用电动机行驶的第一模式下的输出，第二区域表示使内燃机工作进行行驶的第二模式下的输出，第一区域在接近第二区域的部分具有第三区域，第三区域表示内燃机可能启动的输出。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆的显示装置
本专利技术涉及一种具有马达与发动机的混合动力车辆的显示装置。
技术介绍
混合动力车辆作为行驶用驱动源具有马达与发动机。并且，混合动力车辆，作为其行驶模式具有仅用马达驱动驱动轮的EV(ElectricVehicle)模式以及用马达与发动机驱动驱动轮的HV(HybridVehicle)模式。【专利文献1】日本专利文献特开第2009-143553号公报专利技术所要解决的技术问题本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆的显示装置，其易于了解行驶状态，特别是易于了解发动机启动的可能性。
技术实现思路
解决上述问题的第一专利技术的混合动力车辆的显示装置，其为显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有第一区域与第二区域，第一区域表示使内燃机停止用电动机行驶的第一模式下的所述输出，第二区域表示使所述内燃机工作进行行驶的第二模式下的所述输出，所述第一区域在接近所述第二区域的部分具有第三区域，第三区域表示所述内燃机可能启动的所述输出。专利技术效果根据本专利技术，在混合动力车辆的显示装置中，具有第一区域与第二区域，第一区域表示使内燃机停止用电动机行驶的第一模式，第二区域表示使内燃机工作进行行驶的第二模式，第一区域在接近第二区域的部分具有第三区域，第三区域表示内燃机可能启动的输出，因此，可以将内燃机启动时的输出表示在第三区域的范围内，由此，可以明确地表示出，将第三区域以外的第一区域作为内燃机不启动的区域，将第二区域作为内燃机工作的区域。其结果，可以易于了解车辆的行驶状态，即易于了解发动机启动的可能性的程度，驾驶员易于进行有意识的驾驶。附图说明图1是说明混合动力车辆的方块图；图2是示出本专利技术的混合动力车辆的显示装置的实施方式的一例(实施例1)的图；图3是示出本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例2)的图；图4是示出本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例3)的图；图5是示出本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例4)的图；图6是示出本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例5)的图。具体实施方式混合动力车辆在开始行驶时以EV模式行驶，然后，根据车辆的状况启动发动机，以HV模式行驶。在这种混合动力车辆中，在其显示装置上向驾驶员显示，其是EV模式下的行驶还是在HV模式下的行驶。例如，在上述专利文献1中，使用两个指针，一个指针2表示当前转速，另一个拖动指针5以EV模式表示可行驶的弓形区域6。向驾驶员显示，如果指针2在弓形区域6的范围内则以EV模式行驶，如果指针2在弓形区域6的范围外则以HV模式行驶。另外，拖动指针5的位置向驾驶员显示发动机启动的点。然而，上述拖动指针5根据车辆的状況而变化，有时即使驾驶员不进行驾驶操作，指针也会发生变化。例如，拖动指针5会受到驱动用蓄电池的最大输出的影响。该最大输出如果通过再生等进行充电则会增加，另外，如果持续为放电状态，则其会随着时间的推移而减少。根据这种最大输出的变化，即使驾驶员不进行驾驶操作拖动指针5也会发生变化，则很难掌握表示发动机启动的点的拖动指针5的位置以及指针2和弓形区域6的位置关系。因此，很难判断当前正在以EV模式行驶还是正在以HV模式行驶的行驶状态。特别是，在混合动力车辆中，考虑到环境与经济性等因素，驾驶员大多在EV模式下行驶。但是，如上所述，如果即使驾驶员不进行驾驶操作拖动指针5也会发生变化，则将会在驾驶员预期外的时刻发动机启动，向HV模式过渡，驾驶员很难进行有意识的驾驶。因此，对于驾驶员，期待一种易于了解行驶状态、特别是易于了解发动机启动的可能性的显示装置。本专利技术有鉴于上述问题而完成，其目的在于，提供一种混合动力车辆的显示装置，其易于了解行驶状态，特别是易于了解发动机启动的可能性。以下，参照图1～图6对本专利技术的混合动力车辆的显示装置的实施方式进行说明。此外，在此，以混合动力车辆为例进行了说明，其还可以为能够用来自外部的商用电源对驱动用蓄电池充电的插电式混合动力车辆。[实施例1]图1是说明混合动力车辆的方块图。另外，图2是示出本实施例的混合动力车辆的显示装置的图。在本实施例中，混合动力车辆(此后，称为车辆)10，作为行驶用驱动源具有马达11(电动机)与发动机12(内燃机)。马达11可以驱动前轮或者后轮，还可以设置多个马达11，分别驱动前轮以及后轮。