板件组合结构制造方法及钢筋混凝土预制板件和张紧装置制造方法及图纸

一种利用钢筋混凝土预制板件（１、２）制造一种板件组合结构的方法，特别是制造用作高速交通工具的固定行车轨道的板件组合结构的方法，包括至少两根在预制板件（１、２）的纵向方向延伸、在端面范围内终止的锚固钢筋（６、７），以及相邻预制板件（１、２）之间的接缝（８），其中，两块预制板件（１、２）相互对准并固定。基本上排列在一条直线上的相邻预制板件（１、２）的锚固钢筋（６、７）互相连接，接缝（８）用一种灌缝料（１２）浇灌。两根锚固钢筋（６、７）的端头与一个配有楔形块（１４、１７、１８）的张紧装置（３）相连接，接缝（８）通过将楔形块（１４、１７、１８）插入到张紧装置（３）中而得到预应力。本发明专利技术的对象还包括用钢筋混凝土制成的相应的预制板件以及用来连接和张紧混凝土预制板件（１、２）上的锚固钢筋的张紧装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种利用钢筋混凝土预制板件制造一种板件组合结构的方法，以及相应的钢筋混凝土预制板件和张紧装置，所述板件组合结构，特别是用作高速交通工具的固定行车轨道的板件组合结构的方法，包括至少两根在预制板件的纵向方向延伸、在端面范围内终止的锚固钢筋，以及相邻预制板件之间的接缝，其中，两块预制板件相互对准并固定，基本上排列在一条直线上的相邻预制板件的锚固钢筋互相连接，接缝用一种灌缝料浇灌。
技术介绍
根据德国专利文献DE 197 33 909 A1，已知有一种同类型的钢筋混凝土预制板件。这种钢筋混凝土预制板件预定用来建造成一种板件组合结构，特别是用来建造成一种高速轨道交通的固定行车轨道。在钢筋混凝土预制板件中，至少设有两根在板件纵向方向延伸，并穿过板件的两个端面向外凸出的钢筋。在德国专利文献DE 197 33 909 A1中，提出的预制板件组合结构的方法，特别是用来制造一种高速轨道交通固定行车轨道的方法在于，首先将钢筋的两端进行非啮合的连接，然后利用规定的钢筋作用力，将相邻的两块钢筋混凝土预制板件撑开。使钢筋混凝土预制板件保持这种状态，并用一种自凝固的灌缝料，填实两个彼此相邻钢筋混凝土预制板件端面之间的整个对接缝。然后解除规定的作用力，用随后出现的钢筋张紧力把灌缝料夹紧。这种解决办法的缺点在于，在施加规定的作用力之前，丧失了调整和精确校正钢筋混凝土预制板件的机会，因为在张紧时整个板件必定发生移动。预先进行的钢筋混凝土预制板件调整和对准，因此重新发生移位。因此需要另外添加工作量，并造成填实的对接缝范围内发生问题。根据德国专利文献DE 26 21 793，已知有一种用预应力混凝土预制构件制造一种柵格或板件组合结构的方法。按这种方法，混凝土预制构件之间的接缝在相互对接和校准后产生预应力。为了预应力，预应力构件的端头凸出于混凝土预制构件之外，以便利用该预应力构件的端头实现相邻混凝土预制构件之间的连接。连接时产生的接缝利用加压装置相互压合，并在所述接缝中灌入一种材料作为灌缝料，待灌缝料硬化或凝结之后，才松开和卸下加压装置。所述灌缝料凝结之后，用一定的受控制的作用力张紧夹具，安放在预应力构件端头上。用这样的方法给灌满灌缝料的接缝预应力。混凝土板件随之发生灌缝料和压紧不到位。然后封闭和填实张紧夹具的空隙。采用这种方法的缺点在于，由于发生灌缝料或压紧不到位，在一定情况下，预应力钢筋端头的预应力状态会发生变化。此外，采用这种方法还可能影响校准，以至于不得不重新进行一次检查。在张紧和填实对接接缝和发生灌缝料空隙时，不同的温度也会对混凝土预制板件的精度产生不利的影响。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，避免上述技术水平上的缺点，特别是可以简单地，用具有高度可再现性的预应力实现构件的安装。上述任务是通过独立的权利要求所述特征加以解决的。本专利技术利用钢筋混凝土预制板件制造一种板件组合结构的方法，特别是制造用作高速交通工具的固定行车轨道的板件组合结构的方法，至少预先设计两块预制板件，所述预制板件包括至少两根在预制板件的纵向方向延伸、在端面范围内终止的锚固钢筋。预先规定在两块预制板件之间有一道接缝。两块预制板件相互对准并固定，基本上排列在一条直线上的相邻预制板件的锚固钢筋互相连接。接缝用一种灌缝料浇灌。根据本专利技术，两根锚固钢筋的端头用一个带楔形块的张紧装置连接，接缝通过将楔形块插入张紧装置产生预应力。根据本专利技术的方法有这样的优点，即可以采用简单的和制造成本低廉的构件，相邻的两块预制板件可以简单地用具有高度可再现性的夹紧力进行安装，也不需要专门的设备，出错的可能性很小。通过将楔形块插入张紧装置中，二根锚固钢筋被伸张，接缝中的灌缝料被压合。