一种减震器、发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震器、发动机和车辆，其中减震器包括：曲轴小头、内轮和外轮，其中，所述外轮的直径大于所述内轮的直径；所述内轮套装在所述曲轴小头上，所述外轮套装在所述内轮的外圆周上；所述外轮远离所述内轮的外圆周上设置有环状延伸片，所述延伸片上均匀开孔。这样，将信号盘集成在减震器上，避免将信号盘和减震器沿发动机轴向单独部署造成发动机轴向尺寸较大的技术问题，优化了发动机的轴向部署。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器、发动机和车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种减震器、发动机和车辆。
技术介绍
随着车辆技术的发展，发动机的的功能越来越优化。现有发动机的设计方案中，信号盘和扭转减震器为两个单独设置的零部件。信号盘用于控制发动机的启闭，其相位角度的设计及精确控制，对发动机各个气缸的协调工作至关重要。信号盘提供信号给转速传感器，转速传感器传递信号给车载控制器，车载控制器根据接收的信号控制发动机工作，例如喷油、点火等。扭转减震器是汽车离合器的关键元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成。其中，弹簧元件用以降低传动系的扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。发动机的信号盘和扭转减震器均沿发动机的轴向安装，导致发动机的轴向尺寸较长，影响发动机的轴向部署。可见，现有的发动机装配方案，存在轴向尺寸较长影响轴向部署的技术问题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种减震器、发动机和车辆，以解决现有发动机装配方案，存在轴向尺寸较长影响轴向部署的技术问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供的具体方案如下：第一方面，本技术实施例提供了一种减震器，包括：曲轴小头、内轮和外轮，其中，所述外轮的直径大于所述内轮的直径；所述内轮套装在所述曲轴小头上，所述外轮套装在所述内轮的外圆周上；所述外轮远离所述内轮的外圆周上设置有环状延伸片，所述延伸片上均匀开孔。可选的，所述外轮与所述延伸片一体成型。可选的，所述延伸片的端面垂直于所述外轮的径向设置。可选的，所述延伸片的端面垂直于所述外轮的轴向设置。可选的，所述延伸片上均匀开设有通孔。可选的，所述延伸片的外圆周上均匀开设有凹槽，所述延伸片上位于相邻凹槽之间的结构形成信号齿。可选的，所述外轮与所述内轮之间设置有橡胶件。第二方面，本技术实施例提供了一种发动机，包括发动机本体，以及如第一方面中任一项所述的减震器；所述减震器通过螺栓固定到所述发动机本体的曲轴前端上。第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，应用于第二方面所述的发动机。本技术实施例中，发动机的减震器包括内轮和外轮，外轮套装在内轮的外圆周上，并且在外轮远离内轮的外圆周上设置环状延伸片，在延伸片上均匀开孔以形成所述减震器的信号盘。这样，将信号盘集成在减震器上，避免将信号盘和减震器沿发动机轴向单独部署造成发动机轴向尺寸较大的技术问题，优化了发动机的轴向部署。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种减震器的结构示意图；图2为本技术实施例提供的减震器的局部结构示意图；图3为本技术实施例提供的另一种减震器的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1，为本技术实施例提供的减震器的结构示意图。如图1和图2所示，一种减震器100，包括：曲轴小头、内轮110和外轮120，其中，所述外轮120的直径大于所述内轮110的直径；所述内轮110套装在所述曲轴小头上，所述外轮120套装在所述内轮110的外圆周上；所述外轮120远离所述内轮110的外圆周上设置有环状延伸片130，所述延伸片130上均匀开孔。本实施例中，减震器100包括曲轴小头、内轮110和外轮120，内轮110套装在曲轴小头上，外轮120套装在内轮110的外圆周上。这样，内轮110和外轮120为同轴结构，且外轮120的直径大于内轮110的直径。可选的，所述外轮120与所述内轮110之间还可以设置有橡胶件，以提高内轮110与外轮120之间的密封装配性能。