一种客车发动机悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种客车发动机悬置装置，包括固定板、套件、升降件、固定套管、支撑套管和减振组件，固定板上端设置有第一减振垫片，固定板下端中部设置有套件，且套件内侧滑动连接升降件，固定板下端左右两侧在套件内均设置有丝杆，且丝杆下端贯穿升降件。本发明专利技术中设置的第一减振垫片、第一弹簧和第二减振垫片，在垂直方向上对发动机起到减振和隔振的作用；本发明专利技术中设置的减振层和减振组件，不仅在垂直方向上对发动机起到减振的隔振的作用，而且在水平左右方向上对发动机起到减振和隔振的作用，且本发明专利技术中设置有第三减振垫片，在水平前后方向上对发动机起到减振和隔振的作用。

A Bus Engine Mounting Device

The invention discloses a bus engine mounting device, which comprises a fixing plate, a sleeve, a lifting piece, a fixing sleeve, a supporting sleeve and a shock absorber assembly. The upper end of the fixing plate is provided with a first shock absorber gasket, and the middle end of the lower end of the fixing plate is provided with a sleeve, and the inner side of the sleeve slides to connect the lifting piece. The left and right sides of the lower end of the fixing plate are arranged in the sleeve. The screw rod is arranged inside, and the lower end of the screw rod runs through the lifting part. The first shock absorber gasket, the first spring and the second shock absorber gasket provided in the present invention play the role of vibration reduction and isolation in the vertical direction of the engine; the shock absorber layer and the shock absorber assembly provided in the present invention not only play the role of vibration isolation in the vertical direction of the engine, but also play the role of vibration isolation in the horizontal left and right direction. The machine plays the role of vibration reduction and isolation, and the third vibration isolation gasket is arranged in the present invention, which plays the role of vibration reduction and isolation for the engine in the horizontal front and rear directions.

