用于内燃机的进气管制造技术

一种用于内燃机的进气管，其包括压缩成型纤维材料制成的管构件。管构件包括主体和设置于主体的轴向上的两相反侧的端部。主体包括至少一个高压缩部和至少一个低压缩部，至少一个低压缩部通过以比至少一个高压缩部的压缩率低的压缩率压缩成型而制成。至少一个低压缩部遍及主体的轴向上的长度地延伸。

【技术实现步骤摘要】
用于内燃机的进气管
本专利技术涉及一种用于内燃机的进气管。
技术介绍
日本特开第11-343939号公报公开了一种用于内燃机的进气管，该进气管通过含有热塑性树脂粘结剂的无纺布的压缩成型而形成。该进气管具有高压缩率的硬部和低压缩率的软部。根据日本特开第11-343939号公报，进气管的至少部分壁由具有一定程度的透气性的软部形成。因此，进入的空气的一些声波穿过软部。这抑制了进入的空气的声波的驻波的产生，由此降低了进气噪声。
技术实现思路
虽然日本特开第11-343939号公报中说明的用于内燃机的进气管能够降低特定频率的进气噪声，但是进气管在降低宽频率范围内的进气噪声方面仍然具有改进余地。因此，本专利技术的目的是提供一种用于内燃机的进气管，其能够降低宽频率范围的进气噪声。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于内燃机的进气管。该进气管包括压缩成型纤维材料制成的管构件。管构件包括主体和设置于主体的轴向上的两相反侧的端部。主体包括至少一个高压缩部和至少一个低压缩部，至少一个低压缩部通过压缩率低于至少一个高压缩部的压缩率的压缩成型而制成。所述至少一个低压缩部遍及主体的轴向长度地延伸。本专利技术的其它方面和优点将从结合附图、借助于示例示出本专利技术的原理的以下说明中变得显而易见。附图说明图1是根据第一实施方式的用于内燃机的进气管的分解立体图，其示出了组成进气管的上游侧连接构件、管构件和下游侧连接构件彼此分离的状态。图2是图1所示的进气管的侧视图。图3是图1所示的进气管的截面图。图4A至图4C示出了在图1的进气管内产生的进入的空气的声波的驻波的压力分布。图5是根据第二实施方式的用于内燃机的进气管的立体图。图6是图5所示的进气管的省略了第一半体的平面图。图7是根据第三实施方式的用于内燃机的进气管的立体图。图8是从图7所示的进气管的第一半体的内部观察的立体图。图9是沿着图8的线9-9截取的截面图。图10是根据变型实施方式的用于内燃机的进气管的立体图。图11是图10所示的进气管的侧视图。图12是根据另一变型实施方式的用于内燃机的进气管的分解立体图，其示出了组成进气管的上游侧连接构件、管构件和下游侧连接构件彼此分离的状态。具体实施方式<第一实施方式>现在将参照图1至图4说明第一实施方式。如图1至图3所示，用于内燃机的进气管10包括硬塑料制成的管状上游侧连接构件12、经过热压缩成型的无纺布制成的管构件20和硬塑料制成的管状下游侧连接构件14。进气管10连接至空气滤清器(未示出)的进气口并构成进气通道的一部分。在以下说明中，将在进气管10中的进入的空气的流动方向的上游侧和下游侧分别简称为上游侧和下游侧。<上游侧连接构件12>如图1至图3所示，上游侧连接构件12构成进气管10的进气口16并且包括筒状连接部12a、环状凸缘部12b和漏斗部12c，其中环状凸缘部12b从连接部12a的外周面突出，漏斗部12c连接至连接部12a的上游端并且具有朝向进气管10的上游端增大的直径。<下游侧连接构件14>如图1至图3所示，下游侧连接构件14构成进气管10的出气口18并且包括筒状第一连接部14a和环状第一凸缘部14b，其中环状第一凸缘部14b从第一连接部14a的外周面突出。此外，下游侧连接构件14包括第二连接部14c和环状第二凸缘部14d，其中第二连接部14c连接至第一连接部14a的下游端并且具有大于第一连接部14a的直径，环状第二凸缘部14d从第二连接部14c的外周面突出。第一连接部14a和第二连接部14c同轴，并且在第一连接部14a和第二连接部14c之间的整个圆周上形成有台阶。<管构件20>如图1至图3所示，通过将均具有半筒形状的第一半体30与第二半体40接合而形成管构件20。半体30、40具有相同的形状。半体30、40在周向上的相反端分别具有一对接合部32、42。接合部32、42在径向上向外突出并且遍及轴向长度地延伸。第一半体30的接合部32与第二半体40的接合部42接合在一起以形成管构件20。构成半体30、40的无纺布由包括芯和鞘(均未图示)的已知的鞘-芯双组分纤维组成，其中芯由例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成，鞘由具有比芯的PET的熔点低的熔点的改性PET制成。