预制板件以及板件组合结构的位置因此而得到稳定。此外，接缝中的灌缝料被密实地挤压到预制板件的端面，因而可以避免水的浸入以及避免因此而造成的对接缝中灌缝料的破坏。楔形块可以非常简单地插入张紧装置，一般不需要专门的工具，可以可靠地给锚固钢筋和接缝产生稳定的预应力。如果采用混凝土、特别是采用优质混凝土，作为预制板件之间接缝的灌缝料，则可保证接缝具有良好的疲劳强度。只要预制板件事先固定在其位置上，插入楔形块后，连接相邻预制板件的锚固钢筋即被伸张。通过伸张锚固钢筋使接缝产生预应力。特别有利的是，将一个张紧螺杆的张紧头旋入到第一根锚固钢筋的端头中，所述张紧头的末端，插在与第一根锚固钢筋排列成一条直线的第二根锚固钢筋的张紧盒箱内。为了张紧锚固钢筋，在张紧盒箱与张紧螺杆的张紧头之间插入一个楔形块。张紧头与张紧盒箱之间的间隙，随张紧螺杆旋入第一根锚固钢筋端头中的深浅而变化。用这种方法可以影响预应力的大小。当完全插入楔形块时，张紧头与张紧盒箱之间的间隙较小情况下的预应力，大于张紧头与张紧盒箱之间的间隙较大情况下的预应力。这样，一方面可以影响预应力的峰值，另一方面在预先规定间隙时也可以决定最小应力。如果在张紧锚固钢筋之前用灌缝料浇灌接缝，则在张紧锚固钢筋时预制板件在接缝处互相支撑。接缝因此增大预应力，将预制板件固定起来，并密封相对预制板件端面的接缝。如果在灌缝料硬化之后才张紧锚固钢筋，则最好是将预制板件之间的接缝互相压合。这样可以补偿灌缝料在凝固时的收缩，并能获得预制板件之间的水密密封。这样还有避免预应力减退的好处。特别有利的是，楔形块被固定在其插入位置上。这样可以避免例如当车辆驶过时，由于楔形块位置发生变化引起预制板件松动，以至于随着时间的推移而丧失必需的预应力。本专利技术用钢筋混凝土制成的预制板件，特别是用作高速交通工具的固定行车轨道的构件，包括至少两根在预制板件的纵向方向延伸、在端面范围内终止的锚固钢筋。在锚固钢筋的至少一个端头上，布置具有张紧工作面的张紧装置的一部分。张紧工作面被设计成楔形的，并(或)与楔形块相配合，用来张紧相互排列成一条直线的相邻预制板件的锚固钢筋。至少一根锚固钢筋上装有带楔形块的张紧装置的一部分，以便相互连接并张紧两根锚固钢筋。利用一个楔形块的作用将锚固钢筋的两个端头合拢，当所述楔形块插入张紧装置中时，两根锚固钢筋被互相移动。两根锚固钢筋因此而被伸张，相互支撑在预制板件上，或者更准确地说，支撑在预制板件的端面上，多半是支撑在一道填实的接缝上。张紧锚固钢筋通过楔形工作面进行，也就是说，通过一个不与锚固钢筋的轴线正交布置的工作面进行，所以当将一个相应的元件插入到张紧装置的两个张紧工作面之间时，两根锚固钢筋即发生一定的轴向运动。设置在锚固钢筋一端的张紧装置，最好设计成一种张紧盒箱、一种连接套管和(或)一种张紧螺杆的式样。在一个优选的实施例中，第一根锚固钢筋的端部有一个张紧盒箱。应当与第一根锚固钢筋相连接的第二根锚固钢筋的端部预先设置了一个具有内螺纹的连接套管。张紧螺杆旋入内螺纹中，所述张紧螺杆有一个张紧头。第二根锚固钢筋的有效长度，随着张紧螺杆旋入连接套管的深度而变化。为了使得两根锚固钢筋相连接，带张紧头的张紧螺杆，被置入第一根锚固钢筋的张紧盒箱中。于是在张紧盒箱的一个张紧工作面与张紧螺杆的张紧头之间产生一定的缝隙，将楔形块插入该缝隙中。可以通过一个压机或者通过敲击的办法将楔形块插入缝隙中。所述张紧装置可非常牢固和持久地将两根锚固钢筋连接起来。通过选择具有预定厚度的楔形块，或者根据张紧螺杆旋入连接套管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用钢筋混凝土预制板件（１、２）制造一种板件组合结构的方法，特别是制造用作高速交通工具的固定行车轨道的板件组合结构的方法，包括至少两根在预制板件（１、２）的纵向方向延伸、在端面范围内终止的锚固钢筋（６、７），以及相邻预制板件（１、２）之间的接缝（８），其中，两块预制板件（１、２）相互对准并固定，基本上排列在一条直线上的相邻预制板件（１、２）的锚固钢筋（６、７）互相连接，接缝（８）用一种灌缝料（１２）浇灌，其特征在于，两根锚固钢筋（６、７）的端头与一个配有楔形块（１４、１７、１８）的张紧装置（３）相连接，接缝（８）通过将楔形块（１４、１７、１８）插入到张紧装置（３）中而得到预应力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迪特尔赖歇尔，斯特凡博尔格，拉尔夫魏德豪泽，乌多希勒，
申请(专利权)人：马克斯博革建筑有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]