本实用新型专利技术提供了一种汽车的碳罐电磁阀装置，属于机械技术领域。它解决了现有的碳罐电磁阀装置不能实现故障实时警报功能。本装置包括设置在活性炭罐与进气歧管之间通过管道一与管道二连接的电磁阀，还包括与电磁阀并联的报警器，报警器内具有密封腔和声腔，密封腔内设有止推膜片且将密封腔分隔为单向腔与过渡腔，过渡腔通过支管一与管道二连接，单向腔通过支管二与管道一连接，通过压差控制原理，使气体流入并缓存在单向腔内，或者使气体在声腔内高速流动发出尖锐的的哨声达到实时警报的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车的碳罐电磁阀装置
本技术属于机械
，涉及一种汽车的碳罐电磁阀装置。
技术介绍
随着科技的不断进步，生活质量不断改善，汽车已经逐步成为大众出行的重要交通工具，伴随着汽车数量的增多，汽车电磁阀技术的发展也日趋成熟，现有技术中，汽车的碳罐电磁阀装置包括通过管道连接的活性炭罐、电磁阀与进气歧管，电磁阀一般都通过ECU控制启闭，电磁阀主要用来控制气体的单向流动，即当活性炭罐一侧的气压大于进气歧管一侧的气压时，控制电磁阀打开，气体从活性炭罐流向进气歧管，当活性炭罐一侧的气压小于于进气歧管一侧的气压时，控制电磁阀关闭，避免气体返流。但是电磁阀在使用一段时间容易出现故障从而处于常开状态，当活性炭罐一侧的气压大于进气歧管一侧的气压时，气体是从活性炭罐流向进气歧管，能够保证正常运行，但是当活性炭罐一侧的气压小于进气歧管一侧的气压时，由于电磁阀是常开的，气体会从进气歧管回流到活性炭罐，将会引起油箱鼓包，或者容易造成发动机怠速抖动，不易着车现象，因此，需要在碳罐电磁阀装置中设置一个报警装置对电磁阀故障进行报警。现有的碳罐电磁阀装置中是通过设置压力传感器监测压力变化来识别故障，但是压力传感器是一个碳罐蒸汽系统的电控元件，而且其本身是一个耗损件，当电路出现问题或者压力传感器出现损坏时，从而就不能对电磁阀的故障进行报警，导致报警功能的失效。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的碳罐电磁阀装置，本技术所要解决的技术问题是：如何改善电磁阀装置不能始终实现故障实时警报功能。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的碳罐电磁阀装置，汽车包括活性炭罐和进气歧管，本电磁阀装置包括电磁阀，所述电磁阀与活性炭罐通过管道一连接，所述电磁阀与进气歧管通过管道二连接，其特征在于，本电磁阀装置还包括具有声腔的报警器，所述声腔呈细长状，所述报警器通过支管一与管道二连接，所述支管一的管口处设有阻挡件，且所述阻挡件与支管一的内壁之间形成与声腔连通的缝隙。本电磁阀的报警器通过细长声腔配合支管一处的阻挡件设计，当电磁阀出现故障导致电磁阀处于常开状态时，如果活性炭罐一侧的气压小于进气歧管一侧的气压时，气体会从进气歧管往活性炭罐方向反流，一部分气体会进入支管一内与支管一管口处的阻挡件碰撞产生扰动，通过缝隙进入的高压气流通过细长状的声腔，会发出尖锐的哨声实现报警，避免气体持续不断从进气歧管进入活性炭罐内引起油箱鼓包，或者容易造成发动机怠速抖动，不易着车现象。而由于本装置的报警是通过气体流动碰撞以及气压变化来实现发生报警的，不会像压力传感器那样出现报警功能失效的情况，从而能够始终实现对电磁阀故障的实时报警。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述报警器还具有密封腔，所述密封腔内滑动设置有止推膜片，所述止推膜片将密封腔分隔为单向腔与过渡腔，所述过渡腔与声腔相连通，所述缝隙与所述过渡腔连通，所述单向腔通过支管二与管道一连通。本报警器内具有单向腔，单向腔与支管一连接，支管一连接在管道一上，当活性炭罐一侧压力大于进气歧管一侧压力且电磁阀故障导致常开现象时，活性炭罐产生的一部分气体通过电磁阀流入进气歧管，另一部分气体通过支管二流入并缓存在单向腔内，将气体进行分流，减小流入进气歧管部分的气体浓度，实现气体压力缓冲，密封腔内的止推膜片受气压影响向上位移顶住支管一的管口，实现单向密封，进入单向腔内的气体不会通过支管一流出。当电磁阀处于正常工作状态，活性炭罐一侧压力大于进气歧管一侧压力且电磁阀出现堵塞时，活性炭罐生的气体积累在管道一中，气体通过支管二进入单向腔，单向腔分流急速上升的气体流量，起到一定缓冲作用实现气体压力缓冲，密封腔内的止推膜片受气压影响向上位移顶住支管一的管口，实现单向密封，使进入单向腔内的气体不会通过支管一流出。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述密封腔内设有支撑杆，所述支撑杆的一端固定在单向腔底部，另一端具有上述阻挡件且该端伸至支管一的管口处。支撑杆一端固定在单向腔的底部，另一端上连接有阻挡件，支撑杆设置与管口对应，使阻挡件可以位于管口处，使阻挡件和管口配合形成缝隙。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述支管一一端伸入过渡腔内。支管一伸入过渡腔内，使位于管口的阻挡件一部分伸入支管一，使形成的缝隙更长，形成气体压力更高且流动速度越快。