一种滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统技术方案

本发明专利技术公开了一种滚动夹持支架，该滚动夹持支架整体呈T型，其横部内设置有导轨容置空间和多个辊子，所述多个辊子设置于导轨的两侧，设置于T型滚动夹持支架的横部中的导轨两侧的辊子夹持住该导轨并沿该导轨移动。本发明专利技术还公开了一种自动车辆外滑移门系统，包括滑移门本体、导轨、动力机构、传动机构和滚动夹持支架。本发明专利技术的滚动夹持支架结构受力均衡、夹持稳固、不易变形，且在导轨面上不易存留颗粒硬物，滚动夹持支架运行顺畅，使用寿命长，经济效益好。

Rolling clamping bracket and automatic sliding door system for vehicles

The invention discloses a rolling clamping bracket. The rolling clamping bracket is T-shaped as a whole. A guide rail holding space and a plurality of rollers are arranged in the transverse part of the rolling clamping bracket. The multiple rollers are arranged on both sides of the guide rail. The rollers arranged on both sides of the guide rail in the transverse part of the T-type rolling clamping bracket clamp the guide rail and move along the guide rail. The invention also discloses an automatic vehicle external sliding door system, which comprises a sliding door body, a guide rail, a power mechanism, a transmission mechanism and a rolling clamping bracket. The rolling clamping bracket of the invention has the advantages of balanced force, stable clamping, not easy to deform, not easy to retain particles and hard objects on the guide rail surface, smooth operation of the rolling clamping bracket, long service life and good economic benefit.

【技术实现步骤摘要】
一种滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统
本专利技术涉及行走机械用领域，具体涉及一种滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统。
技术介绍
车门，尤其是作为乘客上下通道的乘客门，是大型客车与轨道列车的重要组成部分。现有的大型客车常采用内摆门和外摆门，轨道列车常采用平滑移门或塞拉门。基于自身设计结构的原因，内摆门存在密封性差、占用通道空间、对乘客存在伤害风险、车内布置不美观等问题。对于外摆门，虽然其与内摆门相比，具有密封性佳的优势，但由于外摆门向车体外开的幅度较大，作为大容量的交通工具，容易伤害到车外人员，且外摆门关闭后，其外露摆臂仍需占用车内空间，塞拉门结构又太复杂。中国技术专利CN2856350Y和CN2818721Y分别公开了一种客车门外滑移门机系统和一种客车车门的自动启闭装置，与现有的外滑移门驱动机构相比，除具有轨道、滚轮小车外，还有摆出机构和上下同步机构，结构设计较为复杂，造价成本高昂。现有的乘用车上使用的外滑移门结构的传动部分主要为绳轮式或带传动，而绳轮式或带传动机构的使用寿命均有限，原因是细钢丝绳或带带动车门运行到转弯处时，钢丝绳或带与轨道是摩擦运行的，寿命有限。对于滑道的布置，现普遍的外滑移门车都是上、中、下导轨布置，上下导轨是内藏式，而中导轨都是外露外嵌式，这样既影响车身表面的美观也会造成风阻。对于滑道的布置，乘用车(MPV)与商用车中大型客车的骨架成型方式不同，乘用车无专用骨架，称为非承载式，而商用车中大型客车载重比较大，均采用专用骨架，称为承载式。其车门外滑移普遍布置有上、中、下三根滑道。同时，乘用车(MPV)普遍采用弯曲滑道，嵌入车身中焊接而成，而商用车中大型客车门框两边有受力的骨架，弯曲滑道要嵌入必须断掉门边的主力骨架，因此导致车身强度被降低，进而导致安全系数偏低。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统。为了实现上述目的，本专利技术的具有滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统采用以下技术方案1、一种滚动夹持支架，该滚动夹持支架呈T型，其横部内设置有导轨容置空间和多个辊子，所述多个辊子设置在导轨的两侧，设置于T型滚动夹持支架的横部中的导轨两侧的辊子夹持住该导轨并沿该导轨移动。方案2、如方案1所述的一种滚动夹持支架，T型的横部包容有具有4个或3个或2个辊子，所述辊子分别设置于T型支架的横部中的导轨的两侧。方案3、如方案1所述的一种滚动夹持支架，导轨与辊子相配合的部分的上半部的横截面曲线是从顶部开始向两边向下逐渐增大的曲线，该导轨与辊子相配合的部分被夹持于T型的横部中。方案4、如方案3所述的一种滚动夹持支架，导轨与辊子相配合的部分的上半部的横截面为圆形、椭圆形、三角形或抛物线形。方案5、如方案3所述的一种滚动夹持支架，辊子为滚轮，该滚轮的径向中间部位具有与导轨相适配的内凹腰部。方案6、一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，所述自动车辆外滑移门系统具有外滑移门本体和电动门锁，所述电动门锁的锁体设置在车身上，锁栓设置在滑移门本体上，所述滚动夹持支架设置于外滑移门本体远离车头的后部，所述自动车辆外滑移门系统包括多根导轨，多根导轨经连接机构与滑移门本体形成多个可滑动的约束点；其中，连接机构包括与滑移门本体上部固接的上部连接件、与滑移门本体下部连接的第一连接机构和第二连接机构，第二连接机构包括与滑移门本体下部固接的后固定支架、与多根导轨中的后下导轨滑动连接的滚动夹持支架，所述滚动夹持支架与后固定支架枢接；所述自动车辆外滑移门系统还包括动力机构和用以传递动力的传动机构，动力机构自身输出是采用不自锁的机械结构，门锁打开后，车门既可手推动也可电驱动，动力机构为固定于车体的电机，该电机的输出轴与传动机构连接，传动机构与连接机构相连，驱动连接机构往复运动，连接机构带动滑移门本体沿导轨滑动开合。方案7、如方案6所述的一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，该后下导轨为固定在车体上的包括弯曲段和直线段的曲线轨道。方案8、如方案6所述的一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，多根导轨为三根弯曲导轨，包括位于上部的上导轨、位于下部的前下导轨及前述后下导轨；上导轨、前下导轨和后下导轨均由直线和曲线导轨组成，并经连接机构与滑移门本体形成三个可滑动的约束点。方案9、如方案6所述的一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，其中，传动机构包括固定于车体的主动轮、从动轮和位于主、从动轮之间的传动中间媒介；主动轮与电机的输出轴连接，并与从动轮一起带动位于主、从动轮之间的传动中间媒介往复运动。方案10、如方案6所述的一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，所述传动中间媒介为传动链条、同步带或传动绳，主动轮、从动轮为链轮、同步带轮或绳轮，前述主动轮、从动轮将传动链条、同步带或传动绳张紧并形成相应地闭合传动。方案11、如方案10所述的一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，所述传动链条为倍速链条。方案12、如方案6‐11之任一项所述的一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，所述滚动夹持支架为方案1‐5之任一项所述的T型滚动夹持支架。方案13、如方案12所述的一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，本系统中的轴转动部位均采用滑动轴承。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术的可沿导轨滑动的T型滚动夹持支架，其横部内容置有导轨和多个辊子，多个辊子夹持住导轨并沿该导轨移动，该结构受力均衡、夹持稳固，为外滑移门本体提供滑动路径。2、本专利技术的具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统的结构设置精简，减少了现有技术中采用的摆出机构和上下联动机构，成本较低，使用寿命较长。3、本专利技术的具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统减少了现有技术中的中间导轨，同时通过上部一个约束点、下部两个约束支承点形成对外滑门的三点约束，结构牢固，保证滑移门本体的运行稳定性。4、本专利技术的具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统将中导轨取消移至汽车的底盘下，使该外滑移门的三根导轨都隐藏了，增加了美观，减少了风阻。5、本专利技术的车辆自动外滑移门系统的动力机构采用不自锁机械结构，与门锁的配合，既改变了现有该类电动外滑移门车辆不通过离合器转换不能手推动车门的弊端，该技术应急时，手动开锁后手动就可以迅速开门。从而省掉了电离合器，手动、电动不需任何转换，实现了手自一体。6、本专利技术中的轴转动部位均采用滑动轴承，可将外界进入转动部位的硬质颗粒等嵌入轴承的工程塑料里而不影响转动，并且使用该种轴承无需润滑，因此在滑移门的轴转动部分使用滑动轴承，可以实现寿命期免维护。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的滚动夹持支架的侧视图；图2是本专利技术的具有滚动夹持支架的外滑移门系统的正面示意图；图3是本专利技术的具有滚动夹持支架的外滑移门系统的侧视图；图4是本专利技术的具有滚动夹持支架的外滑移门系统的车门关闭时的B-B向视图；图5是本专利技术的具有滚动夹持支架的外滑移门系统的车门打开时B-B向视图；图6是本专利技术的具有滚动夹持支架的外滑移门系统的车门打开时的俯视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滚动夹持支架，其特征在于：该滚动夹持支架呈T型，其横部内设置有导轨容置空间和多个辊子，所述多个辊子设置在导轨的两侧，设置于T型滚动夹持支架的横部中的导轨两侧的辊子夹持住该导轨并沿该导轨移动。

