The invention relates to a highway anti-collision device, which belongs to the technical field of highway guardrail. It includes anti-collision buffer unit, connection unit and column; anti-collision buffer unit is located near the side of highway and connected with the column through several connecting units; anti-collision buffer unit is composed of pressure reducing plate, slider, shock absorbing spring, base, tension spring, screw, buffer layer and reflective strip; and the pressure reducing plate and buffer layer are semi-circular. The top and bottom of the decompression plate and the buffer layer are provided with straight sections, which are fixed and connected with the connecting part of the slider by screw, and the base is composed of a sliding chute, a protruding part and a limit baffle. The invention can effectively absorb the impact force of the out-of-control vehicle, reduce the damage to the vehicle in the process of impact, effectively prevent the damage of the rigid guardrail plate damaged by the car body and crew members, improve the safety performance of the highway guardrail, and also prevent the damage caused by the excessive deformation of the anti-collision structure. The use effect is good. Strong sex.
【技术实现步骤摘要】
高速公路防撞装置
本专利技术涉及一种高速公路防撞装置,属于高速公路护栏
技术介绍
随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加,交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前,高速公路两侧的防护装置主要是由立柱和位于其上部的护栏板组成,护栏板为钢板制成,立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时,都不具备缓冲减震的作用,汽车撞到护栏板上,只能依靠护栏板的变形损坏吸能,变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂,造成防护栏无法正常使用,也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害。综上所述,如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题,成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题,本专利技术提供了一种高速公路防撞装置,主要是为了开发一种带有防撞缓冲单元的防撞装置,本专利技术使用效果好,实用性强,能够有效地吸收失控车辆的冲击力,可以减小撞击过程中对车辆的损坏而且能有效防止车体和乘务人员被破损的刚性护栏板伤害,能够有效改善高速公路护栏的安全性能、避免防撞结构的过度变形而损坏等问题出现。为实现上述目的,本专利技术提供了如下方案:高速公路防撞装置,包括防撞缓冲单元、连接单元和立柱;防撞缓冲单元位于靠近公路一侧,通过上下多个连接单元与立柱连接;防撞缓冲单元由减压板、滑块、减震弹簧、底座、拉簧、螺钉、缓冲层和反光条组成;在减压板的外表面设置缓冲层,减压板和缓冲层均呈半圆环状,顶部和底部为平直段,且在两端平直段设置反光条,并通过螺钉将减压板、缓冲层和反光条与滑块固定连接;底座由滑槽、 ...
【技术保护点】
1.高速公路防撞装置,其特征在于:包括防撞缓冲单元(1)、连接单元(2)和立柱(3);防撞缓冲单元(1)位于靠近公路一侧,通过上下多个连接单元(2)与立柱(3)连接;防撞缓冲单元(1)由减压板(4)、滑块(5)、减震弹簧(6)、底座(7)、拉簧(8)、螺钉(9)、缓冲层(10)和反光条(11)组成;在减压板(4)的外表面设置缓冲层(10),减压板(4)和缓冲层(10)均呈半圆环状,顶部和底部为平直段,且在两端平直段设置反光条(11),并通过螺钉(9)将减压板(4)、缓冲层(10)和反光条(11)与滑块(5)固定连接;底座(7)由滑槽(7‑1)、突出部分(7‑2)和限位挡板(7‑3)组成,底座(7)的纵截面的形状为山字形,在其上部和下部对称地设置滑槽(7‑1),底座(7)上下两端均设置限位挡板(7‑3),拉簧(8)位于滑槽(7‑1)内,上端滑槽(7‑1)内的拉簧(8)的一端与滑块(5)的下侧连接,另一端与突出部分(7‑2)的上侧连接,下端滑槽(7‑1)内的拉簧(8)的一端与滑块(5)的上侧连接,另一端与突出部分(7‑2)的下侧连接。
【技术特征摘要】
1.高速公路防撞装置,其特征在于:包括防撞缓冲单元(1)、连接单元(2)和立柱(3);防撞缓冲单元(1)位于靠近公路一侧,通过上下多个连接单元(2)与立柱(3)连接;防撞缓冲单元(1)由减压板(4)、滑块(5)、减震弹簧(6)、底座(7)、拉簧(8)、螺钉(9)、缓冲层(10)和反光条(11)组成;在减压板(4)的外表面设置缓冲层(10),减压板(4)和缓冲层(10)均呈半圆环状,顶部和底部为平直段,且在两端平直段设置反光条(11),并通过螺钉(9)将减压板(4)、缓冲层(10)和反光条(11)与滑块(5)固定连接;底座(7)由滑槽(7-1)、突出部分(7-2)和限位挡板(7-3)组成,底座(7)的纵截面的形状为山字形,在其上部和下部对称地设置滑槽(7-1),底座(7)上下两端均设置限位挡板(7-3),拉簧(8)位于滑槽(7-1)内,上端滑槽(7-1)内的拉簧(8)的一端与滑块(5)的下侧连接,另一端与突出部分(7-2)的上侧连接,下端滑槽(7-1)内的拉簧(8)的一端与滑块(5)的上侧连接,另一端与突出部分(7-2)的下侧连接。2.根据权利要求...
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