一种集成动力总成及汽车制造技术

一种集成动力总成及汽车，属于汽车技术领域。集成动力总成包括第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括第一驱动电机、第一减速器、第一驱动轴和第一车轮；第一驱动电机和第一减速器固定在车架或汽车悬挂系统，第一减速器与第一驱动电机传动连接，第一驱动轴与第一减速器传动连接，第一车轮的轮轴与第一驱动轴连接。第二驱动系统包括第二驱动电机、第二减速器、第二驱动轴和第二车轮；第二驱动电机和第二减速器固定在车架或汽车悬挂系统，第二减速器与第二驱动电机传动连接，第二驱动轴与第二减速器传动连接，第二车轮的轮轴与第二驱动轴连接。其可对第一车轮和第二车轮实现独立控制，相较于轮边电机，改善了簧下质量变大的问题。

An Integrated Power Assembly and Automobile

The utility model relates to an integrated power assembly and an automobile, which belongs to the automobile technical field. The integrated power assembly includes a first drive system and a second drive system. The first drive system includes the first drive motor, the first reducer, the first drive shaft and the first wheel; the first drive motor and the first reducer are fixed in the frame or the vehicle suspension system, the first reducer is connected with the first drive motor, the first drive shaft is connected with the first reducer, and the wheel axle of the first wheel is connected with the first reducer. A drive shaft is connected. The second drive system includes the second drive motor, the second reducer, the second drive shaft and the second wheel; the second drive motor and the second reducer are fixed in the frame or vehicle suspension system, the second reducer is connected with the second drive motor, the second drive shaft is connected with the second reducer, and the wheel axle of the second wheel is connected with the second reducer. Two drive shafts are connected. It can control the first wheel and the second wheel independently. Compared with the wheel-side motor, it improves the problem of larger mass under the spring.