【技术特征摘要】
1.一种滚动夹持支架，其特征在于：该滚动夹持支架呈T型，其横部内设置有导轨容置空间和多个辊子，所述多个辊子设置在导轨的两侧，设置于T型滚动夹持支架的横部中的导轨两侧的辊子夹持住该导轨并沿该导轨移动。2.如权利要求1所述的一种滚动夹持支架，其特征在于：T型的横部包容有具有4个或3个或2个辊子，所述辊子分别设置于T型支架的横部中的导轨的两侧。3.如权利要求1所述的一种滚动夹持支架，其特征在于：导轨与辊子相配合的部分的上半部的横截面曲线是从顶部开始向两边向下逐渐增大的曲线，该导轨与辊子相配合的部分被夹持于T型的横部中。4.如权利要求3所述的一种滚动夹持支架，其特征在于：导轨与辊子相配合的部分的上半部的横截面为圆形、椭圆形、三角形或抛物线形。5.如权利要求3所述的一种滚动夹持支架，其特征在于：辊子为滚轮，该滚轮的径向中间部位具有与导轨相适配的内凹腰部。6.一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，其特征在于：所述自动车辆外滑移门系统具有外滑移门本体和电动门锁，所述电动门锁的锁体设置在车身上，锁栓设置在滑移门本体上，所述滚动夹持支架设置于外滑移门本体远离车头的后部，所述自动车辆外滑移门系统包括多根导轨，多根导轨经连接机构与滑移门本体形成多个可滑动的约束点；其中，连接机构包括与滑移门本体上部固接的上部连接件、与滑移门本体下部连接的第一连接机构和第二连接机构，第二连接机构包括与滑移门本体下部固接的后固定支架、与多根...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红，
申请(专利权)人：桂林京达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45