混合动力汽车冷却系统控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车冷却系统控制装置，其特征在于：包括电子水阀和控制盒，电子水阀包括壳体，壳体为圆柱体，壳体上端固定有电机和位置传感器，壳体内壁的圆周方向上固定有限位块，限位块数量为四个，相邻两个限位块之间分别开有进水口一、出水口一、进水口二、出水口二；电机的输出轴连接有转动板，转动板两端均与壳体内壁抵接，转动板可绕壳体的轴心转动；转动板、位置传感器、控制盒、电机依次通过控制线路连接。通过控制转动板的位置使得进水口一与出水口一接通、进水口二与出水口二接通变为进水口一与出水口二接通、进水口二与出水口一连通，这样仅通过一次动作即可完成循环系统切换，使得状态切换便捷、系统连接简单。

Control system for cooling system of hybrid electric vehicle

The invention discloses a control device for cooling system of hybrid electric vehicle, which is characterized by: including an electronic water valve and a control box, an electronic water valve including a shell, a cylindrical shell, a motor and a position sensor fixed at the upper end of the shell, a finite position block fixed in the circumferential direction of the inner wall of the shell, four limit blocks and four phases. There are intake, outlet, intake and outlet respectively between the two adjacent limit blocks. The output shaft of the motor is connected with a rotating plate. Both ends of the rotating plate are connected with the inner wall of the shell. The rotating plate can rotate around the axis of the shell. The rotating plate, position sensor, control box and motor are connected through the control circuit in turn. By controlling the position of the rotating plate, the first connection between the intake and the outlet, the second connection between the intake and the outlet can be changed into the second connection between the intake and the outlet, and the second connection between the intake and the outlet. In this way, the switching of the circulating system can be completed by only one action, which makes the state switching convenient and the system connection simple.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车冷却系统控制装置
本专利技术涉及汽车冷却系统，具体地指一种混合动力汽车冷却系统控制装置。
技术介绍
随着国家对节能环保的要求不断提高，混合动力汽车得到越来越多的重视。但目前混合动力汽车的系统结构复杂，成本较高，尤其整车的冷却系统较一般汽油车更为复杂，它不仅包含大循环和小循环，同时还包含高温循环和低温循环。如果要实现两个独立冷却循环的切换控制，要始终保持两个进水口和两个出水口进行相互的切换和连通。现有的解决方案需要两个三通电子水阀或者两个节温器，通过控制每个三通电子水阀的出水口输出方向来实现独立冷却循环的切换。每个三通电子水阀或者节温器包含一个进水口，两个出水口，当进行切换时必然导致有一路出口回路没有接入整个工作系统中，这种设置增加了整个冷却系统的管路，且使管路的控制过程比较复杂；另一方面，节温器的控制精度不高，容易损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种针对混合动力冷却系统，可实现状态切换便捷、系统连接简单的冷却水控制装置。为实现上述目的，本专利技术提供一种混合动力汽车冷却系统控制装置，包括电子水阀和控制盒，所述电子水阀包括壳体，所述壳体为圆柱体，所述壳体上端固定有电机和位置传感器，所述壳体内壁的圆周方向上固定有限位块，所述限位块数量为四个，相邻两个限位块之间分别设有开口；所述电机的输出轴连接有转动板，所述转动板两端与壳体内壁抵接，所述转动板可绕壳体的轴心转动；所述转动板、位置传感器、控制盒、电机依次通过控制线路连接。进一步地，所述壳体下端设有底座，所述底座与发动机侧的环境件固定。进一步地，所述壳体上端还设有连接器，所述连接器与整车线束连接，另一端分别与电机和控制盒连接。优选地，所述限位块包括限位块一、限位块二、限位块三、限位块四；所述限位块一与限位块三关于壳体轴心对称，所述限位块二与限位块四关于壳体轴心对称。优选地，所述开口包括进水口一、进水口二、出水口一、出水口二；所述进水口一与进水口二分别位于转动板的两侧，所述出水口一与出水口二分别位于转动板的两侧。本专利技术的有益效果是：状态切换便捷、系统连接简单。根据发动机的工作状态，控制盒通过控制转动板的位置使得进水口一与出水口一接通、进水口二与出水口二接通变为进水口一与出水口二接通、进水口二与出水口一连通；相比于现有的通过两个电磁阀或者节温器完成切换，本专利技术仅通过一次动作即可完成循环系统切换，使得状态切换便捷，同时简化了冷却系统的回路连接，使得冷却控制系统更加简单。