发动机涡轮增压进气系统技术方案

一种发动机涡轮增压进气系统，用于解决真空控制方式下发动机加速瞬间加速不足的问题，该发动机涡轮增压进气系统包括压气机、节气门、进气歧管、三通阀、进气泄气阀及相应连接管路，所述压气机经进气管路与所述进气歧管连通，所述进气歧管经真空管路与所述进气泄气阀连通，所述三通阀安装在所述进气歧管与所述进气泄气阀之间的所述真空管路上，分别与所述进气歧管和所述进气泄气阀连通，同时所述三通阀的另一个进气端引出一条正压控制管路连通到进气管路上，使得在减速或刹车后的加速瞬间，经压气机加压后的气体可以从正压控制管路迅速进到进气泄气阀一侧，使进气泄气阀迅速关闭，保证发动机在加速瞬间的进气量充足，动力响应更迅速。

【技术实现步骤摘要】
发动机涡轮增压进气系统
本技术涉及发动机涡轮增压
，具体涉及一种发动机涡轮增压进气系统。
技术介绍
随着人们对汽车经济性和动力性要求的日益提高以及排放法规对排放限制的日益严格，针对发动机废气涡轮增压技术的应用变得越来越广泛，目前在很多车型上都设置了废气涡轮增压器。为了确保当发动机处于不同工况时，涡轮机与压气机的联合运行工作特性在宽广的范围内都能与发动机有良好的配合，现有的废气涡轮增压器通常都配有进气泄气阀和废气旁通阀，以改善涡轮增压发动机的性能。目前使用的废气涡轮增压器，控制方式除了精确控制的电子控制之外，普遍使用真空控制。一种发动机涡轮增压进气系统的组成如图1所示，空气经空气滤清器47过滤后进入压气机59中，压气机59在涡轮机49的带动下对空气加压，然后空气经节气门57进入到进气歧管51，最后进入到发动机气缸，进气歧管51通过真空管路53与进气泄气阀55的控制端连通，在减速和刹车时，节气门57关闭，进气歧管51沿真空管路53提供负压控制进气泄气阀55的内部阀芯向上移动，进气泄气阀55打开，增压后的气体流经进气泄气阀55回到加压前，避免刹车或减速时因节气门57关闭增压气体对压气机叶轮及进气组件造成损坏；踩下油门开始加速时，节气门57开启，进气歧管51内气压升高，当进气歧管51内气压升高到一定值时，进气歧管51通过真空管路53提供正压控制进气泄气阀55关闭，增压后的气体经过节气门57进入进气歧管51参与发动机工作。当驾驶员减速或刹车时进气歧管提供负压，进气泄气阀打开；随后，驾驶员踩下油门加速的瞬间，节气门开启，增压后的气体经过节气门进入进气歧管中，但在此瞬间，进气歧管仍存在负压，从而进气泄气阀仍处于打开的状态，要等到进气歧管内的压力达到一定值时，进气泄气阀才在压力和弹簧弹力作用下关闭，这就导致发动机在加速瞬间，进气泄气阀的关闭滞后，发动机的进气量减少，加速瞬间加速不足。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述技术背景的不足，提供一种发动机涡轮增压进气系统，使得真空控制下，发动机在减速或刹车后又加速的瞬间，发动机进气系统中的进气泄气阀能够迅速关闭，发动机在该加速瞬间的进气量充足，发动机动力响应更迅速。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术所述的一种发动机涡轮增压进气系统，包括压气机、节气门、进气歧管、进气泄气阀及相应连接管路，所述压气机经进气管路与所述进气歧管连通，所述进气歧管经真空管路与所述进气泄气阀连通，所述节气门安装在所述进气管路上，所述真空管路上设有三通阀，所述三通阀的第一进气端通过所述真空管路与所述进气歧管连通，所述三通阀的出气端通过所述真空管路与所述进气泄气阀的控制端连通以控制所述进气泄气阀的开闭；所述三通阀的第二进气端通过正压控制管路与所述进气管路连通。本技术提供的发动机涡轮增压进气系统，利用了三通阀的“二进一出”特性来完善真空控制方式，由发动机ECU根据发动机不同工况来控制三通阀的不同进气端和出气端的连通，从而改变发动机涡轮增压进气系统中的高压气体流通线路，进而控制进气泄气阀的开闭；利用三通阀增加一条正压控制回路后，在加速瞬间，压气机高压侧的高压气体可直接经正压控制回路、三通阀导入到进气泄气阀的控制端，使进气泄气阀迅速关闭，从而保证发动机加速瞬间的进气量充足，动力响应更迅速。在其中一实施例中，所述正压控制管路的一端连通所述进气管路的位于所述压气机和所述进气泄气阀之间的部分。在其中一实施例中，所述三通阀为三通电磁控制阀，所述三通电磁控制阀由三通电磁阀体和三通电磁阀芯组成，所述三通电磁阀体上有供气体流通的与所述第一进气端、所述第二进气端及所述出气端分别对应的三处开口，所述三通电磁阀芯的中部有一条与所述第一进气端、所述出气端对应的供气体流通的贯通的通道。具体的，当所述三通阀处于断电状态时，所述三通阀的所述第一进气端与所述出气端之间形成一条气体通道，所述进气歧管中的气体可经过此通道流入所述进气泄气阀的所述控制端；当所述三通阀处于通电状态时，所述三通阀的所述第二进气端与所述出气端之间形成一条气体通道，所述进气管路中的气体可经过此通道流入所述进气泄气阀的所述控制端。在其中一实施例中，所述进气泄气阀还包括相互连通或断开的第一端口和第二端口，所述第一端口与所述进气管路连通，所述第二端口通过泄气管路与所述压气机的低压侧连通，所述进气泄气阀的所述控制端控制所述第一端口和所述第二端口连通或断开，从而连通或断开所述进气管路和所述泄气管路。在其中一实施例中，所述进气泄气阀还包括阀芯，所述进气泄气阀的所述控制端控制所述阀芯移动以连通或断开所述第一端口和所述第二端口。在其中一实施例中，所述发动机涡轮增压进气系统包括第一、第二、和第三三种工作状态，在所述第一工作状态下，所述节气门打开，所述三通阀处于第一工作位置以连通所述第一进气端和所述出气端，从而将所述进气歧管和所述进气泄气阀的所述控制端连通，以关闭所述进气泄气阀；在所述第二工作状态下，所述节气门关闭以使所述进气泄气阀打开，以连通所述进气管路和所述压气机的低压侧以泄气，所述三通阀处于所述第一工作位置以连通所述第一进气端和所述出气端；在所述第三工作状态下，所述节气门打开，所述三通阀处于第二工作位置以连通所述第二进气端和所述出气端从而连接所述进气管路与所述进气泄气阀的所述控制端，以关闭所述进气泄气阀。在其中一实施例中，连通所述三通电磁控制阀和所述进气管路的所述正压控制管路为橡胶软管。在其中一实施例中，所述发动机涡轮增压进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器通过管路与所述压气机的低压侧连通。在其中一实施例中，所述发动机涡轮增压进气系统还包括涡轮机，所述涡轮机与所述压气机同轴，所述涡轮机的涡轮通过轴带动所述压气机的叶轮转动。本技术的其它优点将在随后的具体实施方式部分结合附图予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为一种发动机涡轮增压进气系统的结构示意图；图2为本技术发动机涡轮增压进气系统一实施例的第一状态示意图；图3为图2所示发动机涡轮增压进气系统的第二状态示意图；图4为图2所示发动机涡轮增压进气系统的第三状态示意图。附图标记说明：11、压气机13、节气门15、进气歧管17、进气泄气阀171、控制端173、第一端口175、第二端口177、阀芯19、进气管路21、真空管路23、三通阀231、第一进气端233、出气端235、第二进气端237、三通电磁阀体239、三通电磁阀芯25、正压控制管路27、泄气管路29、空气滤清器31、涡轮机具体实施方式为进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述，在附图中相同的参考标号表示相同的部件。图2为本技术发动机涡轮增压进气系统一实施例的结构示意图，参见图2，本技术提供的发动机涡轮增压进气系统包括压气机11、节气门13、进气歧管15、进气泄气阀17及相应连接管路，压气机11经进气管路19与进气歧管15连通，进气歧管15经真空管路21与进气泄气阀17连通，节气门13安装在进气管路19上，真空管路21上设有三通阀2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机涡轮增压进气系统，包括压气机(11)、节气门(13)、进气歧管(15)、进气泄气阀(17)及相应连接管路，所述压气机(11)经进气管路(19)与所述进气歧管(15)连通，所述进气歧管(15)经真空管路(21)与所述进气泄气阀(17)连通，所述节气门(13)安装在所述进气管路(19)上，其特征在于，所述真空管路(21)上设有三通阀(23)，所述三通阀(23)的第一进气端(231)通过所述真空管路(21)与所述进气歧管(15)连通，所述三通阀(23)的出气端(233)通过所述真空管路(21)与所述进气泄气阀(17)的控制端(171)连通以控制所述进气泄气阀(17)的开闭，所述三通阀(23)的第二进气端(235)通过正压控制管路(25)与所述进气管路(19)连通。