【技术实现步骤摘要】
一种客车发动机悬置装置
本专利技术涉及机动车配件
，尤其涉及一种客车发动机悬置装置。
技术介绍
汽车发动机悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。中国专利公开号102275494A，公开日是2011年12月14日，名称为“一种发动机悬置结构”中公开了一种发动机悬置结构。该悬置结构是将发动机与车架通过悬置安装座连接,该悬置结构能隔离或减缓发动机振动,而且能使发动机方便地应用于托盘式车架上。但是，这种发动机悬置结构，只能限制发动机的位移，而对发动机振动和路面激励的隔离和吸收作用减小，使得它不能够有效解决发动机悬置减振的技术问题。因此，本领域技术人员提供了一种客车发动机悬置装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种客车发动机悬置装置。本专利技术提出的一种客车发动机悬置装置，包括固定板、套件、升降件、固定套管、支撑套管和减振组件，固定板上端设置有第一减振垫片，固定板下端中部设置有套件，且套件内侧滑动连接升降件，固定板下端左右两侧在套件内均设置有丝杆，且丝杆下端贯穿升降件，丝杆外侧在升降件和固定板之间套设有第一弹簧，丝杆外侧在升降件下端设置有第二减振垫片，且丝杆外侧在第二减振垫片下端套设有螺丝帽。升降件下端中部通过固定架连接固定套管，且固定套管内侧设置有减振层，减振层内侧设置有支撑套管，且减振层内设置有多个孔洞，孔洞内在固定套管和支撑套管之间设置有减振组件，减振组件包括固定管、滑动塞、第二弹簧和伸缩杆，固定管外侧端部固定连接固定套管内侧壁，且固定管内侧滑动连接滑动塞，滑动塞外侧与固定管内端部之间设置有第二弹簧，滑动塞内侧中部连接伸缩杆，且伸缩杆另一端固定连接支撑套管，支撑套管内侧设置有连接轴，固定套管前侧设置有第三减振垫片。作为本专利技术进一步的方案：升降件左右两侧均设置有卡条，且套件内侧与卡条对应设置有卡槽。作为本专利技术再进一步的方案：固定板左右两端部均设置有固定螺栓，且固定螺栓上端贯穿第一减振垫片。作为本专利技术再进一步的方案：滑动塞内左右两侧均设置有透气孔，且固定管内侧端部与滑动塞对应设置有限位部。作为本专利技术再进一步的方案：丝杆外侧在螺丝帽与第二减振垫片之间设置有钢质垫片。作为本专利技术再进一步的方案：第一减振垫片、第二减振垫片、减振层和第三减振垫片均采用柔性材料制成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中设置的第一减振垫片、第一弹簧和第二减振垫片，在垂直方向上对发动机起到减振和隔振的作用；本专利技术中设置的减振层和减振组件，不仅在垂直方向上对发动机起到减振的隔振的作用，而且在水平左右方向上对发动机起到减振和隔振的作用，且本专利技术中设置有第三减振垫片，在水平前后方向上对发动机起到减振和隔振的作用。2、本专利技术可以根据发动机的具体位置，通过丝杆和螺丝帽的配合对升降件的高度进行微调，从而实现更加精准的安装发动机。附图说明图1为一种客车发动机悬置装置的结构示意图。图2为一种客车发动机悬置装置中升降件的俯视剖面结构示意图。图3为一种客车发动机悬置装置中固定套管的侧视剖面结构示意图。图4为一种客车发动机悬置装置中减振组件的结构示意图。图中：1-固定板、2-第一减振垫片、3-固定螺栓、4-套件、401-卡槽、5-丝杆、6-升降件、601-卡条、7-第一弹簧、8-第二减振垫片、9-钢质垫片、10-螺丝帽、11-固定架、12-固定套管、13-支撑套管、14-减振层、15-连接轴、16-孔洞、17-减振组件、18-固定管、19-滑动塞、20-透气孔、21-第二弹簧、22-伸缩杆、23-第三减振片。具体实施方式如图1-图4所示，本专利技术提出的一种客车发动机悬置装置，包括固定板1、套件4、升降件6、固定套管12、支撑套管13和减振组件17，固定板1上端设置有第一减振垫片2，固定板1下端中部设置有套件4，且套件4内侧滑动连接升降件6，固定板1下端左右两侧在套件4内均设置有丝杆5，且丝杆5下端贯穿升降件6，丝杆5外侧在升降件6和固定板1之间套设有第一弹簧7，丝杆5外侧在升降件6下端设置有第二减振垫片8，且丝杆5外侧在第二减振垫片8下端套设有螺丝帽10。升降件6下端中部通过固定架11连接固定套管12，且固定套管12内侧设置有减振层14，减振层14内侧设置有支撑套管13，且减振层14内设置有多个孔洞16，孔洞16内在固定套管12和支撑套管13之间设置有减振组件17，减振组件17包括固定管18、滑动塞19、第二弹簧21和伸缩杆22，固定管18外侧端部固定连接固定套管12内侧壁，且固定管18内侧滑动连接滑动塞19，滑动塞19外侧与固定管18内端部之间设置有第二弹簧21，滑动塞19内侧中部连接伸缩杆22，且伸缩杆22另一端固定连接支撑套管13，支撑套管13内侧设置有连接轴15，固定套管12前侧设置有第三减振垫片23。升降件6左右两侧均设置有卡条601，且套件4内侧与卡条601对应设置有卡槽401。固定板1左右两端部均设置有固定螺栓3，且固定螺栓3上端贯穿第一减振垫片2。滑动塞19内左右两侧均设置有透气孔20，且固定管18内侧端部与滑动塞19对应设置有限位部。丝杆5外侧在螺丝帽10与第二减振垫片8之间设置有钢质垫片9。第一减振垫片2、第二减振垫片8、减振层14和第三减振垫片23均采用柔性材料制成。该客车发动机悬置装置中设置的第一减振垫片2、第一弹簧7和第二减振垫片8，在垂直方向上对发动机起到减振和隔振的作用；该客车发动机悬置装置中设置的减振层14和减振组件17，不仅在垂直方向上对发动机起到减振的隔振的作用，而且在水平左右方向上对发动机起到减振和隔振的作用，且该客车发动机悬置装置中设置有第三减振垫片23，在水平前后方向上对发动机起到减振和隔振的作用。该客车发动机悬置装置可以根据发动机的具体位置，通过丝杆5和螺丝帽10的配合对升降件6的高度进行微调，从而实现更加精准的安装发动机。以上，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车发动机悬置装置，包括固定板(1)、套件(4)、升降件(6)、固定套管(12)、支撑套管(13)和减振组件(17)，其特征在于，固定板(1)上端设置有第一减振垫片(2)，固定板(1)下端中部设置有套件(4)，且套件(4)内侧滑动连接升降件(6)，固定板(1)下端左右两侧在套件(4)内均设置有丝杆(5)，且丝杆(5)下端贯穿升降件(6)，丝杆(5)外侧在升降件(6)和固定板(1)之间套设有第一弹簧(7)，丝杆(5)外侧在升降件(6)下端设置有第二减振垫片(8)，且丝杆(5)外侧在第二减振垫片(8)下端套设有螺丝帽(10)；升降件(6)下端中部通过固定架(11)连接固定套管(12)，且固定套管(12)内侧设置有减振层(14)，减振层(14)内侧设置有支撑套管(13)，且减振层(14)内设置有多个孔洞(16)，孔洞(16)内在固定套管(12)和支撑套管(13)之间设置有减振组件(17)，减振组件(17)包括固定管(18)、滑动塞(19)、第二弹簧(21)和伸缩杆(22)，固定管(18)外侧端部固定连接固定套管(12)内侧壁，且固定管(18)内侧滑动连接滑动塞(19)，滑动塞(19)外侧与固定管(18)内端部之间设置有第二弹簧(21)，滑动塞(19)内侧中部连接伸缩杆(22)，且伸缩杆(22)另一端固定连接支撑套管(13)，支撑套管(13)内侧设置有连接轴(15)，固定套管(12)前侧设置有第三减振垫片(23)。...

【技术特征摘要】
1.一种客车发动机悬置装置，包括固定板(1)、套件(4)、升降件(6)、固定套管(12)、支撑套管(13)和减振组件(17)，其特征在于，固定板(1)上端设置有第一减振垫片(2)，固定板(1)下端中部设置有套件(4)，且套件(4)内侧滑动连接升降件(6)，固定板(1)下端左右两侧在套件(4)内均设置有丝杆(5)，且丝杆(5)下端贯穿升降件(6)，丝杆(5)外侧在升降件(6)和固定板(1)之间套设有第一弹簧(7)，丝杆(5)外侧在升降件(6)下端设置有第二减振垫片(8)，且丝杆(5)外侧在第二减振垫片(8)下端套设有螺丝帽(10)；升降件(6)下端中部通过固定架(11)连接固定套管(12)，且固定套管(12)内侧设置有减振层(14)，减振层(14)内侧设置有支撑套管(13)，且减振层(14)内设置有多个孔洞(16)，孔洞(16)内在固定套管(12)和支撑套管(13)之间设置有减振组件(17)，减振组件(17)包括固定管(18)、滑动塞(19)、第二弹簧(21)和伸缩杆(22)，固定管(18)外侧端部固定连接固定套管(12)内侧壁，且固定管(18)内侧滑动连接滑动塞(19)，滑动塞(19)外...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛仕艮，
申请(专利权)人：肥东县安达机械配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34