后轮悬架装置弹簧结构制造方法及图纸

根据本实用新型专利技术的后轮悬架装置弹簧结构，其作为介于车辆的后轮下臂和车体之间的弹簧结构，包括：主螺旋弹簧，其上端与所述车体结合，下端与所述下臂结合；以及副螺旋弹簧，其上端与所述车体结合，下端与所述下臂结合，与所述主螺旋弹簧相比直径形成为较小，配置于所述主螺旋弹簧的内侧。根据本实用新型专利技术的后轮悬架装置弹簧结构，在空车时能够保持弹簧压缩量，并增加弹簧自由高度。

【技术实现步骤摘要】
后轮悬架装置弹簧结构
本技术涉及一种后轮悬架装置，更为详细地，涉及一种介于后轮下臂与车体之间的后轮悬架装置弹簧结构。
技术介绍
最近的趋势是，为了提高车辆的操控性能而使得悬架装置，即悬架系统(suspension)，以更加结实(Hard)的方式进行调整(tuning)。为了以更加结实的方式调整悬架系统，向轮胎施加上下荷重时，需使得支承其的强性，即悬架刚度(wheelrate)上升，为此，应使得介于轮胎的下臂和车体之间的弹簧的强性，即弹簧常数上升，从而使得弹簧的压缩量减少。并且，随着车辆逐步的轻量化，从车体向弹簧施加的基本荷重，即空车荷重减少，因此弹簧的压缩量更加减少。但是，如果空车状态下的弹簧的压缩量过度减少，则在弹簧从最大限度压缩的完全碰撞状态向弹簧最大限度的伸长的完全回弹状态急剧变化时，相比弹簧的自由高度，车体与下臂之间的距离变大的同时可能发生弹簧脱离的问题。图1示出现有的弹簧结构的形状，图2至图4示出现有的弹簧结构不同情况下的形状。如图1所示，现有的弹簧50作为一个螺旋弹簧，设置在设置于车体40的上部垫61和设置于下臂30的下部垫62之间。示出于图2的空车状态是指，下臂30以接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后轮悬架装置弹簧结构，作为介于车辆的后轮下臂和车体之间的弹簧结构，其特征在于，所述后轮悬架装置弹簧结构包括：主螺旋弹簧，所述主螺旋弹簧的上端与所述车体结合，所述主螺旋弹簧的下端与所述下臂结合；以及副螺旋弹簧，所述副螺旋弹簧的上端与所述车体结合，所述副螺旋弹簧的下端与所述下臂结合，与所述主螺旋弹簧相比，所述副螺旋弹簧的直径形成为较小，从而配置于所述主螺旋弹簧的内侧。

【技术特征摘要】
2017.10.27 KR 10-2017-01408141.一种后轮悬架装置弹簧结构，作为介于车辆的后轮下臂和车体之间的弹簧结构，其特征在于，所述后轮悬架装置弹簧结构包括：主螺旋弹簧，所述主螺旋弹簧的上端与所述车体结合，所述主螺旋弹簧的下端与所述下臂结合；以及副螺旋弹簧，所述副螺旋弹簧的上端与所述车体结合，所述副螺旋弹簧的下端与所述下臂结合，与所述主螺旋弹簧相比，所述副螺旋弹簧的直径形成为较小，从而配置于所述主螺旋弹簧的内侧。2.根据权利要求1所述的后轮悬架装置弹簧结构，其特征在于，所述主螺旋弹簧的自由高度比所述副螺旋弹簧的低。3.根据权利要求1所述的后轮悬架装置弹簧结构，其特征在于，所述主螺旋弹簧的弹簧常数比所述副螺旋弹簧的高。4.根据权利要求1所述的后轮悬架装置弹簧结构，其特征在于，所述主螺旋弹簧的线径比所述副螺旋弹簧的大。5.根据权利要求1所述的后轮悬架装置弹簧结构，其特征在于，所述后轮悬架装置弹簧结构还包括：上部垫，其与所述车体的下面结合，并介于所述车体与所述主螺旋弹簧的上端及所述车体与所述副螺旋弹簧的上端之间；以及下部垫，其与所述下臂的上面结合，并介于所述下臂与所述主螺旋弹簧的下端及所述下臂与所述副螺旋弹簧的下端之间。6.根据权利要求5所述的后轮悬架装置弹簧结构，其特征在于，所述上部垫包括：第一基底，其结合于...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳尚勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR