用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构制造技术

本实用新型专利技术属于车辆开闭件领域，具体涉及一种用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构，包括与动力元件相连的减速机构、与减速机构相连的传动机构，其特征在于，所述减速机构为双向传动机构，减速机构的减速比小于或等于36:1。进一步减速机构与传动机构直接相连。该驱动机构采用了双向传动机构作为减速机构，紧急情况下，可以手动推拉有关开闭件（如滑移门），有效保证了车内人员能够脱离车体限制，防止次生灾害发生；作为进一步优化方案，本手自一体驱动机构可以省略电磁离合器，让减速机构与传动机构直接相连，精简了驱动机构，提高了工作可靠性，并降低了制造成本。并降低了制造成本。并降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构


[0001]本技术属于车辆开闭件领域，具体涉及一种用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构。

技术介绍

[0002]汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具。随着科技的进步车辆上各类开闭件如门、窗玻璃都实现了电动化，通过电机和传动机构带动有关部件运动，实现自动开闭，满足了人们舒适用车的需要。现有电动开闭件驱动机构通常包括电动元件、减速机构、传动机构，减速机构将电机输出的转速降低，然而再将转矩放大传递给传动机构，传动机构通常采用拉索驱动机构、链条驱动机构和齿轮齿条驱动机构之中的一种，由拉索或链条带动门或窗玻璃往复运动实现开闭动作。在减速机构和传动机构之间通常还设有电磁离合器7，参见图2，以保证实现手动和自动的切换，一般来说，电磁离合器吸合，电机带动传动机构运转驱动滑移门打开和关闭；电磁离合器分离，传动机构与减速机构的连接分开，切断了电机的动力输出，此时可以手动推动滑移门打开和关闭。目前，这种驱动机构存在缺点是，减速机构由于采用自锁的单头（或双头）蜗杆涡轮机构，不具有可逆性，导致汽车电瓶馈电或锁止的情况下，电磁离合器断电吸合，因减速机构的不可逆，会导致手动无法开启有关设备，存在安全隐患，如滑移门无法在紧急情况下打开会造成严重后果，另外，在电动开启闭合有关设备时，由于减速机构无法逆向传动，如果人为对设备加力企图加快进程时，对减速机构造成冲击，很容易导致减速结构损坏，降低了减速机构的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种结构简单、使用寿命长、安全性能高的用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构。
[0004]实现上述目的的技术方案包括如下内容。
[0005]一种用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构，包括与动力元件相连的减速机构、与减速机构相连的传动机构，所述减速机构为双向传动机构，减速机构的减速比小于或等于36:1。
[0006]进一步，减速机构与传动机构直接相连。
[0007]进一步，所述减速机构为行星减速机或锥齿轮减速机或非自锁的多头蜗杆的蜗轮蜗杆减速机。
[0008]进一步，所述动力元件为直流电机。
[0009]进一步，所述电动开闭件为电动滑移门。
[0010]上述手自一体驱动机构采用了双向传动机构作为减速机构，紧急情况下，即使电磁离合器断电，手动推拉有关开闭件（如滑移门），动力可以反向沿传动机构、减速机构再到动力元件，不会再受到减速机构的影响，有效保证了车内人员能够脱离车体限制，防止次生灾害发生；本技术减速机构的减速比小于或等于36:1，可以保证电动开启闭合有关设
备时，若对设备手动加力企图加速进程，动力可以反向顺畅从传动机构、减速机构传递给动力元件，而不会损坏减速机构，有效延长了驱动机构的使用寿命；作为进一步优化方案，本手自一体驱动机构可以省略电磁离合器，让减速机构与传动机构直接相连，精简了驱动机构，提高了工作可靠性，并降低了制造成本。
[0011]现有的减速机构的减速比均采用≥60:1的减速机构传递动力，需要反向输入很大的外力才能加快动力元件（电机）转动，施加的外力需克服电机转动带动线圈切割磁场产生的，经过减速机构放大的阻力，这个阻力的大小主要取决于减速机构2减速比的大小。本技术采用小于或等于36:1的减速机构可以有效实现对动力元件的加快驱动，从而实现手动对开闭件（如滑移门）加力能够加快开闭件的动作进程。
附图说明
[0012]图1为实施例的用于车辆电动滑移门的手自一体驱动机构结构示意图；
[0013]图2为现有技术的电动滑移门驱动机构结构示意图。
[0014]图中，1.直流电机；2.减速机；3.主动链轮；4.车门摆臂；5.链条；6.从动链轮；7.电磁离合器。
具体实施方式
[0015]以下结合实施例对本技术进行具体的说明。
[0016]参见图1，本实施例提供一种用于车辆电动滑移门的手自一体驱动机构，包括直流电机1、减速机2、链条传动机构，减速机2为行星减速机，行星减速机的减速比为30:1，直流电机1的输出端与减速机2的输入端相连，链条传动机构包括主动链轮3、从动链轮6以及套装在主、从动链轮上的链条5，链条5上安装有与门页相连的车门摆臂4，主动链轮3安装于行星减速机的输出端，工作时，直流电机1的动力沿行星减速机、主动链轮3、链条5、车门摆臂4传递，链条5在往复运动中，带动车门开闭。车门在直流电机1驱动下打开或闭合时，如果给予车门手动加力希望加快进程时，手动输入的动力沿车门摆臂4、链条5、主动链轮3、行星减速机，向直流电机1反向输送，促进直流电机1加快转动，从而实现对门页运动加速。减速比的大小是我们通过多次对不同减速比，各种减速机的对比试验得出只要减速比小于或等于36:1就可以满足人工操作力小于150N的要求。因此我们根据如电机转速6000转/分,减速机构输出速度200转/分，负载需要的输出速度为160转/分,减速比30:1就行，还需要为输出速度留有一定控制余量。本驱动机构不但适用于链轮链条传动还可以用于齿轮齿条、皮带、绳轮、同步带的传动，并且可以使用在汽车上既需要电动驱动又需要手动开关的开闭件上，如车门、杂物箱盖、扶手等的开关和移动机械结构上。
[0017]本实施例的电动滑移门的手自一体驱动机构，相对现有技术省略了电磁离合器7，参见图2，结构更加简单，提高了工作可靠性，该驱动机构采用低减速比的可双向传动的行星减速机，可以保证电动状态下顺利切入手动功能，加快开关滑移门的进程，提高了用户的使用方便性，相对现有驱动机构使用寿命更长，在紧急情况下可以顺利开启滑移门，提高了设备的应急能力，安全性更高。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构，包括与动力元件相连的减速机构、与减速机构相连的传动机构，其特征在于，所述减速机构为双向传动机构，减速机构的减速比小于或等于36:1。2.根据权利要求1所述的用于车辆电动开闭件的手自一体驱动机构，其特征在于，减速机构与传动机构直接相连。3.根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红，鲁志辉，
申请(专利权)人：桂林京达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：