另外，发动机12也可以驱动前轮或者后轮，还可以驱动前轮以及后轮。另外，车辆10可以具有由发动机12驱动进行发电的发电机(图示省略)。该车辆10，作为其行驶模式具有第一模式与第二模式。第一模式使发动机12停止，用马达11驱动驱动轮，第二模式使发动机12工作，用例如马达11以及发动机12驱动驱动轮。另外，车辆10具有ECU(ElectronicsControlUnit)20，ECU20由CPU(CentralProcessingUnit)、RAM(RandomAccessMemory)、ROM(ReadOnlyMemory)以及输入输出电路等构成。来自马达11的信号值与来自发动机12的信号值输入ECU20。来自马达11的信号值中包含有马达转速、马达输出等。来自发动机12的信号值中包含有开/关、发动机转速以及发动机输出等。另外，来自向马达11提供电能的驱动用蓄电池13的信号值、检测车速的车速传感器14的信号值、检测油门开度的油门开度传感器15的信号值等也输入ECU20。来自蓄电池13的信号值中包含有SOC(StateofCharge)与电池输出等。该ECU20根据所输入的信号值进行运算处理，经过运算处理的运算值输入显示装置30A。显示装置30A是一种指针式仪器，即所谓的仪表，其显示与上述第一模式以及第二模式中的车辆10的行驶相关的输出(此后，称为行驶输出)。作为显示装置30A，可以使用由机械式模拟仪表与液晶面板等构成的数字仪表等。如图2所示，显示装置30A具有圆形仪表板35(显示区域)与一根指针36。圆形仪表板35配置有第一区域31A以及第二区域32A，并且配置有空白区域34A，指针36旋转设置于仪表板35上。第一区域31A包括第三区域33A。该指针36指向并表示与由ECU20的输入的运算值相对应的位置。指针36的一根指针显示第一模式以及第二模式中车辆10的行驶输出。第一区域31A是使发动机12停止用马达11行驶时的工作区域，即第一模式时指针36的工作区域。第一区域31A是显示第一模式下的行驶输出的刻度区域。该第一区域31A在仪表板35上的外周部分中，如果使12点位置(仪表板35的最高位置T)作为0°＝360°，则在从约270°开始约30°(9点至1点)的位置之间配置为扇状或者圆弧状。第一区域31A中除第三区域33A以外的区域，在从约270°开始0°(9点至12点)的位置之间配置成扇状或者圆弧状。另外，在0°(12点)的位置配置有分界线L1。该分界线L1在第一模式中表示发动机12不能启动的极限位置。此外，此后，作为方位的表示，使用时钟的时间或者以12点位置作为0°(＝360°)的角度中的任意一种或者两种。第一区域31A中除第三区域33A以外的区域的刻度，是显示第一模式下的行驶输出的刻度。指针36在9点至12点的位置之间，指向并表示与上述行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的显示装置，其为显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有第一区域与第二区域，第一区域表示使内燃机停止用电动机行驶的第一模式下的所述输出，第二区域表示使所述内燃机工作进行行驶的第二模式下的所述输出，所述第一区域在接近所述第二区域的部分具有第三区域，第三区域表示所述内燃机可能启动的所述输出。

【技术特征摘要】
2017.05.18 JP 2017-099040;2017.12.26 JP 2017-248781.一种混合动力车辆的显示装置，其为显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有第一区域与第二区域，第一区域表示使内燃机停止用电动机行驶的第一模式下的所述输出，第二区域表示使所述内燃机工作进行行驶的第二模式下的所述输出，所述第一区域在接近所述第二区域的部分具有第三区域，第三区域表示所述内燃机可能启动的所述输出。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的显示装置，其特征在于，所述第三区域具有规定宽度，该规定宽度与所述内燃机可能启动的所述输出的范围相对应。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的显示装置，其特征在于，具有显示所述输出的指针，所述指针在所述内燃机启动时，从所述第三区域向所述第二区域移动。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的显示装置，其特征在于，所述指针在所述内燃机启动时，从所述第三区域向所述第二区域的起点移动，一旦停止后，在所述第二区域内显示所述第二模式下的所述输...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥地贵之，太田仁一，龟井雄一，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP