【技术实现步骤摘要】
车门承载机构
本专利技术涉及一种车门承载机构。
技术介绍
由于塞拉门密封性好,减振效果好等原因,近年来塞拉门机构广泛的用于车身结构上。现有的塞拉门结构多采用丝杠或者链传动,带动携门架运动,携门架一般套接于导柱上,导柱与挂架上的摆杆连接,且采用弯曲导轨,携门架沿着弯曲导轨滑动并通过摆杆摆动实现车门塞拉开合动作。但是由于摆杆与导柱连接,导柱绕着摆杆产生大幅度的摆动使得导柱运动不稳定,车门开合的时候携门架容易在滑轨内产生摇晃,致使车门产生振动损坏车门机构。并且由于携门架需要带动车门开合,故携门架所受承载力较大,其套接于导柱上的套筒部分其强度要求较高,所以一般会将套筒部分设计为长度较长的结构,若采用现有的单导柱结构会导致整个车门承载机构的长度边长,尺寸变大。
技术实现思路
专利技术目的:本专利技术提供了一种车门承载机构,该车门承载机构尺寸短,对车体空间适应性广;并且在塞拉动作时运动平稳不会产生大幅度晃动。
技术实现思路
:一种车门承载机构,该车门承载机构包括承载部分,机构驱动及传动部分以及机构导向部分。机构承载部分包括横梁、上导柱、下导柱、左携门架、右携门架、左挂架、右挂架、左前摆杆、右前摆杆、左后摆杆、右后摆杆;机构驱动及传动部分包括电机、左带轮、右带轮、齿形带、左门锁、右门锁;机构导向部分包括左导轨、右导轨。左挂架、右挂架、左导轨、右导轨固定安装在大底架上;电机、左带轮、右带轮、上导柱、下导柱固定安装在横梁上;横梁与左、右挂架分别用左前摆杆、左后摆杆、右前摆杆、右后摆连接处呈平行四连杆结构,保证横梁运动过程始终保持与机构安装面水平状态,提高运动的稳定性;左、右携门架分 ...
【技术保护点】
一种车门承载机构,包括左携门架(1)、右携门架(2)、左导轨(3)、右导轨(4)、横梁(7)、传动带(8)、左带轮(9)以及右带轮(10);横梁(7)通过两侧的摆杆分别与左挂架(11)和右挂架(12)连接,左挂架(11)和右挂架(12)固定连接在大底架(19)上;左带轮(9)以及右带轮(10)固定在横梁(7)上,左携门架(1)与右携门架(2)分别与传动带(8)上、下边固定连接,电机带动传动带(8)一侧的左带轮(9),左带轮(9)带动传动带(8),传动带(8)进一步带动左携门架(1)和右携门架(2)同步移动;其特征在于:横梁(7)上固定有导柱,左携门架(1)与右携门架(2)套接于导柱上,左导轨(3)和右导轨(4)固定在大底架(19)上,左携门架(1)与右携门架(2)分别沿着左导轨(3)和右导轨(4)滑动。
【技术特征摘要】
1.一种车门承载机构,包括左携门架(1)、右携门架(2)、左导轨(3)、右导轨(4)、横梁(7)、传动带(8)、左带轮(9)以及右带轮(10);横梁(7)通过两侧的摆杆分别与左挂架(11)和右挂架(12)连接,左挂架(11)和右挂架(12)固定连接在大底架(19)上;左带轮(9)以及右带轮(10)固定在横梁(7)上,左携门架(1)与右携门架(2)分别与传动带(8)上、下边固定连接,电机带动传动带(8)一侧的左带轮(9),左带轮(9)带动传动带(8),传动带(8)进一步带动左携门架(1)和右携门架(2)同步移动;其特征在于:横梁(7)上固定有导柱,左携门架(1)与右携门架(2)套接于导柱上,左导轨(3)和右导轨(4)固定在大底架(19)上,左携门架(1)与右携门架(2)分别沿着左导轨(3)和右导轨(4)滑动。2.根据权利要求1所述的车门承载机构,其特征在于:所述横梁(7)上固定设置的导柱包括上导柱(5)和下导柱(6);左携门架(1)与右携门架(2)分别套接在上导柱(5)和下导柱(6)上,并可分别沿着左导轨(3)和右导...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈乃龙,王宏,何秀全,丁涛,
申请(专利权)人:南京康尼机电股份有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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