一种汽车电动铰链门及制作方法技术

本发明专利技术属于汽车设备领域，具体涉及一种汽车电动铰链门及制作方法。汽车电动铰链门包括门板体、门框体，其特征为，门板体与门框体之间还设有电动驱动机构，所述电动驱动机构包括电机、传动齿轮、与传动齿轮匹配的齿条、推拉杆、滚柱，所述齿条与第一铰链的转轴垂直并通过导向装置与门板体相连，齿条与传动齿轮啮合，所述滚柱数量为2个，两个滚轮与第一铰链的转轴平行并间隔设置，推拉杆与第一铰链的转轴垂直并穿插在两个滚柱之间，推拉杆的一端与门框体相连，另一端与齿条的一端转动连接，制作方法基于现有的手动铰链门，在门板体内设置受驱往复运动的部件，所述部件的一端与限位器的活动端铰接，本发明专利技术具有容易制作便于维护的优点。本发明专利技术具有容易制作便于维护的优点。本发明专利技术具有容易制作便于维护的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动铰链门及制作方法


[0001]本专利技术属于汽车设备领域，具体涉及一种汽车电动铰链门及制作方法。

技术介绍

[0002]现代社会中汽车已逐渐成为人们日常生活中不可缺少的工具，人们对汽车各方面的要求也不断的提高和细化，如无人驾驶汽车，商务车的手动滑移门改成电动滑移门等。但是对于绝大大部分车型来说，前门的铰链门，现在都还处在手动开关门状态，这对于实现无人驾驶目标，是一个很大的瓶颈。同时，对于大型重卡等车辆来说，车门比较笨重，且台阶比较高，这对于特别是对于女性司机来说，手动开关门时比较费劲。因此使铰链门开关也能实现自动化，是目前各车企急需解决的技术课题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种容易制作便于维护的汽车电动铰链门，以实现汽车铰链门开关自动化。
[0004]实现上述目的的技术方案包括如下内容。
[0005]一种汽车电动铰链门，包括门板体、门框体，门板体的一侧设有第一铰链与门框体的一侧相连，门板体的另一侧围绕第一铰链摆动实现开关门，门板体与门框体之间还设有电动驱动机构，所述电动驱动机构包括电机、传动齿轮、与传动齿轮匹配的齿条、推拉杆、滚柱，所述电机通过电机座安装在门板体内，所述传动齿轮与电机的输出端相连，所述齿条与第一铰链的转轴垂直并通过导向装置与门板体相连，齿条与传动齿轮啮合，工作时，在电机的驱动下，齿条受导向装置约束沿其长度方向在门板体内作往复运动，所述滚柱数量为2个，两个滚柱与第一铰链的转轴平行并间隔设置，并可旋转地安装在与第一铰链同侧的门板体上，推拉杆与第一铰链的转轴垂直并穿插在两个滚柱之间，推拉杆的一端通过第二铰链与门框体相连，第二铰链与第一铰链的转轴平行并与第二铰链间隔设置在门框体的同一侧，推拉杆的另一端与齿条的一端转动连接。
[0006]进一步，所述齿条由带齿段和无齿段连接组成，带齿段沿长度方向设有与传动齿轮匹配的齿，所述导向装置包括导向轮和托杆，所述托杆设置于齿条的下方并固定安装在门板体内，托杆顶面与无齿段底面相接，所述导向轮与托杆间隔设置并可转动安装在门板体，导向轮的转轴平行于传动齿轮的转轴，并相对传动齿轮设置在齿条的另一侧，导向轮外壁紧抵齿条。
[0007]进一步，所述传动齿轮的转轴与第一铰链的转轴平行。
[0008]上述汽车电动铰链门使用时，电机驱动齿条往复运动，因为齿条通过推拉杆与门框相连，当齿条相对门板体沿其长度方向往复运动时，相对地传动齿轮（或电机
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电机座）与第二铰链的距离也发生改变从而实现电动开关门：该距离增大时，说明电机
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电机座在远离第二铰链运动，电机
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电机座安装在门板体上，门板体的另一侧只能通过围绕第一铰链转动朝开门方向摆动实现电机
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电机座远离第二铰链的运动，也就是说实现了电动开门动作；该
距离缩小时，说明电机
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电机座在朝向第二铰链运动，因为电机
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电机座与门板体相连，门板体的另一侧只能通过围绕第一铰链转动朝关门方向摆动以实现电机
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电机座远离第二铰链的运动，也就是说实现了电动开门动作。当推拉杆（工作时往复摆动）在门板体的侧板通过时，两个滚柱对推拉杆的（摆幅）进行限位，滚柱受推拉杆摩擦并转动，减小推拉杆对门板体的侧板的直接摩擦。
[0009]本专利技术的汽车电动铰链门结构简单，既可以将原有的手动铰链门改造升级为电动铰链门，本专利技术提供一种制作方法，包括如下步骤，在门板体内设置受驱往复运动的部件，往复运动的方向与车门铰链垂直；所述部件的一端与限位器的活动端铰接；扩大门板体侧面的限位体通过孔，并在门板体上安装两根与车门铰链平行的滚柱，两个滚柱分别部署在限位体通过孔的两侧，限位体从两个滚柱的间隙中通过。