在外轮120远离内轮110的外圆周上，设置有环状延伸片130。在该环状延伸片130上均匀开孔，即可作为可以采集速度信号的信号盘，这样，减震器100就不需要另外设置信号盘采集速度信号。环状延伸片130依附于外轮120的外圆周设置，在外轮120固定后，延伸片130的装配也固定，不需要另外的固定螺栓等进行固定连接。采用冲压和旋压工艺在外轮120远离内轮110的外圆周上预留环状延伸片130，并在该环状延伸片130上均匀开孔以加工成信号盘。根据延伸片130的设置位置，适当装配发动机的曲位传感器的装配方案，以使得均匀开口的延伸片130可以传递信号给转速传感器，再通过转速传感器传递信号给车载控制器，即可控制发动机的工作。上述本实施例提供的减震器，在外轮远离内轮的端面上设置环状延伸片，并在延伸片上均匀开孔，即可形成用于传递信号的信号盘。将信号盘集成于减震器的外轮上，相对于将信号齿和减震器分别沿发动机轴向设置的方案，减小了发动机的轴向尺寸，优化了发动机的轴向部署方案。节省了螺栓等固定件的使用数量，降低了材料成本。另外，减震器的外轮直径大于内轮直径，将信号盘集成在直径较大的外轮上，节省了延伸片的径向尺寸，进而节省了延伸片的加工材料。在上述实施例的基础上，所述外轮120可以与所述延伸片130一体成型。本实施方式中，将外轮120与延伸片130一体成型设计。增强了外轮120与延伸片130的。连接稳定性，且节省了加工装配工艺。根据延伸片130的端面所在方向、以及延伸片130的开孔位置的不同，减震器100的具体结构可以有多种实施方式，下面将结合附图进行具体说明。在一种具体实施方式中，如图1所示，所述延伸片130的端面垂直于所述外轮的径向设置。在减震器100的外轮120上集成延伸片130时，将延伸片130的端面垂直于所述外轮的径向设置。这样，延伸片130沿外轮120的轴向延伸，在延伸片130上开孔形成的信号盘，为外轮120的近似同轴环片，对外轮120的径向尺寸影响较少，近占用较小尺寸的轴向空间，优化了减震器100的装配方案。此外，如图3所示，所述延伸片130的端面垂直于所述外轮的轴向设置。在减震器100的外轮120上集成延伸片130时，将延伸片130的端面垂直于外轮120的轴向设置。这样，延伸片130沿外轮120的轴向，从外轮120的外圆周向外延伸，在延伸片130上开孔，即可形成信号盘，也为与外轮120的同轴结构。径向延伸，几乎不占用轴向空间，进一步优化了发动机的轴向部署方案。另外，如图1所示，所述延伸片130上均匀开设有通孔131。通过在延伸片130上均匀开设通孔131的方式，形成减震器100的信号盘。在延伸片130的端面上，沿外圆周面均匀开设多个通孔131，该多个开孔均匀对称设置，即为发动机的信号盘。再例如，如图3所示，所述延伸片130的外圆周上均匀开设有凹槽132，所述延伸片130上位于相邻凹槽132之间的结构形成所述信号盘的一个信号齿133。本实施方式还可以通过外延伸片130外圆周上形成信号齿133的方式形成信号盘。在延伸片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器，其特征在于，包括：曲轴小头、内轮和外轮，其中，所述外轮的直径大于所述内轮的直径；所述内轮套装在所述曲轴小头上，所述外轮套装在所述内轮的外圆周上；所述外轮远离所述内轮的外圆周上设置有环状延伸片，所述延伸片上均匀开孔。

【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于，包括：曲轴小头、内轮和外轮，其中，所述外轮的直径大于所述内轮的直径；所述内轮套装在所述曲轴小头上，所述外轮套装在所述内轮的外圆周上；所述外轮远离所述内轮的外圆周上设置有环状延伸片，所述延伸片上均匀开孔。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述外轮与所述延伸片一体成型。3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述延伸片的端面垂直于所述外轮的径向设置。4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述延伸片的端面垂直于所述外轮的轴向设置。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘西凤，白常勋，兰燕杰，张艳青，贺燕铭，宫雨，李斌，黄文炳，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11