改性PET起到将双组分纤维粘结在一起的粘结剂的作用。改性PET优选构成双组分纤维的30％至70％。在本实施方式中，改性PET构成双组分纤维的50％。双组分纤维可以具有聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的芯和具有比PET的熔点低的熔点的聚丙烯(PP)制成的鞘(均未图示)。每单位面积的无纺布的重量优选为500g/m2至1500g/m2。在本实施方式中，每单位面积的无纺布的重量为800g/m2。通过热压具有例如30mm至100mm的厚度的无纺布片形成半体30、40。管构件20包括主体22和设置于主体22的轴向上的两相反侧的端部24、25。主体22具有多个高压缩部26和均配置于两个相邻的高压缩部26之间的多个低压缩部28。通过以比高压缩部26的压缩率低的压缩率热压缩成型制成低压缩部28。高压缩部26的透气率(如JISL1096中定义的、A方法(Frazier方法))基本为0cm3/cm2·s。高压缩部26的厚度优选为从0.5mm至1.5mm。在本实施方式中，高压缩部26的厚度为0.7mm。低压缩部28的透气率为3cm3/cm2·s。低压缩部28的厚度优选为0.8mm至3.0mm。在本实施方式中，低压缩部28的厚度为1.0mm。各高压缩部26均具有矩形形状，并且其长边和短边分别沿着主体22的周向和轴向延伸。高压缩部26在周向和轴向上均彼此间隔开。各低压缩部28具有均遍及主体22的轴向长度地沿轴向直线延伸的部分和均沿主体22的周向延伸的部分。如图3所示，在高压缩部26和低压缩部28在管构件20的内表面彼此齐平的状态下，高压缩部26和低压缩部28经由管构件20的外表面上的台阶29彼此连接。在本实施方式中，高压缩部26与管构件20的主体22的整个外表面的面积比设定在45％至55％的范围内。主体22的端部24、25具有比主体22大的直径。通过以与主体22的高压缩部26的压缩率相同的压缩率热压缩成型制成主体22的端部24、25和半体30、40的接合部32、42。如图1至图3所示，将上游侧连接构件12的连接部12a插入管构件20的上游侧端部24。在端部24抵靠着凸缘部12b的情况下，利用粘接剂将连接部12a的外表面与端部24的内表面接合在一起。将下游侧连接构件14的第一连接部14a插入管构件20的下游侧端部25。在端部25抵靠着第一凸缘部14b的情况下，利用粘接剂将第一连接部14a的外表面与端部25的内表面接合在一起。现在将说明本实施方式的操作。如图4A至图4C所示，对应于进入的空气的声波的驻波的波腹A的位置(即驻波的声压最高的位置)根据驻波的频率(波长)变化。在进气管中，如果在与进入的空气的声波的驻波的波腹A相对应的位置处存在具有透气性的低压缩部28，则进入的空气的声波的压力通过低压缩部28被释放。这有效地抑制了驻波的产生。在本实施方式的进气管10中，管构件20的主体22具有遍及轴向上的长度地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃机的进气管，其包括压缩成型纤维材料制成的管构件，其中所述管构件包括主体和设置于所述主体的轴向上的两相反侧的端部，所述主体包括至少一个高压缩部和至少一个低压缩部，所述至少一个低压缩部通过以比所述至少一个高压缩部的压缩率低的压缩率压缩成型而制成，所述至少一个低压缩部遍及所述主体的轴向上的长度地延伸。

【技术特征摘要】
2017.04.18 JP 2017-0818711.一种用于内燃机的进气管，其包括压缩成型纤维材料制成的管构件，其中所述管构件包括主体和设置于所述主体的轴向上的两相反侧的端部，所述主体包括至少一个高压缩部和至少一个低压缩部，所述至少一个低压缩部通过以比所述至少一个高压缩部的压缩率低的压缩率压缩成型而制成，所述至少一个低压缩部遍及所述主体的轴向上的长度地延伸。2.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述至少一个高压缩部与所述管构件的主体的整个外表面的面积比在30％至70％的范围内。3.根据权利要求1或2所述的进气管，其特征在于，在所述至少一个高压缩部和所述至少一个低压缩部在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村龙介，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP