车门结构和车辆制造技术

本申请公开了一种车门结构和车辆。车门结构包括车门钣金、车门外装饰板、调节件、车门导轨、玻璃导槽、车门玻璃和车门玻璃滑块。车门外装饰板与车门玻璃平齐，车门钣金与车门外装饰板及车门导轨连接的连接部平行于车门外装饰板和车门玻璃；车门外装饰板通过调节件固定在车门钣金上，调节件用于调节车门外装饰板与车门钣金之间的间距；车门导轨与车门钣金连接为一体；玻璃导槽与车门导轨卡合连接；车门玻璃滑块设置在车门玻璃上，车门玻璃滑块在玻璃导槽内滑动以使得车门玻璃上升和下降。本申请通过调节件可以调节车门外装饰件与车门钣金之间的间距，以进一步保证车门外装饰件与车门玻璃平齐。璃平齐。璃平齐。

【技术实现步骤摘要】
车门结构和车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种车门结构和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，人们对汽车的外观质量和风噪要求越来越高，传统有框车门虽然密封性能好，但是车门玻璃与车门外装饰板之间存在较大面差，影响整车外观平顺性，增大汽车行驶阻力。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的问题之一。为此，本申请的目的在于提供一种车门结构和车辆。
[0004]本申请提供一种车门结构。所述车门结构包括车门钣金、车门外装饰板、调节件、车门导轨、玻璃导槽、车门玻璃和车门玻璃滑块；所述车门外装饰板与所述车门玻璃平齐，所述车门钣金与所述车门外装饰板及所述车门导轨连接的连接部平行于所述车门外装饰板和所述车门玻璃；所述车门外装饰板通过所述调节件固定在所述车门钣金上，所述调节件用于调节所述车门外装饰板与所述车门钣金之间的间距；所述车门导轨与所述车门钣金连接为一体；所述玻璃导槽与所述车门导轨卡合连接；所述车门玻璃滑块设置在所述车门玻璃上，所述车门玻璃滑块在所述玻璃导槽内滑动以使得所述车门玻璃上升和下降。
[0005]如此，本申请的车门结构通过调节件可以调节车门外装饰板与车门钣金之间的间距，以进一步保证车门外装饰板与车门玻璃平齐，提升整车外观的平顺性，进而降低汽车行驶时的行驶阻力。
[0006]在某些实施方式中，所述调节件包括螺钉，所述车门外装饰板通过所述螺钉固定在所述车门钣金上。
[0007]如此，本申请的车门结构通过扭动螺钉可以调节车门外装饰板与车门钣金之间的间隙。
[0008]在某些实施方式中，所述车门钣金上设有螺纹孔，所述车门外装饰板设有螺纹孔，所述螺钉依次穿过所述车门外装饰板上的螺纹孔和所述车门钣金上的螺纹孔以将所述车门外装饰板固定在所述车门钣金上。
[0009]如此，本申请的车门结构通过将螺钉穿过车门钣金的螺纹孔和车门外装饰板的螺栓孔，使得车门外装饰板固定的设置在车门钣金上，并且通过螺钉穿过螺纹孔的连接方式为可拆卸的连接方式，使得车门外装饰板在损坏时可以便于更换。
[0010]在某些实施方式中，车门导轨包括分隔板，所述分隔板将所述车门导轨分隔形成两个U型槽，所述玻璃导槽卡接在所述车门导轨的U型槽内。
[0011]如此，本申请的车门结构通过将玻璃导槽卡接在车门导轨的U型槽内，而车门导轨与车门钣金之间是通过焊接的方式进行连接，由此使得车门导轨和车门钣金在一个焊装夹具上进行定位，进而提升玻璃导槽的定位精度，使得玻璃导槽的定位精度达到与标准精度
相差0.7。
[0012]在某些实施方式中，所述车门导轨包括第一U型槽和第二U型槽，所述玻璃导槽包括第一卡接部和第二卡接部，所述玻璃导槽的第一卡接部卡在所述第一U型槽内，所述玻璃导槽的第二卡接部卡在所述第二U型槽内；所述第一卡接部与所述第一U型槽之间设有预定间隙，所述第二卡接部与所述第二U型槽之间也设有所述预定间隙。
[0013]如此，本申请的车门结构通过第一卡接部与第一U型槽之间的预定间隙和第二卡接部与第二U型槽之间的预定间隙，保证玻璃导槽与车门导轨装配的一致性。
[0014]在某些实施方式中，所述玻璃导槽包括第一唇边和第二唇边，所述第一唇边嵌设于所述车门玻璃内，所述第二唇边嵌设于所述车门玻璃滑块内。
[0015]如此，通过将第一唇边与车门玻璃干涉配合，第二唇边与车门玻璃滑块干涉配合，进一步提升了车门玻璃、车门玻璃滑块和玻璃导槽之间的密封性，从而优化了车辆在高速行驶的防噪密封性能。
[0016]在某些实施方式中，所述车门玻璃滑块包括用于与所述车门玻璃粘接的连接部、用于滑动配合的导轨部以及用于将所述连接部与所述导轨部连接为一体的过渡部。
[0017]如此，本申请通过将连接部、导轨部和过渡部之间围合形成车门玻璃滑块，从而便于车门玻璃与车门外装饰板之间的密封唇边安装装配，提升车门玻璃和车门外装饰板之间的密封性，优化车辆在高速行驶的防噪密封性能。
[0018]在某些实施方式中，所述车门结构还包括窗框护板，所述玻璃导槽包括第一卡口，所述第一卡口与所述窗框护板的第一端卡合连接。
[0019]如此，本申请的车门结构通过设置窗框护板保护车窗，以防止车辆在行驶过程中车窗发生损坏。
[0020]在某些实施方式中，所述车门结构还包括车门内板，所述车门内板的第一端与所述车门钣金的连接部的端部连接，所述车门内板的第二端与所述窗框护板的第二端连接。
[0021]如此，本申请的车门结构通过将车门钣金和窗框护板固定的设置在车门内板上，从而使得车门钣金、窗框护板和车门内板之间的空间形成一个相对密封的状态，提升车辆在高速行驶的防噪密封性能。
[0022]本申请还提供一种车辆。所述车辆包括上述实施方式中所述的车门结构。
[0023]如此，本申请的车辆利用车门结构的调节件可以调节车门外装饰板与车门钣金之间的间距，以进一步保证车门外装饰板与车门玻璃平齐，提升整车外观的平顺性，进而降低汽车行驶时的行驶阻力。
[0024]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0025]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1是本申请某些实施方式的车辆的结构示意图；
[0027]图2是图1中车辆的车门结构沿D
‑
D线的剖面示意图；
[0028]图3是本申请某些实施方式的车门结构的车门玻璃和车门玻璃滑块的连接示意
图。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。
[0031]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门结构,其特征在于，所述车门结构包括车门钣金、车门外装饰板、调节件、车门导轨、玻璃导槽、车门玻璃和车门玻璃滑块；所述车门外装饰板与所述车门玻璃平齐，所述车门钣金与所述车门外装饰板及所述车门导轨连接的连接部平行于所述车门外装饰板和所述车门玻璃；所述车门外装饰板通过所述调节件固定在所述车门钣金上，所述调节件用于调节所述车门外装饰板与所述车门钣金之间的间距；所述车门导轨与所述车门钣金连接为一体；所述玻璃导槽与所述车门导轨卡合连接；所述车门玻璃滑块设置在所述车门玻璃上，所述车门玻璃滑块在所述玻璃导槽内滑动以使得所述车门玻璃上升和下降。2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述调节件包括螺钉，所述车门外装饰板通过所述螺钉固定在所述车门钣金上。3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述车门钣金上设有螺纹孔，所述车门外装饰板设有螺纹孔，所述螺钉依次穿过所述车门外装饰板上的螺纹孔和所述车门钣金上的螺纹孔以将所述车门外装饰板固定在所述车门钣金上。4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门导轨包括分隔板，所述分隔板将所述车门导轨分隔形成两个U型槽，所述玻璃导槽卡接在所述车门导轨的U型槽内。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑珮鸿，杨冬平，胡菁，赵云梅，张崇，赵为纲，刘智勇，李圭镐，李国林，徐云，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：