[0010]本专利技术的推拉杆替代手动铰链式车门上的限位器（或直接使用限位器），可以利用原来的车门上的限位器通过孔安装推拉杆，相对现有的手动铰链门中限位器的被动摆动，本专利技术的推拉杆发挥了主动件的作用，对门板体的摆动提供了动力，本专利技术当然也可以在新车研发过程中直接引用此电动铰链门技术，具有结构简单、容易制造维护，成本较低的优点。
附图说明
[0011]图1为实施例的汽车电动铰链门的立体结构示意图；图2为实施例的汽车电动铰链门俯视结构示意图。
[0012]图中，1.门框体；2.门板体；3.电机；4.传动齿轮；5.齿条；6.滚柱；7.第一铰链；8.第二铰链；9.导向装置；9
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1.导向轮；9
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2.托杆；10.推拉杆。
具体实施方式
[0013]以下结合实施例对本专利技术进行详细的说明。
[0014]参见图1和图2，一种汽车电动铰链门，包括门板体2、门框体1，门板体2的一侧设有第一铰链7与门框体1的一侧相连，门板体2的另一侧围绕第一铰链7摆动实现开关门，门板体2与门框体1之间还设有电动驱动机构，电动驱动机构包括电机3、传动齿轮4、与传动齿轮4匹配的齿条5、推拉杆10、滚柱6，电机3通过电机座安装在门板体2内，传动齿轮4的转轴与第一铰链7的转轴平行且与电机3的输出端相连，齿条5与第一铰链7的转轴垂直并通过导向装置9与门板体2相连，齿条5由带齿段和无齿段连接组成，带齿段沿长度方向设有与传动齿轮4匹配的齿，带齿段的端头与推拉杆10的一端转动相连，导向装置9包括导向轮9
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1和托杆9
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2，托杆9
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2设置于齿条5的下方并固定安装在门板体2内，托杆9
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2的顶面与无齿段的顶面相接，导向轮9
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1与托杆9
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2间隔设置，导向轮9
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1的转轴平行于传动齿轮4的转轴，并相对传动齿轮4设置在齿条5的另一侧，导向轮9
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1的外壁紧抵齿条5，导向轮9
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1保证了齿条5始终与传动齿轮4啮合，工作时，在电机3的驱动下，齿条5受托杆9
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2的承托和导向轮9
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1的约束沿其长度方向在门板体2内作往复运动，滚柱6数量为2个，两个滚柱6与第一铰链7的转轴平行并间隔设置，并可旋转地安装在与第一铰链7同侧的门板体2上，推拉杆10与第一铰链7的转轴垂直并穿插在两个滚柱6之间，推拉杆10的另一端通过第二铰链8与门框体1相连，第二铰链8与第一铰链7的转轴平行并与第二铰链8间隔设置在门框体1的同一侧。
[0015]本实施例的汽车电动铰链门基于现有的手动铰链门进行改造，将推拉杆10安装在原手动铰链门中的限位器位置，利用了现有的门板体2侧面的限位器通过孔洞，进行适当改造后，在孔洞的两侧安装两个与第一铰链7转轴平行的滚柱6，在开关门时，推拉杆10起到了主动作用的效果。工作时，齿条5在传动齿轮4的驱动下朝向或背离第二铰链8运动，在推拉杆10的牵引作用下，门板体2的另一侧围绕第一铰链7往复摆动，从而实现电动开关门动作，本实施例具有结构简单，容易维护，制作成本低的优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动铰链门，包括门板体、门框体，门板体的一侧设有第一铰链与门框体的一侧相连，门板体的另一侧围绕第一铰链摆动实现开关门，其特征为，门板体与门框体之间还设有电动驱动机构，所述电动驱动机构包括电机、传动齿轮、与传动齿轮匹配的齿条、推拉杆、滚柱，所述电机通过电机座安装在门板体内，所述传动齿轮与电机的输出端相连，所述齿条与第一铰链的转轴垂直并通过导向装置与门板体相连，齿条与传动齿轮啮合，工作时，在电机的驱动下，齿条受导向装置约束沿其长度方向在门板体内作往复运动，所述滚柱数量为2个，两个滚轮与第一铰链的转轴平行并间隔设置，并可旋转地安装在与第一铰链同侧的门板体上，推拉杆与第一铰链的转轴垂直并穿插在两个滚柱之间，推拉杆的一端通过第二铰链与门框体相连，第二铰链与第一铰链的转轴平行并与第二铰链间隔设置在门框体的同一侧，推拉杆的另一端与齿条的一端转动连接。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙巍，罗声亮，黄奕，
申请(专利权)人：桂林京达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：