导轮装置以及车辆用滑动门装置制造方法及图纸

导轮装置具备：导轮，其具有构成为独立地收纳一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆的多个槽部；以及收纳体，其收纳所述导轮。所述收纳体具有彼此组装的第一收纳部件与第二收纳部件。所述第一收纳部件具有供支承所述导轮的支承轴立设的基部。所述第二收纳部件具有与所述基部对置的盖部。所述第一收纳部件具有：隔壁部，其形成分别用于对所述线缆进行配线的两个配线路径；以及多个爪部，它们分别从该隔壁部向所述槽部内突出。所述基部、所述隔壁部以及所述爪部为一体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及导轮装置以及车辆用滑动门装置。
技术介绍
通常，对车辆的门开口部进行开闭的滑动门被设置于车体的滑轨支承，从而设置为能够沿车辆的前后方向移动。另外，滑动门装置中包括具有下述结构的装置，即:具备一方的终端部在滑轨的前端附近固定于车体并且另一方的终端部在滑轨的后端附近固定于车体的两根驱动线缆的结构。而且，利用设置于滑动门的滚筒装置来卷绕上述驱动线缆的一方并抽出另一方，从而能够使该滑动门执行开闭动作。例如，在专利文献1所记载的滑动门装置中，在滑动门与滑轨的连结部位设置有具有独立的多个槽部并且卷绕两根驱动线缆的导轮。而且，两根驱动线缆以沿着在该车辆前后方向上延伸的滑轨的方式，在彼此相反的方向上进行配线。具体而言，该滑动门装置具备导轮装置，上述导轮装置具有分别卷挂上述驱动线缆的第一以及第二导轮。此外，在该导轮装置中，第一导轮由具有独立的两段槽部的一个带轮构成。另外，第二导轮通过同轴地配置独立的两个带轮而形成。并且，该导轮装置具备收纳上述第一以及第二导轮的收纳体。而且，该导轮装置以使其第一导轮配置于与车体更近的位置、并使第二导轮配置于与滑动门更近的位置的方式，固定于将该滑动门与滑轨连接的导辊单元的支承臂。另外，在该导轮装置中，收纳体通过将第一收纳部件与第二收纳部件组装在一起而形成。第一收纳部件具有供支承各导轮的支承轴立设的基部。第二收纳部件具有与第一收纳部件的基部对置的盖部。在上述第一收纳部件与第二收纳部件之间配置有划分部件以及保护部件。划分部件将分别与上述两驱动线缆对应的配线路径形成在收纳体内。保护部件是向第一以及第二导轮的各槽部内突出从而能够将附着于该各槽部内的冰等异物排除的爪部。专利文献1:日本特开2008 - 303545号公报然而，上述现有的导轮装置由于其结构复杂，从而存在难以进行组装作业的问题。而且，由于这成为使制造成本升高的重要因素，所以在这一点上尚有进一步改善的余地。
技术实现思路
本技术的目的在于提供结构简单且组装容易的导轮装置以及具备该导轮装置的车辆用滑动门装置。解决上述课题的导轮装置具备:导轮，其具有多个槽部，所述多个槽部构成为独立地收纳一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆；以及收纳体，其收纳上述导轮。上述收纳体具有彼此组装的第一收纳部件与第二收纳部件。上述第一收纳部件具有供支承上述导轮的支承轴立设的基部。上述第二收纳部件具有与上述基部对置的盖部。上述第一收纳部件具有:隔壁部，该隔壁部形成分别用于对上述线缆进行配线的两个配线路径；以及多个爪部，上述多个爪部分别从该隔壁部向上述槽部内突出。上述基部、上述隔壁部、以及上述爪部为一体。在上述导轮装置中，优选，上述导轮是隔着上述隔壁部设置的第一导轮以及第二导轮中的一方。在上述导轮装置中，优选，上述第一收纳部件由树脂形成，上述两个配线路径在上述支承轴的轴向上并列设置，上述多个爪部在上述轴向上以彼此不重叠的方式配置。在上述导轮装置中，优选，上述第一收纳部件由树脂形成，上述第二收纳部件由金属形成。在上述导轮装置中，优选，还具有金属制的筒状体，该金属制的筒状体安装于上述第一收纳部件并构成为收纳将导轮装置紧固于紧固对象的紧固部件。在上述导轮装置中，优选，上述筒状体具有能够使上述第一收纳部件与上述紧固对象非接触的轴向长度。