附图说明图1为电子水阀结构轴测图。图2为电子水阀结构剖视图图3为循环一与循环二独立时控制装置系统图。图4为循环一与循环二独立时控制装置系统图。图中各部件标号如下：壳体1、底座1.1、电机2、位置传感器3、连接器4、转动板5、限位块6、限位块一6.1、限位块二6.2、限位块三6.3、限位块四6.4、进水口一7.1、进水口二7.2、出水口一7.3、出水口二7.4、控制盒8、循环一9、循环一进口9.1、循环一出口9.2、循环二10、循环二进口10.1、循环二出口10.2。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1～4所示，一种混合动力汽车冷却系统控制装置，包括电子水阀和控制盒8，电子水阀包括壳体1，壳体1为圆柱体，壳体1上端固定有电机2、位置传感器3和连接器4，壳体1下端设有底座1.1，电子水阀通过底座1.1与发动机侧的环境件配合固定在环境件上；壳体1内壁的圆周方向上固定有限位块6，限位块6数量为四个，相邻两个限位块6之间分别设有开口；电机2的输出轴穿过壳体1上端面伸入壳体1内部，输出轴端部连接有转动板5，转动板5的长度为壳体1的直径，其两端均与壳体1内壁抵接，转动板5可在电机2的驱动下绕壳体1的轴心转动；位置传感器3的信号输入端与转动板5的端部连接，位置传感器3可反馈转动板5的位置；连接器5一端与整车线束连接，另一端分别与电机2和控制盒8连接，整车线束通过连接器5为电机2和控制盒8提供电源；转动板5、位置传感器3、控制盒8、电机2依次通过控制线路连接。上述技术方案中，限位块6包括沿顺时针方向依次设置的限位块一6.1、限位块二6.2、限位块三6.3、限位块四6.4；限位块一6.1与限位块三6.3关于壳体1轴心对称，限位块二6.2与限位块四6.4关于壳体1轴心对称。这样，当转动板5一端与限位块一6.1(或限位块二6.3)接触时，转动板5的另一端恰好与限位块三6.3(或限位块四6.4)接触，使得限位块6对转动板5的限位作用更加牢靠。上述技术方案中，开口包括沿顺时针方向依次设置的进水口一7.1、出水口一7.3、进水口二7.2、出水口二7.4；进水口一7.1与进水口二7.2分别位于转动板5的两侧，且进水口一7.1与进水口二7.2关于壳体1轴心对称，出水口一7.3与出水口二7.4分别位于转动板5的两侧，且出水口一7.3与出水口二7.4关于壳体1轴心对称。这样，保证了转动板5处于任意位置时(转动板5两端恰好位于水口时除外，此时两端的水口处于封闭状态)，转动板5的两侧分别有一个进水口和一个出水口。上述技术方案中，电子水阀位于循环一9和循环二10的连接处，循环一9包括循环一进口9.1和循环一出口9.2，循环二10包括循环二进口10.1和循环二出口10.2；循环一进口9.1与出水口一7.3连通，循环一出口9.2与进水口一7.1连通，循环二进口10.1与出水口二7.4连通，循环二出口10.2与进水口二7.2。本专利技术所述的混合动力汽车冷却系统控制装置控制过程如下：如图3所示，当发动机处于工作状态一时，循环一9需与循环10二分别独立运转，控制盒8接收到发动机工作状态一的信号以及位置传感器3的信号，向电机2发出控制信号，电机2驱动转动板5转动，使转动板5的两端分别与限位块二6.2和限位块四6.4抵接。此时，进水口一7.1与出水口一7.3连通，进水口二7.2与出水口二7.4连通，从而使得循环一进口9.1和循环一出口9.2连通，循环二进口10.1和循环二出口10.2连通，这样就使得循环一9与循环二10分别构成独立的回路。如图4所示，当发动机处于工作状态二时，循环一9需与循环二10连接构成一个大循环，控制盒8接收到发动机工作状态一的信号以及位置传感器3的信号，向电机2发出控制信号，电机2驱动转动板5转动，使转动板5的两端分别与限位块一6.1和限位块三6.3抵接。进水口一7.1与出水口二7.4连通，进水口二7.2与出水口一7.3连通，从而使得循环一进口9.1和循环二出口10.2连通，循环二进口10.1和循环一出口9.2连通，这样就使得循环一9与循环二10串联在一起构成一个大循环回路。应当理解的是，对于本领域的普通技术人员而言，可以对上述专利技术的装置连接形式加以变换，比如具体实施方式中进水口一、出水口一、进水口二、出水口二以及四个限位块的相对位置关系，只要四个限位块两两之间均有一个进水口或出水口，且无论转动板位于何处，转动板的每一侧分别有一个进水口、一个出水口和两个限位块即可。所有这些改进或者变换都应属于本专利技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车冷却系统控制装置，其特征在于：包括电子水阀和控制盒(8)，所述电子水阀包括壳体(1)，所述壳体(1)为圆柱体，所述壳体(1)上端固定有电机(2)和位置传感器(3)，所述壳体(1)内壁的圆周方向上固定有限位块(6)，所述限位块(6)数量为四个，相邻两个限位块(6)之间分别设有开口；所述电机(2)的输出轴连接有转动板(5)，所述转动板(5)的两端与壳体(1)内壁抵接，所述转动板(5)可绕壳体(1)的轴心转动；所述转动板(5)、位置传感器(3)、控制盒(8)、电机(2)依次通过控制线路连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车冷却系统控制装置，其特征在于：包括电子水阀和控制盒(8)，所述电子水阀包括壳体(1)，所述壳体(1)为圆柱体，所述壳体(1)上端固定有电机(2)和位置传感器(3)，所述壳体(1)内壁的圆周方向上固定有限位块(6)，所述限位块(6)数量为四个，相邻两个限位块(6)之间分别设有开口；所述电机(2)的输出轴连接有转动板(5)，所述转动板(5)的两端与壳体(1)内壁抵接，所述转动板(5)可绕壳体(1)的轴心转动；所述转动板(5)、位置传感器(3)、控制盒(8)、电机(2)依次通过控制线路连接。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车冷却系统控制装置，其特征在于：所述壳体(1)下端设有底座(1.1)，所述底座(1.1)与发动机侧的环境件固定。3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车冷却系统控制装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡承建，周剑，华丹，马占芹，杨楠，吴霞，吴剑林，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42