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述报警器具有空腔，所述空腔内设有隔板且所述隔板将空腔分隔形成上述的密封腔和声腔，所述隔板的顶部与空腔的顶壁之间具有连通过渡腔和声腔的间隙且该间隙的间距小于止推膜片厚度。报警器内的具有空腔，被隔板分隔成密封腔与声腔，隔板顶部与空腔顶部之间留有间隙，用于连通过渡腔与声腔气体通过此间隙从过渡腔流入声腔，间隙与顶部之间距离，小于止推膜片的厚度，止推膜片在被气压往上压时，抵在伸入管口上，使气体不会通过支管二流出，止推膜片具有一定厚度，抵靠在管口上时，间隙被止推膜片阻挡，与单向腔之间不会连通，实现了密封不互通的效果。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述支撑杆上具有限位板，所述限位板位于止推膜片的下方且能够供止推膜片抵靠。支撑杆上固定安装有与止推膜片尺寸配合的限位板，限位板安装在止推膜片的下方对止推膜片的下降位置进行限位，止推膜片在向下位移的过程中，可以抵靠在限位板上，被限位板限位不会再继续向下位移。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述支管二连接在单向腔底部。支管二一端连接在电磁阀一侧且靠近碳罐装置的管道上，另一端连接在单向腔的底部，气体通过支管二从单向腔底部进入单向腔，气体流入过程中气压为逐步上升的过程，更加的稳定，另一方面，使支管二的长度增长，增大了容积，能储存更多的气体，提高缓冲效果。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述止推膜片由橡胶材料组成。本止推膜片所用的材料由橡胶材料组成，相较于其他材料具有轻且薄的特征，气体流入单向腔时，气体推动止推膜片不需要过大的气压便可以被气体推动并堵住管口，使单向腔存储一部分气体，体达到缓冲效果。在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述阻挡件为一体成型在支撑杆端部的凸块。阻挡件一体成型在支撑杆上，方便安装时确定安装位置，阻挡件呈凸块状，位于管口可阻挡大部分面积，留下狭小的缝隙，提高气体的流动速度。与现有技术相比，本技术具有以下特点：本报警器内具有单向腔，单向腔与支管一连通，单向腔可以缓存一部分多余气体，实现气体压力缓冲，降低故障严重度，密封腔内设有止推膜片，气体流入单向腔内时，止推膜片会受气压影响被向上顶起，可以堵住支管一的管口，防止缓存的气体通过支管一流出，实现单向密封，支管一的端部伸入过渡腔内，配合止推膜片，使密封效果更好，支撑杆上一体成型的阻挡件伸入支管一的管口内，与支管一内壁形成缝隙，使气流通过时会与阻挡件碰撞形成扰动，通过缝隙使气体本身压力升高流动速度加快，流入声腔发出尖锐的哨声，声腔设置成细长型使气体流动时更容易发出可是别的哨声，达到警报效果，本报警器相本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车的碳罐电磁阀装置，汽车包括活性炭罐(1)和进气歧管(2)，本电磁阀装置包括电磁阀(3)，所述电磁阀(3)与活性炭罐(1)通过管道一(3a)连接，所述电磁阀(3)与进气歧管(2)通过管道二(3b)连接，其特征在于，本电磁阀装置还包括具有声腔(4)的报警器，所述声腔(4)呈细长状，所述报警器通过支管一(9a)与管道二(3b)连接，所述支管一(9a)的管口(9a1)处设有阻挡件(9a12)，且所述阻挡件(9a12)与支管一(9a)的内壁之间形成与声腔(4)连通的缝隙(9a11)。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车的碳罐电磁阀装置，汽车包括活性炭罐(1)和进气歧管(2)，本电磁阀装置包括电磁阀(3)，所述电磁阀(3)与活性炭罐(1)通过管道一(3a)连接，所述电磁阀(3)与进气歧管(2)通过管道二(3b)连接，其特征在于，本电磁阀装置还包括具有声腔(4)的报警器，所述声腔(4)呈细长状，所述报警器通过支管一(9a)与管道二(3b)连接，所述支管一(9a)的管口(9a1)处设有阻挡件(9a12)，且所述阻挡件(9a12)与支管一(9a)的内壁之间形成与声腔(4)连通的缝隙(9a11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的碳罐电磁阀装置，其特征在于，所述报警器还具有密封腔(5)，所述密封腔(5)内有止推膜片(7)，所述止推膜片(7)将密封腔(5)分隔为单向腔(8)与过渡腔(9)，所述过渡腔(9)与声腔(4)相连通，所述缝隙(9a11)与所述过渡腔(9)连通，所述单向腔(8)通过支管二(8b)与管道一(3a)连通。
3.根据权利要求2所述的一种汽车的碳罐电磁阀装置，其特征在于，所述密封腔(5)内设有支撑杆(8a)，所述支撑杆(8a)的一端固定在单向腔(8)底部，另一端具有上述阻挡件(9a12)且该端伸至...
【专利技术属性】
技术研发人员：周婷婷，陈旗奇，孙道培，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：宝鸡吉利发动机有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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