【技术实现步骤摘要】
一种集成动力总成及汽车
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种集成动力总成及汽车。
技术介绍
目前，随着国家大力提倡发展新能源汽车，电机驱动的动力总成的开发，也上升到了国家新能源汽车发展战略的一个重中之重的位置。现在的电机驱动的动力总成的技术方案主要有两种：(一)：把传统燃油车驱动用发动机直接改为驱动电机，把原燃油车用多档变速箱改为单档减速器。由驱动电机把电能转化为旋转的机械能，通过减速器减速增扭，把旋转的机械能通过驱动轴传递到两侧的车轮。但是，这种设计方式的左右轮不能独立驱动，控制形式单一。(二)：将动力装置、传动装置和制动装置一起整合到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。每个轮毂电机都有独立的电控系统，能够方便的实现分布式控制和驱动。但是这种设计方式极大地增加了汽车的簧下质量和转动惯量，对车辆的操控性能和平顺性能有负面的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集成动力总成，其不仅能对车轮实现独立控制，且改善了簧下质量变大的问题。本技术是这样实现的：一种集成动力总成，包括：第一驱动系统和第二驱动系统；第一驱动系统包括第一驱动电机、第一减速器、第一驱动轴以及第一车轮；第一驱动电机和第一减速器固定在车架或汽车悬挂系统，第一减速器与第一驱动电机的动力输出轴传动连接，第一驱动轴与第一减速器的动力输出轴传动连接，第一车轮的轮轴与第一驱动轴连接；第二驱动系统包括第二驱动电机、第二减速器、第二驱动轴以及第二车轮，第二驱动轴与第一驱动轴同轴设置；第二驱动电机和第二减速器固定在车架或汽车悬挂系统，第二减速器与第二驱动电机的动力输出轴传动连接，第二驱动轴与第二减速器的动力输出轴传动连接，第二车轮的轮轴与第二驱动轴连接。进一步地，在本技术的一种实施例中：第一减速器为行星齿轮减速器；第二减速器为行星齿轮减速器。进一步地，在本技术的一种实施例中：第一驱动电机的动力输出轴和第二驱动电机的动力输出轴同轴设置。进一步地，在本技术的一种实施例中：第一减速器的动力输出轴和第二减速器的动力输出轴同轴设置。进一步地，在本技术的一种实施例中：第一驱动电机、第二驱动电机、第一减速器和第二减速器均悬置固定于车架。进一步地，在本技术的一种实施例中：第一驱动电机和第二驱动电机通过固定件连接。进一步地，在本技术的一种实施例中：固定件悬置于车架。进一步地，在本技术的一种实施例中：第一驱动电机和第二驱动电机能够分别独立控制。进一步地，在本技术的一种实施例中：还包括动力电池，第一驱动电机和第二驱动电机均与动力电池电连接。一种汽车，包括上述的集成动力总成。本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的集成动力总成，使用时，第一驱动电机把电能转化为旋转的机械能，通过第一减速器减速增加扭矩，然后通过第一驱动轴传递给第一车轮。第二驱动电机把电能转化为旋转的机械能，通过第二减速器减速增加扭矩，然后通过第二驱动轴传递给第二车轮。第一车轮和第二车轮可通过第一驱动电机和第二驱动电机单独独立控制和驱动，能够方便控制和驱动。另外，由于第一驱动电机、第一减速器、第二驱动电机和第二减速器均设置在车架或汽车悬挂系统，集成动力总成成为了簧上质量，不会给轮毂造成负担，避免了增加簧下质量，因而有利于对车辆进行操控、平顺性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单的介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例提供的集成动力总成的结构示意图；图2是本技术实施例提供的集成动力总成的结构示意图；图3是本技术实施例提供的集成动力总成的动力传递流程图；图4是本技术实施例提供的集成动力总成的结构示意图。图标：100-集成动力总成；110-第一驱动系统；111-第一驱动电机；112-第一减速器；113-第一驱动轴；114-第一车轮；120-第二驱动系统；121-第二驱动电机；122-第二减速器；123-第二驱动轴；124-第二车轮；130-固定件；140-动力电池。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分的实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，能够是固定连接，也能够是可拆卸连接，或成一体；能够是直接相连，也能够通过中间媒介间接相连，能够是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例本实施例提供一种集成动力总成100，请参照图1。该集成动力总成100不仅能对车轮实现独立控制，且集成动力总成100成为了簧上质量，改善了簧下质量变大的问题，有利于车辆的操控、平顺性能。具体地，请参照图2和图3，集成动力总成100包括：第一驱动系统110、第二驱动系统120和动力电池140。第一驱动系统110包括第一驱动电机111、第一减速器112、第一驱动轴113以及第一车轮114；第一驱动电机111和第一减速器112固定在车架或汽车悬挂系统，第一减速器112与第一驱动电机111的动力输出轴传动连接，第一驱动轴113与第一减速器112的动力输出轴传动连接，第一车轮114的轮轴与第一驱动轴113连接。第一驱动电机111把电能转化为旋转的机械能，通过第一减速器112减速增加扭矩，然后通过第一驱动轴113传递给第一车轮114。第二驱动系统120包括第二驱动电机121、第二减速器122、第二驱动轴123以及第二车轮124，第二驱动轴123与第一驱动轴113同轴设置；第二驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成动力总成，其特征在于，包括：第一驱动系统和第二驱动系统；所述第一驱动系统包括第一驱动电机、第一减速器、第一驱动轴以及第一车轮；所述第一驱动电机和第一减速器固定在车架或汽车悬挂系统，所述第一减速器与所述第一驱动电机的动力输出轴传动连接，所述第一驱动轴与所述第一减速器的动力输出轴传动连接，所述第一车轮的轮轴与所述第一驱动轴连接；所述第二驱动系统包括第二驱动电机、第二减速器、第二驱动轴以及第二车轮，所述第二驱动轴与所述第一驱动轴同轴设置；所述第二驱动电机和第二减速器固定在所述车架或所述汽车悬挂系统，所述第二减速器与所述第二驱动电机的动力输出轴传动连接，所述第二驱动轴与所述第二减速器的动力输出轴传动连接，所述第二车轮的轮轴与所述第二驱动轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种集成动力总成，其特征在于，包括：第一驱动系统和第二驱动系统；所述第一驱动系统包括第一驱动电机、第一减速器、第一驱动轴以及第一车轮；所述第一驱动电机和第一减速器固定在车架或汽车悬挂系统，所述第一减速器与所述第一驱动电机的动力输出轴传动连接，所述第一驱动轴与所述第一减速器的动力输出轴传动连接，所述第一车轮的轮轴与所述第一驱动轴连接；所述第二驱动系统包括第二驱动电机、第二减速器、第二驱动轴以及第二车轮，所述第二驱动轴与所述第一驱动轴同轴设置；所述第二驱动电机和第二减速器固定在所述车架或所述汽车悬挂系统，所述第二减速器与所述第二驱动电机的动力输出轴传动连接，所述第二驱动轴与所述第二减速器的动力输出轴传动连接，所述第二车轮的轮轴与所述第二驱动轴连接。2.根据权利要求1所述的集成动力总成，其特征在于，所述第一减速器为行星齿轮减速器；所述第二减速器为行星齿轮减速器。3.根据权利要求1所述的集成动力总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛新杰，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11