【技术特征摘要】
1.一种发动机涡轮增压进气系统，包括压气机(11)、节气门(13)、进气歧管(15)、进气泄气阀(17)及相应连接管路，所述压气机(11)经进气管路(19)与所述进气歧管(15)连通，所述进气歧管(15)经真空管路(21)与所述进气泄气阀(17)连通，所述节气门(13)安装在所述进气管路(19)上，其特征在于，所述真空管路(21)上设有三通阀(23)，所述三通阀(23)的第一进气端(231)通过所述真空管路(21)与所述进气歧管(15)连通，所述三通阀(23)的出气端(233)通过所述真空管路(21)与所述进气泄气阀(17)的控制端(171)连通以控制所述进气泄气阀(17)的开闭，所述三通阀(23)的第二进气端(235)通过正压控制管路(25)与所述进气管路(19)连通。2.如权利要求1所述的发动机涡轮增压进气系统，其特征在于，所述正压控制管路(25)的一端连通所述进气管路(19)的位于所述压气机(11)和所述进气泄气阀(17)之间的部分。3.如权利要求1所述的发动机涡轮增压进气系统，其特征在于，所述三通阀(23)为三通电磁控制阀，所述三通电磁控制阀由三通电磁阀体(237)和三通电磁阀芯(239)组成，所述三通电磁阀体(237)上有供气体流通的与所述第一进气端(231)、所述第二进气端(235)及所述出气端(233)分别对应的三处开口，所述三通电磁阀芯(239)的中部有一条与所述第一进气端(231)、所述出气端(233)对应的供气体流通的贯通的通道。4.如权利要求1所述的发动机涡轮增压进气系统，其特征在于，所述进气泄气阀(17)还包括相互连通或断开的第一端口(173)和第二端口(175)，所述第一端口(173)与所述进气管路(19)连通，所述第二端口(175)通过泄气管路(27)与所述压气机(11)的低压侧连通，所述进气泄气阀(17)的所述控制端(171)控制所述第一端口(173)和所述第二端口...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺礼，刘伟，赵晓波，许雨涛，李强，刘国庆，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：宝鸡吉利发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61