在上述导轮装置中，优选，上述支承轴是将上述第一收纳部件以及第二收纳部件彼此紧固的铆接部件，上述基部具有供上述铆接部件插通的贯通孔，上述贯通孔构成为能够将上述铆接部件卡止于上述第一收纳部件。为了解决上述课题，本技术的车辆用滑动门装置具备上述的导轮装置。【附图说明】图1是车辆用滑动门装置的概略图。图2是图1的车辆用滑动门装置的导辊单元的概略图。图3是图2的导辊单元的导轮装置的俯视图。图4是图3的导轮装置的侧视图。图5是导轮装置的分解立体图。图6是树脂板的俯视图。图7是树脂板的立体图。图8是表示设置于贯通孔(筒状部的筒内)的突起的示意图。图9是图4的IX-1X剖视图。图10是图4的X-X剖视图。图11是与图4的X1-XI剖面相当的局部剖视图，并且是表示螺栓的紧固状态的局部剖视图。【具体实施方式】以下，根据附图对设置于车辆用的滑动门装置的导轮装置的一实施方式进行说明。如图1所示，对车辆1的门开口部2进行开闭的滑动门3被在车体4的侧面4a设置的滑轨5支承，从而设置为能够沿车辆1的前后方向移动。车辆1具有分别设置于门开口部2的上缘部以及下缘部的上导轨5A以及下导轨5B。上导轨5A以及下导轨5B沿车辆前后方向延伸配置。车辆1在门开口部2的后方还具有沿车辆前后方向延伸配置的中央导轨5C。而且，滑动门3经由导辊单元6而与上述滑轨5连结，从而能够沿滑轨5的延伸配置方向移动。详细而言，如图2所示，与中央导轨5C连结的导辊单元6C具备:固定于滑动门3的托架7 ;以及具有沿上下方向延伸的支承轴9并且转动自如地支承于托架7的支承臂8。而且，在该支承臂8的前端8a设置有被形成于上述中央导轨5C的辊引导件10引导的多个辊11。在车体4的侧面4a的门开口部2的后方形成有沿车辆前后方向延伸的槽状的凹部12。而且，中央导轨5C具有朝向车外(图2中为右侧)开口的近似U字状的剖面形状，并配置在该凹部12内。具体而言，中央导轨5C具备:沿着凹部12的底面12a并在车辆前后方向上延伸的侧壁部5Ca ;以及从该侧壁部5Ca的上端以及下端朝向车外延伸从而彼此对置地配置的上壁部5Cb及下壁部5Cc。并且，中央导轨5C具备从上壁部5Cb的宽度方向端部向下方延伸并与侧壁部5Ca对置的外壁部5Cd。而且，在本实施方式中，由彼此对置的上壁部5Cb以及下壁部5Cc形成第一辊引导件10a，由彼此对置的侧壁部5Ca以及外壁部5Cd形成第二辊引导件10b。在支承臂8的前端8a设置有在上述第一辊引导件10a内配置的承载辊11a、以及在第二辊引导件10b内配置的垂直辊lib。承载辊11a具有比形成于下壁部5Cc的车外侧端部与外壁部5Cd的下端部之间的缝隙大的车轮直径。垂直辊lib具有比形成第二辊引导件10b的侧壁部5Ca与外壁部5Cd之间的间隔稍小的车轮直径。S卩，本实施方式的导辊单元6C在上述辊11 (11a、lib)与构成辊引导件10 (10a、10b)的上述各壁部5Ca?5Cd抵接的状态下，无法脱离地与中央导轨5C连结。而且，由于上述辊11 (11a、lib)在中央导轨5C的各壁部(5Ca?5Cd)上转动，从而导辊单元6C能够向该中央导轨5C的延伸配置方向移动。滑轨5的前端部缓缓地向车辆内侧弯曲。在由于该滑轨5的弯曲从当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导轮装置，具备：导轮，其具有多个槽部，所述多个槽部构成为独立地收纳一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆；以及收纳体，其收纳所述导轮，所述导轮装置的特征在于，所述收纳体具有彼此组装的第一收纳部件与第二收纳部件，所述第一收纳部件具有供支承所述导轮的支承轴立设的基部，所述第二收纳部件具有与所述基部对置的盖部，所述第一收纳部件具有：隔壁部，该隔壁部形成分别用于对所述线缆进行配线的两个配线路径；以及多个爪部，所述多个爪部分别从该隔壁部向所述槽部内突出，所述基部、所述隔壁部以及所述爪部为一体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：安永哲也，小嶋和郎，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP