一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘和下凸轮盘，所述下凸轮盘安装在发动机左箱体离合器端盖上，所述下凸轮盘的内侧设置衬套，所述衬套外径杆部上设置卡圈，所述衬套的内部设置调节螺栓，所述调节螺栓与衬套连接，所述上凸轮盘和下凸轮盘之间设置钢球，所述钢球上设有钢球保持架，所述钢球保持架安装在衬套杆部上，所述钢球的底部设置挡圈和回位簧。本实用新型专利技术结构简单，变挡重量由更改前的11－13公斤，更改后变为8－9公斤，在驾驶摩托车变挡时明显感到轻松、灵活、方便，赢得了客户的好评，劳动力由原来25人现减少只有5人能完成25人的活质量还更好。

【技术实现步骤摘要】
一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成
本技术涉及摩托车变挡机构，具体是一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成。
技术介绍
现有的分离凸轮盘挺杆总成是以升板、上凸轮盘、下凸轮盘、衬套、固位销、限位器、钢球、压簧、定位销9个零部配件组合成。现有的缺点是：1.上凸轮盘是和升板两个零件主装在一起而成，加工难度在升板要锻造机加，直接增加了原材料存本和人工成本；2.上凸轮盘和下凸轮盘的变档分离坡度过大是25度，在变档时感觉较重不灵活；3.上凸轮盘衬套总长尺过短，钢求保持架不能组装在上面，在装发动机时增加了装配工序，操作不当钢球保持架还会掉落不方便。针对以上缺点需要对现有的分离凸轮盘挺杆总成进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘和下凸轮盘，所述下凸轮盘安装在发动机左箱体离合器端盖上，所述下凸轮盘的内侧设置衬套，衬套外径为φ14mm，总长尺寸为19mm，所述衬套的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm，所述衬套的内部设置调节螺栓，所述调节螺栓与衬套连接，所述上凸轮盘和下凸轮盘之间设置钢球，所述钢球上设有钢球保持架，所述钢球保持架安装在衬套杆部上，所述钢球的底部设置挡圈和回位簧，所述回位簧安装在衬套外径杆部上，所述挡圈安装在衬套的卡槽上。作为本技术进一步的方案：所述衬套与上凸轮盘组合铆在一起。作为本技术再进一步的方案：所述机构本体设置固定销，所述固定销铆接在上凸轮盘上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，变挡重量由更改前的11－13公斤，更改后变为8－9公斤，在驾驶摩托车变挡时明显感到轻松、灵活、方便，赢得了客户的好评，劳动力由原来25人现减少只有5人能完成25人的活质量还更好。附图说明图1为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成的结构示意图。图2为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中上凸轮盘的正视图。图3为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中上凸轮盘的侧视图。图4为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中下凸轮盘的正视图。图5为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中下凸轮盘的侧视图。图6为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中钢球保持架的正视图。图7为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中钢球保持架的侧视图。图8为现有的90型离合器分离凸轮板挺杆体总成的结构示意图。图中：1-调节螺栓、2-衬套、3-上凸轮盘、4-固定销、5-回位簧、6-钢球、7-钢球保持架、8-挡圈、9-下凸轮盘。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-8，一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘3和下凸轮盘9，所述下凸轮盘9安装在发动机左箱体离合器端盖上，所述下凸轮盘9的内侧设置衬套2，所述衬套2外径杆部与下凸轮盘9的内孔是定位导向作用，所述衬套2与上凸轮盘3组合铆在一起的，所述衬套2的内部设置调节螺栓1，所述调节螺栓1与衬套2连接，所述上凸轮盘3和下凸轮盘9之间设置钢球6，所述钢球6上设有钢球保持架7，所述钢球保持架7安装在衬套2杆部上，所述钢球的底部设置挡圈8和回位簧5，所述回位簧5安装在衬套2外径杆部上，所述挡圈8安装在衬套2的卡槽上，所述机构本体设置固定销4，所述固定销4铆接在上凸轮盘3上。衬套2外径为φ14mm，总长尺寸为19mm，所述衬套2的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm。本技术的工作原理是：调节螺栓1是装在发动机右大盖相体上用来(回调)上下凸轮总成盘间隙的。衬套2外径杆部与下凸轮盘9内孔是定位导向作用，内径M10螺纹是装在调节螺栓1上，调节上凸轮盘3间隙的，与上凸轮盘3组合铆在一起的。上凸轮盘3的凹槽是钢球6连接的，在变挡时以钢球6在凸轮盘3个凹槽上左右移动摧下凸轮盘9打开离合器。固定销4是铆在上凸轮盘3的，固定销4是装在发动机右大盖上，起定位作用，防止上凸轮盘3左右移动，固定销4与发动机右大盖相体连接。回位簧5是装在衬套2外径杆部上支撑钢球6保持架的，防止钢球6保持架上下移动，与衬套2连接。钢球6是组装在保持架上的，与保持架组成一个整体，用于上下凸轮盘93个凹槽上左右滚动分离作用，与上下凸轮盘9凹槽连接。钢球保持架7是装在衬套2杆部上的，用于防止钢球6脱落，起保护钢球6的作用，与回位簧5及挡圈8连接。挡圈8是装在衬套2卡槽上防止钢球6保持架脱落，装机方便，(未改进以前没有挡圈8，钢球6保持架装机易掉落，不方便。下凸轮盘9是装在发动机左箱体离合器端盖上的，上凸轮盘3开口位置与变档操纵臂是装配连接的，当摩托车行驶变档时是以变挡操纵臂左右旋转摧动下凸轮盘9开口位置，导致保持架上的钢球6在上下凸轮盘9的凹槽上左右移动，使下凸轮盘9摧动离合器分开变档，下凸轮盘9是与离合器端盖和变档操纵臂连接的。本技术结构简单，变挡重量由更改前的11－13公斤，更改后变为8－9公斤，在驾驶摩托车变挡时明显感到轻松、灵活、方便，赢得了客户的好评，劳动力由原来25人现减少只有5人能完成25人的活质量还更好。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘（3）和下凸轮盘（9），所述下凸轮盘（9）安装在发动机左箱体离合器端盖上，所述下凸轮盘（9）的内侧设置衬套（2），衬套（2）外径为φ14mm，总长尺寸为19mm，所述衬套（2）的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm，所述衬套（2）的内部设置调节螺栓（1），所述调节螺栓（1）与衬套（2）连接，所述上凸轮盘（3）和下凸轮盘（9）之间设置钢球（6），其特征在于，所述钢球（6）上设有钢球保持架（7），所述钢球保持架（7）安装在衬套（2）杆部上，所述钢球的底部设置挡圈（8）和回位簧（5），所述回位簧（5）安装在衬套（2）外径杆部上，所述挡圈（8）安装在衬套（2）的卡槽上。

【技术特征摘要】
1.一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘（3）和下凸轮盘（9），所述下凸轮盘（9）安装在发动机左箱体离合器端盖上，所述下凸轮盘（9）的内侧设置衬套（2），衬套（2）外径为φ14mm，总长尺寸为19mm，所述衬套（2）的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm，所述衬套（2）的内部设置调节螺栓（1），所述调节螺栓（1）与衬套（2）连接，所述上凸轮盘（3）和下凸轮盘（9）之间设置钢球（6），其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳成，
申请(专利权)人：重庆层发科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50